Ride It JPL-233 ロングレバーセット（ブレーキレバー＆クラッチレバー）
MT-07のブレーキレバー／クラッチレバーを交換しました。使用したのはRide It JPL-233 ビレットロングレバーセット （ブレーキレバー＆クラッチレバー) 6段階調整機構付きです。
レバーの色はグレーにしてみました。純正より高級感があり、レバーはさりげなく交換してるくらいが良いかな？で色はグレーにしました。
ブラックやレッドも考えましたが、あまりレバーは目立たなくても良いかな？であくまで純正の延長線くらいで色合いは決めています。
自分は２本指でブレーキ等はかけてるので、使用上はショートタイプのレバーで問題ないのですが、見た目をあまり変えたくなかったので、ロングタイプ（純正同等の長さ）のレバーを選んでいます。
最新の価格等は、以下を参照してください。
MT-07のブレーキレバー／クラッチレバーの交換前後
先にブレーキレバー／クラッチレバーの交換前後の見た目を紹介しときます。
ブレーキレバーだけRide It JPL-233に交換し、クラッチレバーが純正のままの状態です。少しカスタムしてるかなって感じで、まー悪くないかな？見た目はって気分です。
MT-07のブレーキレバー／クラッチレバーを交換方法
ブレーキレバー／クラッチレバーを交換に必要な工具は以下です。クラッチワイヤーをひっぱるのにウオターポンププライヤー使っていますが、そこはペンチ等でも行けるかとは思います。
あとは写真にないですが可動部のグリスが必要です。
・マイナスドライバー
・ラチェット（8mm/10mm）
・ウオターポンププライヤ
KNIPEX（クニペックス）のアリゲータのウオターポンププライヤを長年つかってますが、１本あると便利です。
小さい力でガッチリ掴むので、力をあまり入れてなくても物を掴んで離さない感じです。以下25cmの品を紹介してますが、自分のは30cmかもです。
MT-07ブレーキレバー側の交換方法
ブレーキレバー側の交換方法です。
ブレーキレバー側は、写真の10mmのナットを外して、反対側のボルトをマイナスドライバーで外せば取り外せます。
取り付け時のナットの締め付けトルクは6Nmです。可動部等は若干グリスぬったげてください。
取り外したブレーキレバーの比較です。形状や長さは、ほぼ純正と変わらないです。
黒い部分とグレーのレバー部分にアジャスター機能があるのですが、そこに若干ガタがあります。
取り付け直後に素手で握るとガタが多少気になったのですが、グローブ嵌めて走行中は気になるほどではなかったので、まだ良かったです。
MT-07クラッチレバー側の交換方法
クラッチレバー側の交換方法です。
クラッチレバーを止めているナットが、ケーブル類とかぶって外し辛いので、まずはレバー部分が回せるように、写真の部分の8mmのボルトを若干緩めてクラッチレバーを回してずらします。
取り付け時の締め付けトルクは11Nmです。
ずらした後は、10mmのナットを取り外して、クラッチレバーを取り外します。
こちらはナットを外せば、ボルトは上に押すだけで抜けます。
ボルトは長方形のような形状になってるので、取り付け時は形状を合わせてはめ込んでから、締め込んでください。
取り付け時のクラッチレバーのナット締め付けトルクは7Nmです。可動部等は若干グリスぬったげてください。
クラッチワイヤーはレバーにひっかけて止まっているだけなので、上手く合わせて抜けば外れます。
取り外したクラッチレバーの比較です。形状や長さは、ほぼ純正と変わらないです。
こちらもアジャスター機構が付いてるので、純正でレバーが遠いとかいう人には良いかなと思います。
取り付ける際、クラッチレバーの写真○部分に残っているカプラーも一緒に移植してあげてください。
クラッチワイヤーは、ちょっと強引かもしれませんがウオターポンププライヤで引っ張って新しいクラッチレバーに取り付けました。
ブレーキレバー／クラッチレバー（Ride It JPL-233 ）の交換後の見た目
ブレーキレバー／クラッチレバー（Ride It JPL-233 ）の取り付け完了です。コンビニに買い出しついでに試走＆写真を撮ってきましたが、見た目は概ね自己満足しました。
ブレーキレバー／クラッチレバーもアジャスターは３番くらいで、自分はちょうど良かったです。
グレーにしましたが、違和感はないですね。MT-07自体がホワイトなので、他の色合いなら、また別の選択も考えたかもですが。
全体像でみたらレバーを交換しているか判らないです＾＾；
麦ですかね？黄金色で、綺麗です。
