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  • MT-07 子供とタンデムインプレッション 2015年9月7日 MT-07 子供とタンデムインプレッションMT-07に子供とタンデム MT-07で初タンデムです。昨日納車だったので、実質2回目のプチツーリングです。 生憎の天気なので雨の合間で糸島まで軽く乗ってきました。往復で60Kくらいです。 MT-07は車体はコンパクトなわりに、後ろに子供乗せてもゆとりありますね。 APE100、VFR800とタンデム経験のある子どもに聞いても、一番良い感じらしいです。 シートがYAMAHAの純正オプションのコンフォードシートになっているので、すべり難いのも良い点なのかと思います。   MT-07の子供の足付き 小学一年の子供ですが、足付きはバッチリですね。VFR800の時はギリギリって感じでしたが。MT-07はべっとり付いて楽みたいです。   MT-07のタンデム インプレッション 実際またがせてみても、コンパクトなバイクですね。 小学1年の娘で、案外このまま乗れるんじゃって感じも。。。イヤ無理ですけどね。 タンデムのインプレですが、エンジンはそこそこ低速トルクもあるので子供くらいだと発進時も気にするほどではありませんでした。 ハンドリングも、子供のっけてるので、ほぼほぼ法定速度くらいしかだしてないですけど、影響あまり受けてるような感じもしませんでした。 子供が足がしっかりついて、安定しているので、乗りやすく感じました。 安定しているのは、コンフォードシートが滑りにくく、前後にズレにくい影響もかなりあると思います。 タンデムにはコンフォードシートもおすすめですよ。 YAMAHA(ヤマハ) コンフォートシート MT-07 Q5K-YSK-083-G03
  • MT-07納車 MFDにて 2015年9月11日 MT-07納車 MFDにてMFDにてMT-07購入 MFD福岡店でMT07を受け取ってきました。MTF甲子園店で購入して、店舗間輸送してもらった感じです。 MTF甲子園さんとはメールでやりとりさせて貰いましたが、親切で反応も良く安心して取引でしました。 なにより中古ですが、4700K走行でオプション品多数付いてる状態にしては、かなり安く買えてラッキーでした。キャンペーン中で輸送費も無料でしたし。 福岡店の方は、ほぼ受け取りだけと言う感じで、悪く言えばそっけない対応でした。ま、その店で買った訳ではないからですね。そんなもんかと。 納車整備でオイル交換(モチュール3100)、オイルフィルター交換、ブレーキフルードの交換はしてくれてるそうなので、しばし安心して乗れますね。保証も一応3ヶ月分付いてきます。   さっそく試乗ですが、まずはお昼ってことで、近くの牧のうどんまで。   牧のうどんの味噌うどん、結構好きです^^; 子供と分けるので大盛り。右のかしわ飯と比べるとかなりの量です。   購入したMT-07の走行距離は4475K、半年落ちの車両です。   MT-07(ABS付き)の購入価格とオプション 購入に際して取り付けて貰ったのは以下です。 ・ETC (MITSUBA アンテナ分離型 MSC-BE51) 定価:16800円 ・GIVI 2118FZ(MT-07用キャリアステー) 定価25920円 ・GIVI M5M(モノロックケース用ベース) 定価7128円 元々の車両に着いてたのが ・YAMAHA純正 ヤマハ Q5KYSK083E03 サイドスライダー エンジンガード 定価28080 ・YAMAHA純正 ヤマハ Q5KYSK083G03 コンフォートシート 定価37800円 ・R&G Racing スピンドルスライダー(リヤメンテナンスフック) 定価7500円 ・エッチングファクトリーMT-07のラジエターコアガード 定価15000 と言うことで、元々付いてたのも合わせると、総額138228円です。 で、自分が買ったコミコミ価格は66万。ABS付きの車両なので、新車だと頑張ってもコミコミで80万くらいの価格と思いますので、オプション入れると割引してもらっても90万近くいくのかなーっと。。中古とはいえ新古で、この価格で買えたのはラッキーだったかなと思います。
  • MT-07のコーティングやグリスアップ 2015年9月12日 MT-07のコーティングやグリスアップMT-07へコーティング MT-07が納車され、汚れる前にまずやっとこうと言うことで、コーティング剤やグリスアップ(ってほどやってないですが)、チェーンのメンテナンスなどを実施しました。 コーティング剤ですが、車でも使用しているCC Waterなるものです。以前はゼロウォーターを使用していたのですが、ちょっとだけ安かったCC Waterを物は試しにで購入して使用してみたら、こっちの方が良い感じだったので、それから愛用しています。 使った感じはゼロウォーターよりコーティング効果がかなり長く持ち、艶もこちらの方が若干でるような感じがしています。 使い方は、水洗いした後にスプレーして拭き取るだけです。なので施工の仕方はゼロウォーターと同じ感じです。 MT-07のチェーンメンテナンス チェーンのメンテナンスは年季物のメンテナンススタンド(何時からあるのかな、TZR時代?)で、リヤあげて行います。 メンテナンスフックは、R&G Racing スピンドルスライダーってやつみたいです。(バイク買った時点で付いてたもので。)   前乗ってたVFR800に比べると、チェーンノイズが気になるMT-07なので、納車整備されてるでしょうけど、 改めて、チェーンオイルを施行してみたりしましたが。。結果あまり変わらないですね。5000K近く走ってるんだから、もー慣らしは十分でしょうし。 このチェーン、こんなもんなんですかね? DID 525VAZって言うチェーンです。まーエンジン音が、そこそこ静かなので、気になると言う話もありますが。   ケーブルや可動部等にグリススプレー等で軽くグリスアップして終わり。最初にやっとけば、持ちが良いかな?ってことで。
  • コンフォートシート装着インプレッション 2015年9月22日 コンフォートシート装着インプレッションMT-07 シート装着比較 MT-07のコンフォードシートのインプレッションです。 自分のMT-07は中古で購入時から装着済みでしたので、ノーマルシートは試乗で2時間ばかし乗せて貰った時しか経験がありませんが、シートの感触はかなり異なります。 まずは見た目の比較です。車体がレッドとホワイトなので厳密に比較できないかもですが^^;   シート形状はほぼ同じに作られてます。赤いステッチとシート生地の違いが見た目の差くらいでしょうか? ちょっとだけ高級感がでるかなくらいですね。   MT-07 コンフォードシート インプレッション コンフォードシートも防水性はあるので、水がちょっとかかったくらいでは何も問題ありませんでした。 座り心地は、ちょっと固めで、クッションが良いというよりは疲れにくいと言う感じでしょうか? ノーマルシートだと2時間の試乗でも坐骨神経痛持ちの自分はかなり辛かったのですが、このこのコンフォードシートだと半日ツーリングでは上手く負荷分散してくれているのか、苦にならない感じです。VFR800のシートほどではないですが、かなり効果があるなーと個人的には思います。   商品の説明によると、車体をより精悍なイメージを与えるオリジナル表皮とステッチ仕様で、シートウレタンの減衰特性をグレードアップし、ツーリング等での使用に最適化したシートだそうです。 あと、うちの利用場面でよかったのは、シートの生地が滑りにくい生地なので、子供を後ろに乗せても滑ってこないとこですね。だいぶ運転が楽です。 あと滑りにくいので、腰をずらして走るような場面で乗りにくいかな?とも思ったんですが、個人的には特に違和感は感じていないです。逆にホールド性があがってるかも?ですね。 YAMAHA(ヤマハ) コンフォートシート MT-07 Q5K-YSK-083-G03
  • 糸島でバイクと写真 プチツーリング 2015年9月28日 糸島でバイクと写真 プチツーリング糸島ツーリング 二見ヶ浦でホットッドックでランチ MT-07を購入して、やっぱりバイクの写真を撮りたくなって、糸島の景色の良いとこを周りながら写真を撮ってまわりました。 天気が良いので青空と青い海を探しながらの糸島ツーリングです。 二見ヶ浦周辺の道路です。気楽にバイクを止めれて写真撮れて良い感じです。 なお白黒の方も、この近辺待ち構えていることが多いですので、糸島は安全に走りましょう^^!   二見ヶ浦に新しく出来たPALM BEACH THE GARDENS(パームビーチザガーデン)に隣接しているTERRACE PALM BECHへお昼ごはんを食べにやってきました。   チリホットドック600円です。ポテトとドリンクのセットで+300円ほどです。 テラス席があって海を眺めながら、海風がとても気持ちよかったです。   糸島ツーリング 海岸線の絶景で写真 二見ヶ浦から野北方面に志摩シーサイドカンツリーの横を抜けて海岸線沿いを走る道です。 バイクなら絶景の横で止めることができます。 車だと道路が狭いので厳しいです。   眼下は青色の糸島の海です。鳶が眼下を飛んだりしたりして、良い眺めです。   糸島ツーリング 火山へチャレンジ 眼下に見える糸島の海岸 さて、景色が良いので火山に登っていってみることに・・・・ただ大型としては軽量なMT-07でも登るには道が厳しすぎました。 急勾配の180度ターンとか半クラで登らないと曲がりきれないような場所もあり、なかなかハイスキルです。 しかもご覧の悪路だし、、リヤタイヤすべって、やばってことも。。。バイクの写真撮りに登って行ってコケたらシャレにならないですね。 あがって止める場所もあまりなく、、、まーオフ車や原付きなら行けるかもですが、車や中型以上のバイクは、おすすめはしません^^;   急坂を登って登って登って行くと、パラグライダーの発着場が、ここもこの勾配なので、バイク止めるの緊張しますけど、せっかく登って来たので絶景と一緒にバイクの写真を撮りました。 芥屋の方まで、海岸線が一望です。地球は丸かったと言う気分に。
  • MT-07にキャリア取り付け GIVI 2015年10月11日 MT-07にキャリア取り付け GIVIMT-07にKAPPA K42のキャリアボックス MT-07にキャリアを取り付けました。GIVIのキャリアです。 写真はGIVIのキャリアマウント(モノロック)にKAPPA K42を搭載した状態です。 42Lのキャリアボックスですが、GIVIよりもKAPPAの方がかなり安かったので、購入しました。 ヘルメット2つ収納はギリ厳しいって感じです。子供のメットと2つ入れるのも、かなり工夫しないと入りませんでしたから。 そんな大きなキャリアボックスではないですが、MT-07だと大きく見えます^^! GIVIとKAPPAは互換性があります。と言うかマウントやフィッティングは型番だけを変えているだけで、同じものじゃないってかなって感じです。 KAPPA リアボックス K42N トップケース(無塗装ブラック)   MT-07にGIVI E300Nのキャリアボックス こちらも以前から使っているGIVIのBOXで、E300Nです。 30LのBOXですが、メットを1つ収納すると後はカッパくらいしか収納できるスペースないです。 町中走ったりする時は必要十分なので、これを使ってます。こぶりなスクータなどに良い感じのサイズのものですがVFR800に使っている時は 小さって感じでしたが、MT-07には、このくらいのサイズのBOXも似合ってるかもです。 GIVI(ジビ) モノロックケース(トップケース) 未塗装ブラック E300N2 76872   MT-07へGIVIのキャリアステー キャリアボックスを外した状態だと、こんな感じです。 MT-07用のフィッティング(ステー)はGIVI 2118FZ/KAPPA KZ2118です。あとキャリアマウントが必要で、モノロックならM5Mの購入も必要です。 キャリアのステーですが、ちょっと取り付けがめんどくさそうなので、今回は納車時に業者に頼みました。 純正サイドカバーの切り抜き加工が必要な部分があるんですよね。あとヘルメットホルダーの取り外しに特殊ねじの対応も必要です。 ヘルメットホルダーは取り外しになりますので、キャリアボックスが付くので不要かなとは思いますが、ちょっと不便になります。 GIVI(ジビ) モノラック用フィッティング(トップケース用ステー) 2118FZ MT07(’14) 92367 GIVI(ジビ) トップケースパーツ モノロックベースM5M 60145 90110 後日GIVIのストップランプをボックスに取り付けました。
  • MT-07冬眠 ちょっと乗れない時にバッテリーを外す 2015年11月4日 MT-07冬眠 ちょっと乗れない時にバッテリーを外すMT-07 5000Kを越えました MT-07 めでたく5000Kを今日越えました。購入して2ヶ月500Kくらいしか走れてないですが、だいぶMT-07が解ってきたかな?とは思います。 糸島の極楽展望台からの眺めです。   MT-07の冬眠 バッテリーを外しておく 10月の話なのですが、長期出張で3週間ちょいバイクに乗れそうにない時がありました。 バッテリーがあがるか微妙な期間かと思いましたが、念のため外しておくことにしました。 シートの後ろを少しめくってあげると、六角ボルトが見えてくるので外します。 前のVFR800は3週間から1月おきにしか乗れなかったので、常に乗り終わったらバッテリー外してたんですけどね。MT-07は街乗りにもかなり使ってるので、少なからず3、4日に一回は今のとこ乗ってる感じになっています。   シートが外れたら、バッテリーが見えてきます。しばらく乗らないだけなら、マイナス側の端子だけを外しておくだけで、経験から行くと1月くらいは問題なくバッテリーあがらないです。何ヶ月も冬眠させるなら、バッテリー外して、定期的に充電器でバッテリーチャージさせた方が良いのでしょうが。 今回は長くても1月かなーってことで、バッテリー本体は外さず、マイナス端子だけ外しておきました。 帰ってきて、3週間ちょいぶりにバッテリーのマイナス端子を繋いでエンジンかけましたが、一発でセル始動してエンジンかかりました。バッテリー外すと時計が初期化されちゃうので、その再セットだけが手間ですね。
  • 子供用に購入したRosso StyleLabのグローブをレビュー 2015年11月5日 子供用に購入したRosso StyleLabのグローブをレビューRosso StyleLab(ロッソ スタイルラボ) メッシュグローブ Rosso StyleLab(ロッソ スタイルラボ) ワッペンプリントメッシュグローブ(ベージュ)です。 子供(小1)のバイク用グローブとして買いましたが、レディース用のSサイズです。 購入した時の値段は4,276円ほどです。 ネットで購入しましたが、写真だと、も~少しホワイトに近かったですが、思ったよりベージュでした。 メッシュグローブなので、真冬以外は使えるかなーという感じです。   最低限、手の裏は主要部は2重になってそうなので、良いかと思いましたが、おもったよりペラいです。 防御力は、軍手や毛糸の手袋よりはマシなくらいな感じですね。 お値段安め(バイク用グローブの中では)でスタイリッシュで、子供も気に入ってたので、良しとしましょう。   グローブ付けて、近場を散策にでかけました。まだコストス綺麗ですね。   レディース Sサイズのグローブも子供が付けると大きいですね ちなみに小1の子供には、レディース用のSサイズでも、かなり大きめのグローブです。 指1.5関節くらい余ってるかもですね^^; ロッソスタイルラボ(Rosso StyleLab) ワッペンプリントメッシュグローブ ベージュ L RSG-242
  • MT-07にスマートフォンホルダーを取り付け 2015年11月29日 MT-07にスマートフォンホルダーを取り付けデイトナ スマートフォンホルダー MT-07にスマートフォンホルダーを取り付けました。 バイク用品店で15%OFFで販売されていたので、購入してみることにしました。 デイトナ(DAYTONA) バイク用スマートフォンホルダー 〈クイックタイプ〉 79351 対応サイズは横幅:58mm-68mm/厚さ:9-15mmです。   ハンドルに取り付ける部分は、金属製で高級感がありますね。 スマホを固定する部分も金属製だと、なお高級感がでてくるのでしょうが。そうするとこの値段では無理ですかね。   MT-07にスマートフォンホルダーを取り付け ハンドルに取り付けてみました。 MT-07はハンドルの隙間が狭いので、ここしかないという感じです。   スマホも固定する部分も取り付けると、こんな感じです。 左右に首振りできるので、利便性は良いですね。スマホの取り外しもワンタッチです。 固定部自体も簡単に外せるので、不要な時は外しておけば良いかなと言う感じです。   使ってるスマホはSH-02Eです。初代IGZOのスマホです。もーだいぶ古いです。 4.9インチですが、幅的には、このフォルダーでぎりぎり合う大きさでした。 防水性もあるので、ナビ等で利用するつもりです。
  • 高級感のあるハンドルバーエンドプラグに交換 2015年12月13日 高級感のあるハンドルバーエンドプラグに交換デイトナのPREMIUM ZONEの商品のハンドルバーエンドプラグです。 実物みて、あまりに綺麗で欲しくて、何時か買おうと思いつつ、保留にしてましたが、やっとこ買えました。 とってもメッキが綺麗なんですよね。 デイトナ(DAYTONA) バーエンドプラグ ホロータイプ ゴールド PREMIUM ZONE 91013   取り換えは、6角で既存のバーエンドを外して、取り替えるだけです。 若干、純正のハンドルバーエンドより軽そうですが、走行している限り影響はあまりなさげでした。 基本的には取り付けの際、写真の六角を締め込むと中でゴムが広がって固定されますが、アクセル側は締め込むとアクセルと干渉するので若干工夫して取り付け直してますので、こちら参考にされてください。   上がノーマルのハンドルバーエンドです。変更前です。 下が交換したデイトナのPREMIUM ZONEの商品のハンドルバーエンドプラグです。高級感はありますね。   ホワイトの車体なので、シルバーでも良いかなーと思ったのですが、ちょっと目立たないと交換した意味がないかな?ってことで ゴールドにしました。他にブルーやレッドもあるので、交換したい人は悩みどこかもです。 ちょっと離れて見れば、さいりげないアクセサリーって感じです。
  • オーリンズのリヤサス装着レポート(購入・取り付け編) 2015年12月21日 オーリンズのリヤサス装着レポート(購入・取り付け編)MT-07用リヤサスにオーリンズを装着しました。 近くのバイク用品店で、セール同士のお店の対抗価格で15%OFF+装着工賃6480円ほどです。 取り付け自分でしようかと思っていましたが、思ったほどは工賃が高くないので、お願いすることにしました。 OHLINS(オーリンズ) リアサスペンション S46DR1 MT-07 14 YA419   作業手順ですが横から見ていただけなので正確でないかもですが、概ね以下の流れです。 ・リヤメンテナンススタンドでリヤをアップ ・ステップガード取り外し ・チェーンガード/リヤフェンダー取り外し ・エンジン下をジャッキアップ   作業手順の続きです。 ・リフトで上から釣り上げ (釣り上げるほど釣ってないかもですね。もしもの時に倒れないようにくらいかも。) ・リヤサスを取り外し (ボルトがかなり硬いみたいで、二人がかりで大きなスピナハンドルで外してました。インパクト使うと反動で傷つけたり倒したりするとイヤなので使わないそうです。 自分でやってたら、間違いなくインパクト使ってたでしょうね。) ・リヤサスのボルトは軽く棒状の物で撃ちぬいて外します 取り付けは、穴位置の高さをジャッキ等で合わせて、逆手順で取り付けです。 タイヤもシート等も外さずに取り付けられるのは楽ですね。作業時間は1時間くらいでした。   取り付けたオーリンズです。伸び側の減衰力の調整も横から手が入るので、簡単に調整できそうです。 純正ショックから交換は5276Kで行いました。(備忘録) 次回はオーリンズのインプレッション紹介します。
  • オーリンズのリヤサス装着レポート(インプレッション) 2015年12月22日 オーリンズのリヤサス装着レポート(インプレッション)純正リヤショックとオーリンズリヤショック比較 純正リアショックとオーリンズリアショックの数値比較です。 同じデータがわからないのもありますが、ややバネは硬い見たいですね。 純正リアショック ストローク量:55(mm)  スプリング自由長:171.5(mm)  スプリングレート:107.8(N/mm)  プリロード:13(mm)  プリロード調整:1~9(標準 3)  ガス圧力:980(kPa) オーリンズリアショック ショック全長:312(mm) ストローク量:61(mm) スプリングレート:115(N/mm) スプリング全長:170(mm) 基準プリロード量:14(mm)伸側 減衰力調整有効段数:40段階(標準14クリック(最強から戻し))   当然ながら、外からはほとんど判りません。ちらっと黄色いバネがみえるくらいです。 オーリンズのステッカーが4枚付いてくるので、目立ちたければ見えるとこに貼るのもありですが^^!   減衰力調整は外から調整は、まずまずしやすいです。(結構硬いので力は必要ですが)   MT-07オーリンズ インプレッション 装着インプレッションです。今回とりあえずなので、標準設定のまま走ってみることにしました。 リヤの落ち着き感は、やはり純正よりだいぶ良いです。段差等でもショックが落ち着いてる感じがして、リヤが安定している分、フロントが動いてしまうのを感じます。ショックの吸収性は、さすが高級ショックって感じです。 コスパが良いかと言うと、純正リヤサスも頑張ってたんだね。ここまでの額だして変えなくても良かったかも?と思いましたが、少なくとも純正よりだいぶ良いので、良しとしましょう。 ペースあげてワインディングを走ると(と言っても安全マージンたっぷりペースですが)、アクセルが純正よりずいぶん開けやすいです。 立ち上がりで、純正だと若干掴みづらいような感じもあって開けづらい感じもあったのですが、オーリンズに変えて立ち上がりで開けやすくなりました。 リヤが落ち着くのを待つような挙動が少なく、ダンパーが効いて落ち着いたいるからでしょうか? バランスと言う意味で、フロントのバネもオーリンズ装着した方がしっくりきそうなので、そのうち交換したいです。   その後、走り込む中でダンパー調整もしてみましたが、最強から0戻し、5戻しくらいだと、ギャップ等での追随が逆に悪くなる感じで、公道で一般的な走行は厳しそうです。 10戻し、15戻しくらいだと、良い感じでリアが安定して立ち上がりでもアクセル開けやすかったです。 20戻しくらいにすると個人的にはリアが落ち着かなくなって、掴みづらい感じで、リヤの落ち着くのを待つような感じになってきます。純正に近いような感じかな? とりあえず12戻しで、しばらく様子見してみようと思います。このへん個人的な走り方等で好みも違うでしょうから。。。参考程度で。 プリロードは、も~少し弱くしても良いかもですが、また別途でということで^^; OHLINS(オーリンズ) リアサスペンション S46DR1 MT-07 14 YA419 OHLINS(オーリンズ) フロントフォークスプリング MT-07(14) 8425-90
  • MT-07 エンジンオイル交換(オイル交換方法、オイル量) 2016年1月17日 MT-07 エンジンオイル交換(オイル交換方法、オイル量)MT-07のエンジンオイル交換に必要な物 MT-07初のエンジンオイル交換です。(MT-07を中古で購入後初って意味です。)MT-07の走行距離は5471Kです。 MT-07のエンジンオイル交換で事前に準備していたのは、以下になります。 エンジンオイルはAmazonで55%OFFの6000引きだったので、ベースオイルに100%化学合成油使用の最上級のYAMALUBEを購入してみることにしました。 この値段で提供して頂けると、嬉しいですね。 オイルフィルターは、VFR800とも同じフィルターでした。YZF-R6(一部年式)やMT-09も同じようです。 ・ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W40 4L 90793-32414 ・デイトナ(DAYTONA) オイルフィルター カートリッジ式 67926 ・エーモン 1604 ポイパック 4.5L   ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W40の説明は以下になります。 ストリートライドからツーリングまでどんなライディングシーンでも最適な性能を保つハイスペックオイル。 長期間安定した粘度特性を保ち、高い潤滑性能を発揮させるため、優れたせん断安定性能を実現。 また、高温となるエンジン内でのオイルの酸化をハイレベルに抑制。高回転、高付加下でも高い油膜保持性能を発揮します。 ・ベースオイルに100%化学合成油を使用 ・二輪車特性を考慮した添加剤を配合 ・高引火点による保管時の安心感向上   あと、オイルドレンボルトのワッシャーですが、家にたまたまあった以下のワッシャー使ってます。 シルバーのワッシャーが、元々付いてたものです。 【アストロプロダクツ】AP 銅ワッシャー 14MM 5PC   MT-07 エンジンオイル交換方法 MT-07のオイル交換は、今まで何台もバイク乗ってますが、一番簡単ですね。 カウル付きのバイク等を除いたにしても、ドレンボルトがエンジン下で無いので、ドレンボルト外すのに覗きこまなくて良い時点で、これはラクって感じます。 オイルフィルターも、手で回すのに何も障害物がないですし。 作業手順は、まず数分くらいエンジン暖機してあげてください。あまりアツアツにすると「やけど」するので、ほどほどのエンジン温までで。 ドレンボルトを外してオイル抜きます。17mmのボルトでした。   オイルフィルターを外していきます。オイルフィルターレンチは65mmのものを使用できました。 オイルフィルターレンチ(FR-651)65mm(日産/トヨタ/ホンダ/スズキ)   外したオイルフィルターと新品フィルターです。 外したのには15410-MM9-D03/013該当と記載ありました。   エンジンが抜けるのをまって、車体を直立にすると等するとオイル抜けやすいかと。 あとは、ドレンボルト、オイルフィルターを取り付けて、オイルを入れるだけです。 オイルフィルターは取り付けの際に、フィルターのパッキン部分(周辺部)にエンジンオイルを付けて、手締で締まるとこまで締めて、そこから3/4回転くらい工具締めればOKです。 ドレンボルトもオイルフィルターも締め付けすぎにご注意ください。 (自分は何時もこれですが、キチンとトルクレンチでとか言う方も居るかと思うので、自己責任でお願いします。)   MT-07のエンジンオイル量ですが、以下になります。 ・オイル交換のみ時:2.3L ・オイルフィルターとオイル交換時:2.6L   最後にオイルを入れてエンジンをちょっとかけてから、しばらく間を置いて、車体を水平にして点検窓から覗いてROW-HIGHTの間にオイルがあればよいです。 自分は規定量よりやや少な目に最初は入れて、不足したら足す感じにしてます。多すぎると、抜くのは大変なので。足すのは簡単ですけどね。   MT-07 ヤマルーブ プレミアムシンセティックのインプレッション ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W40のインプレッションですが、 オイル交換前はモチュール3100(MT-07購入時に交換)して1000Kしか走ってない状態で、ヤマルーブ プレミアムシンセティックに交換しています。 オイル交換して10Kほど試走しただけのインプレッションですが軽く吹けの良いオイルですね。エンジンが軽くなる感じで、回した時の感触がとっても良い感じになりました。 ヤマルーブの中でも高いオイルですが、とっても感触いいです。街乗り領域の回転域では、それほど変わらないかもしれませんが^^;
  • MT-07 タンクカバーの外し方 2016年1月21日 MT-07 タンクカバーの外し方MT-07 タンクカウルの外し方 MT-07のタンクカバーの外し方です。USB&シガーの配線を通すのにタンクカバーを外したので、自分の作業記録も兼ねて記載しておきます。 なお、同じ方法でタンクカバーが割れたり、破損したりしても責任は負いかねますので、サービスマニュアル等を参考に自己責任で実施してください。 思ってたよりは、自分は簡単にはずせましたけどね。   MT-07 タンクカウルの外す手順 MT-07のタンクカバーを外す手順は以下になります。 まず、シートを外します。六角のボルト2本外すとシートは外れます。   タンクカバーのカバーを外します。ネジを外してちょっとずらす感じで外れたと思います。   大前提で、カウルカバーは黒い部分と白い部分が一式で外れます。 青丸部分のネジを外します。   今回は左側のカウルを外すだけなので、赤丸箇所の3本のネジを外します。   タンクの前側の方の小さめのネジを外します。   シートの後ろのほうの下側にビスが止まっています。真ん中を押すと外れるタイプのビスです。   前の方のタンクカバーの裏側にネジありますが、これは外さなくてもタンクカバーは外れました。   後は、下の写真を参考にしてください。上の手順で赤丸部分のネジとビスが外れた状態かと思います。 タンク下部の青丸部分がはめ込み式なっているので、その部分がを慎重に引くと外れます。   あとは上の方の↑の写真で黄色部分が破損しやすいので、外す時に写真みたいに浮かしておいたほうが安全かと思います。 これで慎重に引けば外れると思いますが、破損しやすい部位なので力任せには避けたほうがいいかと思います。   こんな感じで、MT-07の左カウルが外れました。
  • シガーソケットとUSBの電源をMT-07へ取り付け 2016年2月13日 シガーソケットとUSBの電源をMT-07へ取り付けNEWING シガーソケットとUSBのコネクタ MT-07にシガーソケットとUSBのコネクタを増設することにしました。レーダーやスマホの電源に欲しかったからです。 使ったのは、シガーソケットとUSBのコネクタがセットになった ニューイング(NEWING) DCステーション・USBプラス2 NS-003 NS-003 です。お値段2580円ほどです。たまったポイントがあったので安く買えました。   MT-07のシガーソケットとUSBの電源取り付け位置 MT-07にシガーソケットやUSBを取り付ける位置ですが、ハンドルまわりはスマホホルダーを取り付けると、もー取り付けるスペースがほとんどありません。 あまり目立ってカッコの良い品でもないので、スペースを探したのですが、タンク下のフレームに取り付けることにしました。 パイプがハンドルより太いので、付属のラバーは厚すぎて使えず、薄手の両面テープで代用しました。   MT-07の電源取得 あとは電源をどこから取るかだけですが、ネットで見ると、このシートしたのソケットに繋げてる方が多そうでしたので、ここに繋げることに。 念のため、テスターで確認しましたがキーONの時だけ電源が流れてるみたいなので、ACC電源として使えます。   タンクカバー等外して、配線を綺麗に通しました。バッテリーのマイナス端子を外しときます。 MT-07のタンクカバーの外し方は、こちら参考にしてください。   あとは、先ほどのコネクタに+配線をつなげます。家にあった圧着コネクタでつなげます。 本当はちゃんと、元々付いているカプラに合うカプラを買ってくれば良いのですが、このコネクタだと挟むだけで電源を繋げられるので、楽ちんなもので。。 たぶん↓の品と同じようなものですが、配線の太さで使える物が変わると思いますので、ご確認のうえ購入ください。 エーモン E673 配線コネクター 徳用パック マイナスの方は手近なBODYに接続して完了です。   電源が疎通したのを確認して取り付け完了です。
  • バイク用に防風防寒インナージャケット購入 2016年3月5日 バイク用に防風防寒インナージャケット購入バイク用のインナージャケットとして、ウインドブロックジャケットを購入 バイク用のインナーとして防風性能の高い、ウインドブロックジャケットを購入してみました。 表面はニット素材で伸縮性をキープし、裏面は保湿性のある、軽量フリースです。表地と裏地の間に【ウィンドブロックメンブレイン】というフィルムをサンドし外からの冷たい風をブロックし温まった体の熱を逃さない三層構造になってます。 実際、着てみると薄手で毛物の上にも下にも着れる感じでした。防風性能は非常に高く、バイクで町中走行や、ツーリング等でも重宝します。 温度の低い通勤時間帯にも、これ一枚インナーで着込んでおけば、かなり暖かくなると思います。風を通さないので、ダウンジャッケトや綿わたのジャケット等の下に着ても効果がかなり感じられます。 バイク専用のインナージェケット言う訳でないので、お値段も安めなので、購入しやすいです。 薄手なので、ツーリング先で暑くなれば、脱いでリヤボックス等のケースへしまっとくことも可能です。 ただ、ゴアテックスのような防水性や汗を排出する機能性はないので、暖かい日や身体を動かす作業時は蒸れます。バイク等や釣り時等で身体をあまり動かさない時には重宝しています。 なお日頃Lサイズを着ている自分ですが、着込んだ状態でも着れるようにLLサイズを購入しました。まー若干大きいかなー程度ですが、用途を考えるとLLくらいのサイズがちょうど良かったです。   ウインドブロックジャケット WB-2 登山のミッドレイヤーやサイクルにもオススメ防風素材のアウター! (ブラック, LLサイズ)  
  • 操作性の良いウインターグローブ(KOMINE SuperFIT GK-780) 2016年3月15日 操作性の良いウインターグローブ(KOMINE SuperFIT GK-780)KOMINE SuperFIT GK-780の紹介 バイク用品店に行ってウインターグローブを物色してきました。いろいろ試着したのですが、ゴアテックを使用しているのは、やっぱりちょっとゴアゴアして操作性が良くない感じで、温かさと操作性を考えて気に入ったのが、KOMINEのSuperFIT Carbon W-Gloves-DIOです。 夏グローブのような操作性とは行きませんが、ウインターグローブとしては操作感が良い感じで、温かさも試着した限り良いかなと感じました。 ナックルにはカーボン製プロテクターが付いてて、転倒時のガード力も強力そうです。 人差し指のKOMINEのマークはリフレクターにもなってるみたいです。   手のひらにもすべり止めと、振動吸収材やプロテクターまで付いてます。 走行時の疲れ軽減にもなるかもですね。   中もちょっと暖かさを感じる、生地が使われてるみたいです。   グローブの各パーツの説明は、以下を見てください。   ウインターグローブ KOMINE SuperFIT GK-780インプレッション 実際、街乗りやツーリングで使ってみましたが、不運にもツーリング先で雨になり、約4時間雨天の中を走ってきましたが、グローブの中までは、ほぼ濡れませんでした。防水性もかなり良いと思います。2時間は高速走行でMT-07ですので、雨の直撃を受けているのですが、これで中まで濡れなかったのは、うれしい誤算でした。 ウインターグローブで肝心の防寒性ですが、5度くらいまでは街乗りなら耐えれましたが、高速道路では10度くらいないと、すぐ指先が痛くなってきます。防寒性はもー一歩ですかね。 操作性は、ほぼほぼ問題ないレベルです。自分的には、これ以上操作性が悪かったら、やっぱり使いづらいだろうなと思う感じです。 値段は以下を参考にされてください。自分が買った時は7700円ほどでしたが、今見たら7000円になってますね。春になるので、今安くなってるのかな?? コミネ(Komine) GK-780 SuperFIT Carbon Winter-Gloves-DIO Black XL 06-780
  • 島原・雲仙ツーリング 前編(有明フェリー~島原散策) 2016年3月18日 島原・雲仙ツーリング 前編(有明フェリー~島原散策)島原・雲仙ツーリング 有明フェリーで島原へ 島原・雲仙へMT-07でツーリングへ行って来ました。福岡を出て南関ICを降り有明フェリーの長洲港へ向います。 福岡から長洲港までは1時間半くらで到着です。 有明フェリーで、熊本県玉名にある長洲港から長崎県雲仙市にある多比良港まで有明海を渡ります。 今日はバイク3台 CB400、SZR660と自分のMT-07です。   有明フェリーでMT-07のバイク代と人の乗車料金で950円ほどです。 バイクのフェリー料金は750cc未満だと950円、750cc以上だと1100円ほどです。 船乗り場へ入る際のゲートで排気量を聞かれて、料金を支払う感じです。車検書等を提示する必要は無かったです。 あとは案内に従って乗船するだけです。   雲仙 多比良港までの船旅は45分ほどです。 どんより曇って、普賢岳も雲の中みたいです。   島原城へ到着です。施設のお姉さんが撮ってくれました。 バイクも並べて良いということで、3人で記念撮影^^! 島原城にバイクを駐車して、島原散策にでてみることにします。 島原場内の駐車場のバイクの駐車料金は100円です。   島原名物 ろくべい ちょっと歩いて、島原名物ろくべいを頂くことに。お店の名前も「ろくべい」です。 郷土料理を食べたくて、「ろくべい」にするか「具雑煮」にするか悩みましたが、インパクト的には「ろくべい」かなってことで、こちらに。   これが、「ろくべい」です。 漢字だと、六兵衛(ろくべえ)です。 さつま芋を原料にした、麺料理です。独特の黒い麺と、ほんのり甘味のある麺が特徴です。 自分は素朴で好きな味です。   ろくべいのランチメニューは、こちらです。 食べたのは山かけろくべい 600円です。   島原 散策 食後に、島原の町中を散策しました。 駐車場の片隅に立派な足湯が、お姉さん達が入ってましたが、今日はバイク装備なので足を出すのも、めんどくさい装備で。。 手湯だけして次に行くことに。 泉質は炭酸水素塩泉です。   鯉の泳ぐまち島原です。アーケードから、ちょっとだけでたとこです。   島原湧水 四明荘 近くには無料で入れるしまばら湧水館や四明荘などがあります。 こちらは、四明荘の湧水庭園です。 1日1000トンの湧水量のある池です。水が澄んでて綺麗です。   お茶を出して頂きました。無料で見学できたうえにお茶まで頂けるとは、恐縮です。 でも、お茶を飲みつつ、この庭を眺められるのは、ほっとしますねー。 もっと緑が出てくると、綺麗になることでしょう。   裏側もちょっと散策させてもらいましたが、こんな感じです。   島原散策マップ 島原散策マップは以下を参考にどうぞ。 島原・雲仙ツーリングレポートは後編へ続きます。
  • 島原・雲仙ツーリング 後編(島原散策~雲仙温泉編) 2016年3月26日 島原・雲仙ツーリング 後編(島原散策~雲仙温泉編)しまばら水屋敷で寒ざらし 島原の散策は続きです。アーケードの中にある「しまばら水屋敷」へやってきました。 こちらも湧水が湧いてて、昔ならの良い感じの雰囲気です。   こちらの、しまばら水屋敷では「かんざらし」と言う郷土料理をいただけます。 「かんざらし」は白玉団子に蜜をかけた甘味です。美味しいので島原に来たら、かならずといって良いくらい食べてます。 あんこをのせたような寒ざらしもありますが、今回は一番シンプルな寒ざらしを頂きました。     「しまばら水屋敷」は二階にもあがれます。二階はご覧の感じで招き猫の展示&販売会場になってます。 たくさんの招き猫を見て回ることができますよ。「しまばら水屋敷」へ立ち寄った際は2階も見てみてください。   雲仙温泉 雲仙よか湯 バイクに戻り、島原から雲仙温泉の方へ登りましたが、途中から雨が。。。しかも結構、本格てな雨に。 予報では早くても夕方、遅かったら深夜くらいまで、天気が持つ予定でしたが、二時くらいから降りだしてしまいました。 雲仙地獄へ立ち寄って、温泉卵でも食べつつ観光しようと思ってましたが、さすがに無理そうなので、緊急避難することに。 雲仙よか湯の温泉です。雲仙地獄から小浜方面にちょっとだけ国道57号線を走ったとこにあります。   雲仙温泉独特の硫黄泉で、雲仙よか湯には内湯と小さな露天が2つあります。料金は400円ほどです。 PH2.3の強酸性のお湯をかけ流しで楽しめます。 硫黄の香りと白濁した温泉でゆっくりはできましたが、一向に雨はやみそうにありません。 写真は、雲仙よか湯の家族風呂です。(以前、家族で立ち寄った際の写真)   MT-07のウエット走行 BT-023 しかたないのでレインスーツを来て、389号線を経由して多比良港まで戻ってきました。 雨の中を本格的にMT-07で走ったのは初めてですが、OEMのBT-023はウエットでも普通にグリップしますが VFR800に付けてたMETZELER(メッツラー) ROADTEC Z8ほどにはウエットグリップはなさそうですね。 Z8は雨でもグリップ感が伝わるほどでしたが、BT-023は抜けるような感じで滑ることはないですが、 ツツツツくらいで滑ってる感じを味わうこともありましたので。 なおMT-07のOEMタイヤにはミシュランPR3が付いてる車種もあるそうです。 BRIDGESTONE(ブリヂストン)バイク用タイヤ BATTLAX BT-023 SPORT TOURING 前後セット 120/70ZR17 (58W)+180/55ZR17 (73W) METZELER(メッツラー) バイクタイヤ 前後セット ロードテックZ8 インタラクト 120/70ZR17(M) M/C (58W) TL & 180/55ZR17(M) M/C (73W) TL 811350   フェリーに乗車して一息ついて、熊本長洲港で解散して福岡まで雨の中を帰ることに。。。 今度はいい天気の中をツーリングへ行きたいですね。またよろしくお願いします。
  • MT-07のフェンダー交換 2016年4月20日 MT-07のフェンダー交換MT-07のフェンダー交換 MT-07のフェンダーを交換しました。 写真のようにフェンダーにクラックを入れてしまいました。U字ロック付けたまま気づかずに動かしてしまいまして。 純正部品のフェンダーなので、高いかな?と思いましたが2500円ほどです。MT-07は純正部品も安くて助かります。 YAMAHA ステー、フェンダ2 1WS-21514-00-P1 \2538 MT-07 フェンダーの外し方 フェンダーの外し方が、まずは六角ボルトを外します。   あとは爪が写真のような形で嵌めこまれていますので、浮かしてずらせば外れます。   新旧フェンダーです。ワッシャ(鉄の部分)は旧フェンダーから使いまわしました。 ABSのステッカーが付属していないので、必要なら別途購入が必要です。
  • 防水性のウエストバック バイクでツーリング中の雨対策 2016年4月23日 防水性のウエストバック バイクでツーリング中の雨対策防水 ウエストバック デグナー NB-90 防水性のウエストバック DEGNER デグナー ウエストレインバッグ/WAIST RAIN BAG(ベージュ) カーキです。 耐水性と大きさがほどよい感じで購入しました。ツーリング計画中でしたが、夕方以降の天気が怪しかったので事前に購入です。 【あす楽対応/まとめ買いで送料無料】デグナー(DEGNER)ウエストレインバッグ(WAIST RAIN BAG)NB-90(防水バッグ ウォータープルーフバッグ 鞄 かばん カバン 防水バック ウォータープルーフバック 雨対策 防水 ウォータープルーフ モーターマガジン) 色のラインナップは以下のような感じです。 ふたをぐるぐると巻いて、ベルトで押さえる感じです。普通の晴天時のツーリングで一巻きして押さえて使ってます。 雨天時は二巻して押さえて走りました。構造上、完全防水でないことがうたわれていますが、高速2時間、下道2時間、不幸にも雨の中でツーリングしたことがありますが、4時間の走行ではウエストバックの中までの浸水は一切ありませんでした。 PVCを熱溶着した防水インナーでがっちり防水してくれているようです。外装はナイロンで耐久性もあり、防水インナーに傷が入らないように配慮しているそうです。 サイズ:H13cm・W26cm・D7cm 容量:2.6L 防水ウエスト レインバック デグナー NB-90の装着例・収容力 バイクにまたがって、ウエストバックを付けた感じは、こんな感じです。 子供のっけてたので、ちょっと腰回りごちゃごちゃしてますが。個人的には程良い大きさで使い勝手いいです。 デグナー ウエストレインバッグ NB-90の収容力ですが、ミラーレスのカメラ(EOS M3)と財布、スマホ+αくらいを入れて走るのにちょうど良いくらいの大きさです。 500mmのペッドボトルなら2本がかるく入るくらいの大きさです。 ちなみのAmazonだと、こちらのコミネの防水バックも惹かれていたのですが、今回は急いでたので実売店で選んで購入しました。  コミネ KOMINE SA-202 ウォータープルーフ ヒップバッグ ブラック 09-202
  • MT-07のヘッドライトのバルブ交換 2016年5月3日 MT-07のヘッドライトのバルブ交換MT-07で使用したヘッドライトバルブ MT-07のヘッドライトのバルブを交換しました。使用したバルブは以前乗っていた車用に買ったH4の高効率バルブ12V 60/55W(HIDクラス130/120W相当)の余っていた品です。(物置片付けてて見つけました) 今だとLEDとかのヘッドライトバルブがありますが、安いLEDのバルブだと暗くなったり車検対応してない可能性もありますので、今回は家にあった、この高効率バルブに交換してみます。 MT-07のヘッドライトのバルブ交換の手順 MT-07のヘッドライトのバルブ交換の手順ですが、まずは写真の六角ボルトを外します。左右にあるので両方外してください。 ライトを少し持ち上げた状態で、前に開くと写真の状態になります。 丸印を付けている箇所でカバーが引っかかているので、外してください。 ウインカーへの配線等がまとめらているので、ココはずさないと、ライトが大きくずらせ無さそうです。 ライトユニットを完全に外さなくても、この状態で隙間ができたので、ヘッドライトのバルブを写真のように外します。 ちょっと硬いので慎重に引き抜いてください。 ゴムのキャップを外すと、バルブを固定している針金状の品が見えます。 なお外した、ゴムカバーには方向がありますので、取り付け時に注意してください。 ↑が上のようです。 針金状の品を押してズラすと、バルブが外せます。 新旧のバルブを交換して、逆手順でヘッドライトを元の状態に戻してください。 新旧ヘッドライトの比較 新旧ヘッドライトの比較ですが、明るさはそれほど期待してないですが、今時の白い色のヘッドライトになったのが自己満足です。 ヘッドライト自体は、やや明るいかな?程度と思います。 参考までにLEDのバルブでMT-07対応が書かれていた品には、以下の様なものがありました。 LEDヘッドライト H4 放熱リボン式 SR400 ゼファー400 CB400SF VTR250 MT-09 MT-07 GSR250 GSR400 等 車用の高効率バルブでよければ、PIAAの製品でも2500円ほどです。(バイクへの利用は自己責任で。) PIAA ( ピア ) ハロゲンバルブ 【ピアセレクト 4100K】 H4 12V60/55W 2個入り HS10 最後にお決まりですが、作業手順は個人のメモとして記載しており適切でない箇所もあるかもしれませんので、自己責任で作業されてください。
  • MT-07の突き出し調整 2016年5月7日 MT-07の突き出し調整MT-07の突き出し変更方法 MT-07の突き出しを調整してみました。ノーマル状態でも、普段使いには特段問題ないレベルですが、若干曲がりが弱いので、もー少しコーナリング旋回性をあげて、コーナー時のゆとりが欲しい感じでした。 リヤをメンテナンススタンドをかけて倒れないようにした状態で、車用のジャッキに板を挟んでエンジン(の前の方)下をジャッキアップすることで、フロントを浮かせました。フロントタイヤ等は、今回外してないです。 ノーマル状態で突き出しは、ちょうど線(フォークキャップ)の下くらいになっています。 ボルトを緩めるのは1枚目の写真の上部の六角ボルトが1箇所と、2枚目の写真の下側の2箇所の六角ボルトです。 MT-07の突き出しの調整量 これを左右で実施すれば、フロントフォークの突き出しを調整できます。 あまり出し過ぎるとフロントの挙動が安定しなくなるので、とりあえず今回は2.5mmだけ突き出しを出しました。 あとは左右で突き出し量をきっちり合わせて固定してください。 インプレッションですが、合わせてリヤのプリロードも調整したので、そちらで記載します。 (なお、掲載している作業手順等は適切でない可能性もありますので、自己責任で実施してださい。)
  • MT-07のオーリンズプリロードを調整 2016年5月8日 MT-07のオーリンズプリロードを調整MT-07のリヤショックのオーリンズのプリロードを調整 オーリンズに付け替えて、ある程度のペースでは、とっても良い感じに曲がってくれるのですが、流して走っている時におもったよりも二次旋回で若干アンダー気味に外にはらむケースがあるので(何時もってわけではないのですが、ちょっと早いペースのツーリングや、路面があまり良くなくて荷重かけずに走るくらいの時が多いように思います。)、プリロードの調整をしてみることにしました。 素人考えですが、プリロードがかかりすぎてて、荷重がかからない走りの時にリアが沈まずにプッシュアンダー気味なのかな?って推測で、プリロードを弱くしてみます。 プリロードの調整は2枚重ねになっている、バネから遠い方をまず緩めて、バネに近い方でプリロードを調整する感じです。調整には写真の専用工具(オーリンズのショックの付属品)を使用します。ひっかけて回すだけです。 オーリンズの標準のプリロードは14mmです。(スプリング自由長からセット長を差し引いて算出します。) とりあえず、調整用に緩めた量が判れば良いだけだったので、写真の位置の幅をメモしときました。(18mmです。) 調整して約14mmにしました。4mmプリロードを弱くしています。 あとは、バネに近い方を遠い方の位置まで回して、遠い方を締め込んで、固定完了です。 プリロードの参考情報 あとは、参考までにですが、 ・純正スプリングレート:107.8(N/mm)=11.0(kgf/mm)・オーリンズスプリングレート:115(N/mm)=11.73(kgf/mm) ・純正プリロード:13(mm) =143kg(バネの初期反発力(表現的にあってるか不明、バネレートXプリロード)・オーリンズプリロード:14(mm) =164kg(バネの初期反発力(表現的にあってるか不明、バネレートXプリロード) 今回は4mm緩めたので、プリロードは10mmに調整したつもりです。反発力は117kgになってます。純正に合わせて12mmくらい(141Kg)にするとフロントが純正のままだとちょうど良いのかもしれませんが、とりあえず、これでどうなるか様子見です。 OHLINS(オーリンズ) リアサスペンション S46DR1 MT-07 14 YA419 OHLINS(オーリンズ) フロントフォークスプリング MT-07(14) 8425-90   突き出し変更、リヤプリロード調整後のインプレッション 設定値は突き出し2.5mm増、リヤプリロード4mm弱くして、伸び側のダンパーは最強から14段戻し状態です。これで30Kばかし試走してみました。 それなりのペースで走っている感じだと、クリップに付きやすくアクセルオンで曲がるようになって気持ち良い感じになりました。ただ立ち上がりでアクセルをワイドオープン時にやや安心感がないような気もしなくもないです。タイヤがハイグリップだと良い感じかもな?と思わなく無いですが。 流して走っている時は、二次旋回、維持旋回ともに幾分インに付きやすくなったくらいです。小回りは幾分良い感じに曲がるかも?ってくらいですね。 姿勢的にはリヤのプリロード緩めたので、やや車高が下がったかなと言う気がします。とりあえず次はダンパーの調整して安心感が増すかやってみようかなと思います。(なかなか、これが良いは難しいですね。前後同時に変更したんで、判らなくなってると言う面もありますが^^;;;)
  • バイク用のプロテクタ装着可能なジーンズ 56design/EDWINの使用レビュー 2016年5月13日 バイク用のプロテクタ装着可能なジーンズ 56design/EDWINの使用レビュー56DESIGN X EDWINのバイク用ジーンズの購入・使用レビュー バイク用のジーンズでプロテクタが装着できるタイプを探していて、形状的にEDWINなら安心かなと言うことで、EDWINとコラボして発売されている56designの物にしました。 購入時の選択理由はデザイン的に赤と白のステッチが惹かれたこと、CORDURAを使用しEDWINの通常の布地に比べ20倍の摩擦強度のある生地が使われていること。 また、オプションで膝のプロテクターも内側に装着可能になっている点です。 あと購入の決めて的には値段が1万4千程度で、購入できることですかね。 高いのは2万から3万しますし、1万以内のプロテクタ入りの物も実物触ると生地が薄く感じたり、やはり値段なりに安っぽく見えたりで、悩んだ末、56designの品にしました。 56design(フィフティーシックスデザイン) 56DESIGN X EDWIN 056 RIDER JEANS CORDURA DAMAGE WASHED レッドステッチです。 2018.04現在同じ商品が既にないようですので、56DESIGN X EDWINの商品のLINKを参考に貼っておきます。 56design EDWIN   また、これからの暑い夏に向けては、デニムとして軽めの素材を使うことで通常モデルよりも通気性を向上させ、さらに裏地には接触冷感素材を採用した夏向けのバイク用ジーンズも56designから出ています。 56design EDWIN Cool EDWIN自身が出しているバイク用ジーンズもザイロンと言う超高強度の繊維を使用したバイク用ジーンズをだしてます。ザイロンは1ミリの太さで、450キロを吊り下げる驚異的強度だそうです。 お値段も1万円ちょいくらいで良いのですが、プロテクタ装着できないので、今回は見送りました。   171cm 70Kくらいの自分ですが、Lサイズで概ね良かったです。ちょいおおきかな?って感じなくもないですが、バイク用だし洗ったら縮むかもなので、ほぼちょうど良いサイズだったかなと思っています。 裾は近くのリフォーム屋さんで、裾上げして貰いました。約1000円くらいでした。バイク用なのでバイクに跨った状態でちょうど良いくらいの長めで裾を合わせています。 ジーンズの後ろもデザインも個人的には気に入ってます。 400K程度バイクに乗って利用もしましたが、素材に伸縮性もあって履き心地は良好です。5月に利用した限り暑くもなくちょうど良い感じでした。 立体裁断されているので、バイクで膝を曲げてる状態が一番良い感じに作られているのでしょうが、普通に歩く分にも特に違和感はありませんでした。 56DESIGN X EDWINのバイク用ジーンズのプロテクト装着 56designのジーンズですが膝の後ろが袋状になっていて、ここにプロテクタを装着できるようになっています。 プロテクタの位置は、袋のステッチの糸を切って調整できるようになっています。 またプロテクタを入れないとしても、この部分は生地が3重になっているので、強度はあがっている感じになっています。 とりあえずステッチ2列を切って、プロテクタを入れました。56designから専用プロテクタが出ていますが、利用したのは着なくなったジャケットの肘のプロテクタです。 立ったまま膝のパッドの位置を調整しましたが、その後バイクに乗ると上過ぎでした。あとで3列目まで切りました。調整する際は実際バイクに跨って合わせると良いと思います。 56designのジーンズ着た感じは、こんな感じです。膝のパットの袋がフリーで動くので着るときだけ、ちょっと気を使います。 自分はレッドのステッチの物を買いましたが、グリーンのステッチのものもあります。ご参考までに。 56design EDWIN グリーン
  • 天山・糸島ツーリング(海鮮ランチ・デザート・山登り) 2016年5月20日 天山・糸島ツーリング(海鮮ランチ・デザート・山登り)ツーリングは天山展望台から MT-07でツーリング行きました。今回も3台(GB500、SZR660改)です。 佐賀大和の道の駅で集合し、古湯を経由して天山展望台まで上がってきました。 10時前の天山展望台です。天気予報的には工数確率0%でしたが、ぱらーっと雨がふって、佐賀を一望できるはずの展望台も真っ白です。 しばし待っていると、視界も開けだし雨も止んできました。 今日のメインの糸島方面に三瀬を越えて向かうことにします。 糸島でランチに海鮮系 糸島にある塚本鮮魚店に到着です。11:30から開店ですので11:15くらいに着きました。休日は開店前に行列のできる人気店ですので、早めに着いてて良かったです。 塚本鮮魚店住所:福岡県糸島市加布里61-1TEL:092-324-0750 お二人は、このウニ・いくら丼の限定定食に。お値段2800円ほどです。 板ウニが一枚まるっと付いてくるのは、良いですねー 自分は塚本鮮魚店の定番の極み海鮮丼1800円です。マグロ、ウニ、サケ、イクラ、イカ、トビコなど盛りだくさんでのった海鮮丼です。 120円でご飯お替わりして、いっぱい載った海鮮を分けて2杯頂きました。二杯に分けても海鮮の量十分でしたよ。 2階建てバスのあるカフェで食後の休憩 食後はちょっとバイクを流して糸島・野北の海岸線にあるロンドンバスカフェへやってきました。 2階建てのバスとバイクが良い感じでしょ。 ロンドンバスカフェ住所:福岡県糸島市志摩野北2289-6 食後のアイス良い感じです。 糸島の海を見ながら頂きました。 立石山登山 ツーリング途中だと厳しかったかな!? 次は食後の運動に!! ちょっとハードすぎできたかね~ バイクを停めて急な山道を登ること20分くらい?ほんとに急な山道なので、時間と体力に余裕あるときには良いですよ 芥屋海水浴場の上くらいにある立石山です。 360度視界が広がります。ここから山頂までは更に10分くらいかかりますが、ここからの眺めの方がいい感じです。 見えてる山は可也山(糸島富士)です。 伊都の湯でのんびり これでおじさん3人はグロッキーに。伊都の湯どころです。 伊都の湯どころ住所:福岡県糸島市泊765番地TEL:092-331-100 温泉ではないですが、天然地下水を利用したお風呂です。人工炭酸泉や、大きな露天風呂、寝湯、ミストサウナなどもりだくさんのお風呂です。 今回のツーリングはこれまでで、走行距離は延べで200Kいってないくらいでした。
  • 安全性の高い3万円未満のヘルメット(スネル・ECE・MFJ) 2016年6月3日 安全性の高い3万円未満のヘルメット(スネル・ECE・MFJ)ヘルメットの安全性の各基準 安全性が高くコストパフォーマンスの良いヘルメットを探したので、まとめて記事にしておきます。 街乗り用で自分の使用しているArai Profileのヘルメットが、かなり古くなってきたので、いろいろ今のヘルメットの安全性や3万未満のコストパフォーマンスの良いヘルメットがないか調べてみました。 ツーリングの方には写真のArai RX-7RR5使ってますが、こちらはまだしばし大丈夫と思います。   3万円を超えるヘルメットですと、MFJ公認やスネル等に通っている物が選びやすくなるのですが、3万円未満ですとなかなかないですね。 安全基準について、簡単に紹介します。 JIS規格 日本で販売しているヘルメットであればPSC/SG規格と共に大抵の物は取得しているはずです。(直輸入物のヘルメット等でなければ。) JIS規格2種、JIS規格1種(125cc以下)の2種類あり、2010年以降はPSC/SG規格もJISと同基準になっています。 一部の規格例を紹介するとと以下の様な内容の項目があります。 ・平面アンビルテスト:1回目は2.5mの高さから、2回目は1.28mの高さからで衝撃計測(300G未満) ・貫通性テスト:3kgのストライカを、2mの高さから落下 MFJ公認 日本国内のレースで使用できるヘルメットです。 スネルに通ったヘルメット、もしくはJIS規格にプラスで耐貫通性試験で重さ3kgストライカを、3mの高さから落下させ貫通しないか確認し通ったヘルメットが認証されます。 つまりJIS規格で耐貫通性はスネルなみのヘルメットになります。 スネル規格(アメリカ) 耐衝撃性、耐貫通性を重視した試験方法になってます。ただしスネル2010ではECEよりになっており帽体全体での衝撃を吸収するECE規格的な内容も強化されてます。 一部の規格例を紹介するとと以下の様な内容の項目があります。 ・平面アンビルテスト:3.06mの高さから1回落とし、今度は2.24mの高さからで衝撃計測(300G未満) ・耐貫通性テスト:3kgのストライカを、3mの高さから落下 ECE22-03(ヨーロッパ) 衝撃が加わると帽体が潰れて、衝撃吸収することで頭への衝撃を減らすのを重視された規格です。 一部の規格例を紹介するとと以下の様な内容の項目があります。 ・平面アンビルテスト:2.87mの高さから1回の落下試験で、275G未満 SHARP規格(イギリス) 32通りの様々な角度から衝撃を与え頭部への衝撃を減らす規格です。 ネットから計測結果が見れるのが良いです。 ただ各ヘルメットメーカー多かれ少なかれ、各国や地域むけの基準に合わせ帽体形状や仕様を変更しているようなので、このSHARPのWEBに載っているヘルメットの評価内容が日本で売っている同名のヘルメットで同じといえないです。 SHARPの記載ではECEやスネルを通っているヘルメットが日本向けでは記載がなかったりします。重さも日本向けと海外では、かなり違う物もありますね。
    http://sharp.direct.gov.uk/content/animation
      3万円未満でJISに加えてMFJやスネル、ECEの規格を取得している安全性の高いヘルメット 上記をふまえて、3万円未満でJISに加えてMFJやスネル、ECEの規格を取得しているヘルメットを以下に紹介します。 アライ(ARAI) バイクヘルメット フルフェイス HR-MONO4 グラスブラック (57-58) HR-MONO4はアライの一番安いベーシックモデルです。なおアライの直売でなく東単オリジナルモデルみたいです。安全性はスネルの規格にも通っており、アライの場合はプラスでアライ規格と言うより高い安全性の規格も設けており安心です。 内装等も安くても、やはりアライと言うできのようです。ただ難点は頬パット以外の内装が外れないみたいです。(調べた限り。) 調べた時点で、26730円でした。 帽体:cLc(コンプレックス・ラミネート・コンストラクション) 規格:SNELL / JIS アライ(ARAI) バイクヘルメット フルフェイス QUANTUM-J レオングレー L 59-60cm アライのOUANTUM-Jのヘルメットです。スネル2010規格を、余裕でクリアする安全性能を備えたヘルメットです。内装も脱着可でHR-INNOVATIONより良さそうです。 調べた時点で、28560円でした。 帽体:cLc(コンプレックス・ラミネート・コンストラクション) 規格:SNELL / JIS オージーケーカブト(OGK KABUTO) バイクヘルメット フルフェイス RT-33 フラットブラック L ( 59-60cm ) OGKのKABUTO RT-33です。このごろOGKのヘルメットをよく見かけるようになりました。デザイン性は個人的には気に入ってます。 ECE規格に加えMFJ公認ですので衝撃吸収性、頑丈性共に良さそうです。ヘルメット自体も軽くて良いです。実物を見ると若干質感はアライに劣るように感じる部分もあります。 今みた時点では割引率がよく24907円でした。 帽体:A.C.T.-EVO/R 規格:ECE22-03、JIS、MFJ公認
  • MT-07 リヤスプロケットまとめ(ISA/XAM/SUNSTAR比較) 2016年6月15日 MT-07 リヤスプロケットまとめ(ISA/XAM/SUNSTAR比較)MT-07のリヤスプロケット MT-07のリヤスプロケットについて、調べたのでまとめて紹介しておきます。 何時か交換するときのメモです。購入される方、品番等を確実にご確認ください。 MT-07の純正スプロケットの丁数や、チェーンサイズは以下です。 ・リヤスプロケット:43丁 ・フロントスプロケット:16丁 ・チェーンサイズ:525サイズ 108リンク 加速よりにしたければ、リヤスプロケットの歯数を大きめに、燃費や高速走行時にエンジン回転数を落としたければ、歯数を小さめに交換すると良いです。 街乗りからツーリングやツーリング中に少し峠などを元気に走るような使い方もしてますが、個人的には純正歯数で良いかなと今のとこ思ってます。 X.A.M リヤスプロケット ■メーカー:日本■商品内容:スプロケット本体■素材:ジュラルミン合金A7075T6(硬質アルマイト仕上げ)旧AFAM JAPANの流れを組む会社のようです。AFAMは昔から何度か使ってましたがXAMという会社に日本仕様はなったようですね。XAM PREMIUMとXAM CLASSICと言う商品があります。XAM CLASSICの方が昔のAFAM風のゴールドです。XAM PREMIUMは、も~少しおとなしい感じの銅色っぽい感じのスプロケットになってます。XAM PREMIUMは、自主潤滑機能をももたせ、耐摩耗性を向上しているようです。MT-07用はA5203X 42-47丁です。PREMIUMタイプしかMT-07にラインアップがなさそうです。 【382】X.A.M/ザム リアスプロケット XAM PREMIUM(プレミアム) (ブラウン) 43T/A5203X43T   ISA リヤスプロケット ■素材:超々ジュラルミン(硬質アルマイト仕上げ)高い精度を誇り、50μm厚の硬質アルマイト加工が施されたスプロケットです。MT-07には関係ないかもですが、オフ車用には歯底に縦溝を追加し、異物の噛み込み防止と排出を狙ってるそうです。色合いはシャンパンゴールドかな?ちょっと銅っぽいような色合いです。MT-07用はY24(6穴) 42-48丁です。 ISA Y-24   SUNSTAR リヤスプロケット ■素材:ウルトラジュラルミン(A7075T6)材 (硬質アルマイト仕上げ)■カラー:シャンパンゴールド色■重量:スチール(純正)などの約1/3■仕様:耐久性:10000-20000km高い精度を誇り、一般アルマイトの約1.5倍のハードアルマイトが施されています。ハードアルマイトならではの自然発色によるシャンパンゴールドも、シックで高級感のある仕上がりになっています。SUNSTARは純正のスプロケットにも多く採用されているメーカーであり、材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造されてます。MT-07用はRY-114 43-45Tです。 SUNSTAR サンスター スプロケット リアスプロケット ジュラルミン MT-07
  • MT-07(ABS) インプレッション(購入10ヶ月) 2016年6月22日 MT-07(ABS) インプレッション(購入10ヶ月)MT-07(ABS)のツーリングインプレッション MT-07のインプレッションです。購入して10ヶ月走行距離7335K(中古で購入後、約2500K走行)です。 街乗り4割、ツーリング4割、ワインディング2割くらいの感覚でしょうか?ワインディングはツーリング中に通るくらいで、往復するような走り方はしてません。 ツーリングインプレッションですが、軽い車体(ネイキッドとして)で取り回しも楽ですし、ある程度粘りがあり振動が少ないエンジンは運転してて楽ちんです。 アクセルワークも気を使うほどでなく、少々ラフな操作でも寛容です。 高速道路はスクリーンがなく、風をもろに食らうため、少々疲れます。高速に乗る量が多い方はスクリーンを付けた方が楽だとは思います。 自然の風を感じて近場をのんびり走るのが多い方は、スクリーンが無い方が、のってる気分を味わえるとは思います。 エンジンパワーも必要にして十分です。ただシートは薄く長距離不向きな感じです。 長く乗るとお尻が痛くなり、ポジション的に状態も立った感じの楽なポジションな分、自分のような年寄りには腰に負担がかえってくるような気もします。 現状コンフォードシートに交換しているので、お尻の痛さ的にはだいぶマシに感じます。 MT-07(ABS)の街乗りインプレッション 街乗りインプレッションですが、軽量で軽い車体ですので、駐輪場への出し入れやすり抜けも、それほど苦にならずに行うことができます。 ただ、案外重心は高めですので、VFR800(車両重量243K)からMT-07(ABS 182K)に乗り換えて約60K軽くなっているにもかかわらず、押したりバックしている際のちょっと傾いた際におっとっとのなる頻度は多くなった気もします。 ただ絶対重量は軽いので、男の自分だと危うくなっても耐え切れてます。エンジンは極低速でも粘りますが、最後最後はノッキングもせずにあっさり止まることがあるので、お気をつけ下さい。 あと街乗りが多い方はABS付きの方がやはり安全マージンは高いかと思います。とっさの飛び出しで一度フロントABSが効いて握りゴケにもならず助かりました。リヤのABSも良く介入してくれるので、リヤブレーキを気を使わずにラフに使えると言う意味ではラクですよ。 ポジションも立った状態なので、走行中や一時停止などの確認作業等もらくです。総じて700もある大型バイクとしては、街乗りはらくちんでストレスなく走れるバイクです。 MT-07(ABS)のワインディングインプレッション MT-07のワインディングインプレッションです。タイヤを端まで使い切るような走り方はしてませんが、ある程度の速度で走る分にはノーマルでも気持ちよく走れると思います。 ショックのできは値段相応で、高性能な感じはしませんが、ある程度はスポーティーな走りにも答えてくれます。マージンはある程度とってないと、バイク自身の性能は、そこまで高くないので危険な面もあるかもしれません。 フロントに荷重があまり乗らない車体、ポジショニングですので気を抜いてながしている時の方が、案外自分は、もー少し曲がって欲しいと思うこともあります。 バイクはそれなりまでは、バイクなりに曲がるし軽くてどうにでもなる感じで初心者向けとも言えますが、ある程度以上はバイクを上手くコントロールしてあげないと早く安全に走れない感じで、ベテランさんにも楽しいバイクだと思います。 オーリンズに現状はリヤサスを交換したことで、アクセル開けた際の安定感がかなりマシています。セッティング等も少しずつ出していってるので、以前よりは流している時も曲がるようにはなっています。 エンジンはワインディングで使い切るのに、ちょうど良い感じで、高回転までフラットに回っていってくれます。これ以上あると、使い切れないストレスもでてくるかもなので、個人的には程良いパワーで良い感じです。 なお最新でセッティングは ・リヤ オーリンズ減衰力:14戻し ・リヤ オーリンズプリロード:12mm ・フロント 突き出し2.5mm で、落ち着いています。 値段を考えると大変コスパが良くデザイン製も良いバイクだと思いまし、ある程度、何にでも使えるバイクだと思います。
  • MT-07 エンジンガード(サイドスライダー)取り付け 2016年6月24日 MT-07 エンジンガード(サイドスライダー)取り付けMT-07のエンジンガード (YAMAHAヤマハワイズギア サイドスライダー) MT-07のエンジンガードの紹介です。YAMAHAワイズギアのエンジンガードです。サイドスライダーが正式名です。 お値段が少々よいですが、一体感があり見栄えは良いです。MT-07購入時に一緒に入れて値引きして貰うのが良いかもです。 デザイン的には気に入ってます。 YAMAHA(ヤマハ) サイドスライダー MT-07 Q5K-YSK-083-E03 YAMAHAワイズギアのサイドスライダーの取り付けは写真の部分のネジで止まっているだけですので、取付強度はあまりないかもです。 立ちごけ程度の衝撃でしたらエンジンをガードしてくれると思いますが、ある程度のスピードがでている状態での転倒等で衝撃が強いともげてしまいそうですね。 それでも一時衝撃や、スリップダウンだったら衝撃を流してくれる効能はあると思います。 反対側も、この部分でネジで止まっているだけです。 実際にはMT-07購入時に取り付いていましたので、自分で取り付けはやってませんが、スプロケットカバーの小加工くらいで取り付けれそうです。
  • MT-07のフロント・リヤ兼用のメンテナンススタンド 2016年7月3日 MT-07のフロント・リヤ兼用のメンテナンススタンドフロント・リヤ兼用メンテナンススタンド フロントもリヤも一台のメンテナンススタンドで使える商品が、フロント・リヤを別々に2台買うのに比べてかなり安かったので購入してみました。 【商品仕様】耐荷重:450kg(1000LB)重量:8kgスイングアーム幅:240~355mm保持高さ:高さ:310mmカラー:ブラック バイクスタンド フロント メンテナンススタンド フロント・リア兼用 450kg キャスター付 ブラック Made in chinaと言うことである程度覚悟してましたが、開けてパーツを取り出すと、鉄粉?がざーって、、、、、 L字フックも袋から取り出した時点で写真のような汚れが。。。まー個人的には使えさすれば問題ないです。 説明書は一切付いてきません。販売店の組み立て画像を参考にしながら組み立てます。 フロントのメンテナンススタンド時に使用するボスも径の大きさが用意されているので、大抵のバイクは大丈夫そうです。 ・フロントボス用カラー φ15mm 16mm 18mm 20mm 24mm ・リアスタンド用ステー ×2 ちょっと悩む部分や、精度の問題で穴が入りにく程度はありましたが、致命傷はなくメンテナンススタンドの組み立て完了です。 キャスターにインナーパイプを入れて両側をワッシャーで挟んでボルト入れて組み立てるのですが、ワッシャーが一個不足してたので、手持ちで代用しました。 ボルトは13mmや14mmのものが使われてました。 組む際にグリス等はついでに付けて組みました。(あとで紹介してますが、以下のように販売店の写真の通り組むと、フロントの三叉に差し込む部分が不敵です。逆さまに取り付けたら使用できました。) MT-07にフロントメンテナンススタンドとして使用 MT-07にフロントのメンテナンススタンドをかけるには、三叉下のゴムキャップを外す必要があります。 いざメンテナンススタンドを使おうとすると、ヘッドライトがじゃまで、差し込めません。 差し込部分の向きを逆さまにして組み直すと問題なく使えました。(販売店の写真の組み方が間違ってたようです。) こんな感じで、問題なく使えてます。フロントタイヤ外したり、フォーク外したりするのが、これでできるようになります。 フロントのメンテナンススタンドは持ってはいたのですが、経年劣化で朽ちてしまったので、新しいメンテナンススタンドが手に入れられて良かったです。 後ろのメンテナンススタンドと合わせて、MT-07の空中浮遊ができるようになりました。 リヤにつかってるY字のメンテナンススタンドは一人でバイクを整備するのにはバランスも崩しにくくて、便利なのですが、この状態だとリヤタイヤが外せないので、そこが困りものでした。 耐荷重450Kと書かれていますが、ほんとにそこまで頑丈かは、、、怪しいですけど。MT-07くらいなら大丈夫そうです。 MT-07にリヤメンテナンススタンドとして使用 このメンテナンススタンドはリヤにも転用でき付属のL字フックをスイングアームにかけて使えるので、これでリアタイヤも外せるようになりました。 ただやっぱりL字はバランス取りながら、車体を持ち上げるのが不安定でちょっと怖いですね。
  • GIVIのボックスにストップランプを取り付け(GIVI E300N) 2016年7月22日 GIVIのボックスにストップランプを取り付け(GIVI E300N)GIVIのLEDストップランプの取り付けキッド GIVIのボックスにストップランプを取り付けました。自分が使っているボックスはGIVI E300Nです。 夜間走行することも多いので、少しでも安全性が向上すれば良いかなという考えです。 GIVI E300N専用のストップランプキッドを見つけられなかったので、GIVI E230/260/350シリーズ用のLEDストップランプキッドを購入しました。 GIVI(ジビ) トップケース用ランプキット LEDタイプ S350 68085 E260 E350シリーズ用 68085 GIVIのLEDストップランプキッドの中身はこんな感じです。 ・LEDストップランプの本体&基盤 ・LEDストップランプの防水用?のカバー ・ボックスの開閉時に上蓋と舌蓋の接点になるターミナル ・ボックスの取り外しに対応したキャリアとボックスの接点になるターミナル ・付属のコード、配線コネクター等 GIVIのLEDストップランプを取り付け GIVIのLEDストップランプを取り付けて行きます。まずは室内で作業したGIVIのボックスへの加工、取り付けです。 なお作業には8mmのドリルの歯や、電動ドリル等、極小サイズ(1.5mm)の6角レンチがないと苦労すると思います。 以下、自分が使ったわけでないですが、関連してそうな商品です。ご確認のうえ必要な物を準備ください。 GREATTOOL 鉄工用ドリル刃セット チタンコーティング 19本組 シンコー製作所 電気ドライバードリル ACD-280 KTC (京都機械工具) ボールポイント L型 ロング六角棒レンチ セット HL259SP ドライバで丸の箇所のネジを外して、上蓋についていたカバーを外します。 外したカバーにちょうどLEDストップランプが取り付けられる部分があります。 付属の白いカバーにLEDの基盤をネジ停めして、LEDが外側(ランプの光が後ろに見える方向)にして、付属の白カバーとカバーをネジ止めします。 GIVI E300Nの場合、ネジ位置は、このキッドで問題なく合っていました。 LEDの基盤はネジ止めでなく、樹脂ボンド等で止めた方がガタつかず良いそうですが、今回は付属のネジで止めてしまっています。 8mmのドリルを使って、穴を開けカバーに取り付けたLEDランプの配線をボックス内部に引き込みます。 穴あけ位置はキッド付属のE350用の型紙を参考に、微調整して決めました。(ある程度適当ですが。) ボックス内部に引き込んだ配線を端子に接続します。 不器用な自分は、これなかなか付けられなくて、めんどくさかったです。 ここで小さな6角レンチを使用して端子に配線を挟み込みます。 端子をボックスに固定します。ボックスに取り付け専用の突起がでているモデルもあるようですが、GIVI300Nにはなかったので、ボンドで固定しました。(赤いテープは仮止めで、黒のビニールテープをちょうど切らしていたもので。) 併用しているKAPPAのK42のボックスには専用の突起がありそうです。 これが、なかなか強度&ひっつき度合いよろしくなくて苦労しました。アロンアルファの耐震用もイマイチでしたし、セメンダインや強力両面テープでもイマイチでした。 今は両面テープ+アロンアルファで、なんとかくっついてます。(何か良い商品あれば教えて下さい。) GIVIのボックスの下側に穴を開けて、キャリアとの接点になる端子を取付ます。 ソケットをあてがってプラハンで打ち抜こうとしましたが、おもったより硬かったので、細い刃のドリルで下穴を何個か開けて、その後打ち抜きました。 こんな感じで、接点の取り付け完了です。(端子は空いた穴に押し込んで止めてます。その状態でカバー嵌めると写真の感じです。) ボックスの蓋の上下を繋ぐ接点は写真の金属部分が押すと引っ込むので、ある程度の誤差は問題なさげです。 これでGIVIボックスへのストップランプの取り付け作業は終了です。バイク本体(MT-07)のストップランプの配線加工と、GIVIキャリアへの端子取り付け編を次回紹介します。
  • GIVIボックスにストップランプ追加(ストップランプ配線・キャリア加工) 2016年7月26日 GIVIボックスにストップランプ追加(ストップランプ配線・キャリア加工)MT-07のブレーキランプの配線を加工 GIVIのボックスにストップランプ取り付けの続きです。バイク本体(MT-07)への配線加工から紹介します。 MT-07のストップランプの配線を探します。リヤのシートを外すと、3本の配線がカプラで繋がっています。 テスタを当てて、ストップランプの配線を探しました。 カプラ1つに3本線が刺さっているカプラがありますが、その中で自分のMT-07では黄色の線がストップランプ、水色の線がテールランプの配線のようです。 他のカプラは試していませんが、ウインカー用の配線でしょうね。 GIVIのストップランプキッドに付属していた配線コードが、MT-07のGIVIのキャリアから、リヤシート下までだと若干長さが足りなかったので、家にあった配線で延長しました。 12V80Wまで耐えれるコードなので、使用は問題ないと思います。 エーモン 配線コード AVS0.75sq 5m 赤 1170 黄色の配線に割り込ませて、GIVIのボックスのストップランプ用の配線を取得しました。テールランプに繋げて常時点灯させようかとも思いましたが、LEDのライトが点きっぱなしで熱等にもつか心配だったので、止めました。 赤のコードは延長したコードです。リヤカウルの隙間からコードはリヤシート下に入れ込んでます。 マイナス(アース)も先ほどのカプラの黒コードに割り込ませるほうが良いかもですが、今回はネジに挟み込んでBODYアースで済ませています。 GIVIのキャリアにリヤボックスとの接続端子を追加 GIVIのキャリアにリヤボックスとの接続端子を取付ます。 こちらもドリルで小さな穴を複数開けたあとに、ソケットをあてがってプラハンで裏側から打ち抜きました。 端子を押し込んで嵌めた後です。 若干ドリルの穴の位置がいけてなくて、取り付けた後にはみ出た部分が。。お気をつけ下さい。 ボックスをMT-07に取り付けて、ブレーキを握ってブレーキランプが点くかお試しです。 問題なく点きました。ボックス内の配線は荷物を入れた際に断ち切らないように、黒のガムテで隠しておきました。(ボックス内なので見えないから良いかと。) なお紹介した加工、手順等が不適切な場合もありますので、作業は自己責任で確認し行ってください。 MT-07へのGIVIのキャリア取り付け等は、こちらで紹介してます。
  • MT-07のオイル交換 Castrol POWER1 4T 10W-40 2016年8月6日 MT-07のオイル交換 Castrol POWER1 4T 10W-40MT-07のオイル交換 Castrol POWER1 4T 10W-40 MT-07のオイル交換です。暑い日が続くので朝一で済ませました。MT-07のオイル交換作業は邪魔になるものが何もないので30分もかからず終わるのが良いですね。 今回用意したオイルはCastrol POWER1 4T 10W-40です。部分合成油でコストパフォーマンスの良いオイルです。購入価格が4Lで2000円台ってのが最大の魅力です。 Castrol POWER1 4T 10W-40の謳い文句は以下です。街乗りのちょい乗りが多い人にも良さそうですし、回した時もカバーする的な感じです。 始動直後から力強いライディング 「加速性能を強化したカストロール パワーワン4Tは、力強いライディングを楽しむライダーのために開発されました。最新で高品質のこの4サイクルエンジンオイルはフリクションを低減し、エンジン内部の摩擦を抑止しします。カストロールが誇る「トライゾーン・テクノロジー」がエンジン、クラッチ、ギヤボックスの3つの重要な領域すべてにおいて卓越した保護性能を発揮します。」 MT-07のエンジンオイル交換作業 エンジンオイル&オイルエレメントの交換作業は、こちらの方が参考になると思います。今回はエンジンオイルのみの交換です。 用意したオイルや部品は以下です。廃油ボックスは2.5L用でも良いと思いますが、値段あまり変わらないので、大きいの買っときました。 CASTROL(カストロール) エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L エーモン ポイパック(廃油処理箱) 4.5L 1604 MT-07のエンジンオイル量ですが、以下になります。 ・オイル交換のみ時:2.3L ・オイルフィルターとオイル交換時:2.6L MT-07の前回のオイル交換から2300K、半年ぶりの交換になります。 ドレンボルトは純正のままなら17mmです。エンジン真下でなく前面にドレンボルトがあるのでエンジンオイルの交換作業は楽ですね。 廃油ボックスに古いオイルを出します。あとは気が済むまで、車体をゆすったり、斜めにしたりして出します。 半年使ったヤマルーブ プレミアムシンセティックですが、色合いからしてだいぶ汚れてはいるはずですけが、触ってみるとまだしっとりして状態そんな悪くなかったです。 エンジンオイルを入れる箇所も外してた方がオイルが抜けやすいです。 手で回せない時は、何時もこのプラチックの保護付きのペンチで外してます。傷がつかなくていいですよ。 IPS(アイピーエス) ソフトタッチ コンビ PH-165 外したドレンボルトは新品のワッシャーに交換します。これも家にあったワッシャー使ってますが14mmのワッシャーなら良いので以下のが評判みてるとよさ気です。 デイトナ(DAYTONA) オイルドレンワッシャ/M14(3枚入り) 今回はオイルエレメントは交換しないので、ドレンボルトを締めて新品のオイルを入れて、オイルの覗き窓から規定範囲か確認して完了です。 一回エンジンをしばしかけて止めてから、油面がおちついてから車体を垂直にした状態で油面は確認してください。 2.3Lより少なめに入れたつもりですが、結構アッパーの線近くまで入りましたね。 Castrol POWER1 4T 10W-40をMT-07でインプレッション Castrol POWER1 4T 10-40のインプレッションですが、エンジンかけてすぐ感じたのは静かになりました。 オイル自体を触った感じは思ったよりサラっとしていて、それでいてスベスベした感じのオイルでした。 まだオイルを交換して20Kしか走ってない状態ですが、高回転の軽い吹け上がりはヤマルーブ プレミアムシンセティックの方が良かったように思いますが、このオイルでも綺麗に回ってくれます。通常走行では、良い感じでフリクションうやノイズ感が少なく回ってくれる感じで、通常のツーリングや街乗り、ちょい飛ばしくらいまでは良い感じのオイルのように感じてます。なによりコストパフォーマンスが良いので、ちょくちょく交換する人にも良さそうです。
  • MT-07のタイヤ交換 NAPS/2りんかん/ライコランド 2016年9月9日 MT-07のタイヤ交換 NAPS/2りんかん/ライコランドMT-07のBT-023のタイヤ交換前 MT-07のタイヤ交換してきました。ノーマルで装着していたBT-023ですが7940Kで交換です。フロントはまだ1000Kくらいは行けそうな感じで、リヤはまだまだまだ行けそうな感じでしたが、MT-07のハンドリングに、もー一歩アシストが欲しい感じで、一次旋回、二次旋回共にタイヤが手伝ってくれて、グリップ感がもー少しあると乗りやすいかなってことで早めに交換することにしました。VFR800に乗ってる頃はバイクが曲げてくれるので、タイヤは落ち着いた感じで雨でも安全なツーリングタイヤ Z8Mを選んだりしてたので、久しぶりにスポーツタイヤを選ぶことに。 約8000Kはしったノーマルで着いてたOEMのBT-023のフロントです。スリップサインまで1mm残しくらいかな。 リヤは、まだ全然いけそうです。 NAPS、2りんかん、ライコランドでセールタイヤ選択 スポーツタイヤで選ぶとして予算は限られてるので、NAPS、2りんかん、ライコランドなど福岡市内の各ショップで値段やタイヤの相談をしてきました。 なおMT-07の標準タイヤのサイズは以下です。 ・120/70ZR17・180/55ZR17 ライコランド、NAPSはスポーツタイヤだとピレリDIABLO ROSSO2が34800円(税込み)とブリジストンHYPERSPORT S20 EVOの39800円(税込み)がお安かったです。 値段はNAPSさん税抜き表示になってたので安く見えましたが同じです。 MT-07のコミコミの作業工賃はどちらも約5000円くらいでした(タイヤ交換、古タイヤ廃棄、バルブ交換)。ライコランドさんでDIABLO ROSSO2だとコミコミで39894円です。 セールコーナーのタイヤが多かったのは、2りんかんさんでした。 ピレリDIABLO ROSSO2は同じ34800円(税込み)でありました。見た限りでHYPERSPORT S20 EVOは無かったですが、ミシュラン Pilot Power3が39800円(税込み)でありました。 ダンロップROAD SPORTが32800円(税込み)です。自分的には対象外になりますが、ROSSO CORSAが39800円、Z8Mが33800円です。どれも120/70/ZR17と180/55/ZR17の価格です。2りんかんさん、ちょっとだけ工賃が高く約5700円(タイヤ交換、古タイヤ廃棄、バルブ交換)です。 いろいろ各店舗で店員さんとお話させて貰いましたが、タイヤのこと下調べしてた自分以上に詳しく教えてもらってタイヤ選択の参考になったのはNAPSさんでした。 他の2店舗は、正直あまり得るものはない感じでした。 最終的に商品が多かったのと、ちょうどモバイル会員割で10%OFF(9/15まで)が使えた、2りんかんで購入しましたが、NAPSさんもメール会員になってるとだいたい週末に10%OFFのメールが届きます。たまたま今週はタイヤが対象のが来なくて、、、9/18が全品10%OFFだそうです。10%OFFが着てたらNAPSが一番お買い得になって店員さんも良かったのでNAPSだったかもです。 ミシュラン Pilot Power3を購入しようかと思いましたが、店員さんのすすめと使ったこと無いピレリへの興味とお値段でROSSO2にすることにしました。今考えるとROAD SPORTが最新タイヤでお買い得だったかもとも思いますが^^;ROOSO2はROOSO3がでてるので型落ちです。まーROOSO3はよりハイグリップタイヤよりになってるので、ちょっとポジションが変わっていると言う話もありますが。S20 EVOもS21がでているので型落ちです。 とりあえず各タイヤの適正価格の参考程度でLINK貼っときます。 PIRELLI(ピレリ)バイクタイヤ DIABLO ROSSO2 前後セット 120/70ZR17 (58W) TL & 180/55ZR17 (73W) TL 二輪 オートバイ用 BRIDGESTONE (ブリヂストン)バイク用タイヤBATTLAX HYPERSPORT S20 EVO 120/70ZR17 (58W) TL & 180/55ZR17 (73W) TL MICHELIN ミシュラン PILOT POWER3 120/70ZR17 180/55ZR17 前後セット 国内正規品 ピレリ DIABLO ROSSO2へタイヤ交換 ROSSO2は軽快なハンドリングで切り返し等は素早く行える感じです。グリップ感も十二分なタイヤでウエットも考慮されたタイヤになってます。温度依存性も低めなのでツーリングでも安心して使えそうなタイヤです。いろいろ店員さんの話やネットの情報から抜粋した感じですが。 セールで型落ちなので製造年週が気になったので事前に確認もさせて貰いましたが、店舗在庫で無くメーカーから随時取り寄せはしているそうです。ただ2店舗で同じこと聞きましたがメーカー取り寄せでも古いこともあるような話をしていたので、その文言だけでは安心できないみたいですね。 確認結果でフロントが2015年の35週目(9月くらい?)です。Made In Chainaなのが少々気になりましたが、ピレリが品質確保はしてくれてると信じて。 写真の赤い刻印のとこにある3515が製造年週(週+年)です。 リヤは2015年27週目(8月くらい?)でした。リヤタイヤはMade In GERMANYでした。フロントとリヤで製造国が違うんですね。 1年落ちくらいなら、個人的には問題ないかと言うことで購入することに。 最終的な価格は以下の合計で37012円です。モバイル会員の10%OFFがだいぶ効いてきますね。工賃分が結構相殺された価格になってくれます。 2りんかんは作業を待っている間、コーヒー出してくれたので、この点も良かったです。 ・ピレリ ROSSO2 タイヤ前後:31320円・タイヤ工賃・廃棄 5184円 ・バルブ代 508円 ROSSO2のタイヤのインプレッションは、また後日慣らしが終わってから、報告しますが、今日90Kばからし流した感じは、とっても想像通りで良かったです。 ROSSO2のインプレッション記事は、こちらにUPしました。
  • 長崎 福島ツーリング(土谷棚田・大山展望台・初崎海水浴場) 2016年9月14日 長崎 福島ツーリング(土谷棚田・大山展望台・初崎海水浴場)長崎 福島へツーリング 長崎 福島へツーリングへ行ってきました。長崎と行っても佐賀県伊万里市に隣接している島です。福岡から唐津伊万里道路を使って南波多谷口ICで降りて福島へ向かいました。一時間半くらいで到着するかとは思いますが、ところどころ休憩したので2時間くらいで到着です 延長225メートルの福島大橋です。海中の橋としては、今となっては、あまり大橋ってほどではないかもですね。 福島 土谷棚田 福島内を時計回りに回ってみることにしました。福島の大きさは約17.26平方kmです。一周約22Kでノンストップなら1時間かからない程度と思います。 土谷棚田です。稲刈り前なら金色に輝いて綺麗かなと思って向かいましたが、残念ならが稲刈り後でした。 約400枚で形成された綺麗な棚田です。 9/18(日曜)に土谷棚田の火祭が開催されるそうです。午後6時から点火されます。上でバイクを停めている駐車場は閉鎖されてシャトルバスで近くの特設駐車場から運んでくれるそうです。 この棚田が火で照らされたら幻想的で綺麗でしょうね。 福島 初崎海水浴場 初崎海水浴場です。綺麗な浜ですね。近くにはキャンプ場もあり、ヤブツバキの原生林もありました。 9月の平日だったこともあって貸し切りです。天気が曇りでたまにパラっとくることもあったんですが、この時は結構晴れていました。 初崎海水浴場には白い灯台もあります。遠くからは陸続きかな?と思えたのですが、近くによると繋がってませんでした。 初崎海水浴場は、福島の一番先っぽの位置にあります。 福島 大山展望台 海岸線沿いの道を離れ、大山展望台へ向かってみます。あちこちから登っていく道はあるみたいで、看板は何ヶ所かで見かけました。 遠くには鷹島肥前大橋(たかしまひぜんおおはし)が見えています。(写真左隅) 大山展望台へ到着です。下からは周りがほとんど見えませんでした。上に登れば展望が開けるのかな? 展望台へ登ってみると思ったより高かったです。見晴らしも綺麗でした。大山展望台は標高160メートルあります。 遠くには伊万里湾を挟んで名村造船所?も見渡すことができました。 これからツーリングは再度、福島大橋を渡って鷹島に向かってみることにします。
  • デイトナ バーエンドプラグ PREMIUM ZONEのMT-07へ取り付け対策 2016年9月14日 デイトナ バーエンドプラグ PREMIUM ZONEのMT-07へ取り付け対策デイトナ バーエンドプラグ PREMIUM ZONEのMT-07へ取り付け対策 デイトナ バーエンドプラグ PREMIUM ZONEのMT-07へ取り付けの補足情報です。クラッチ側は付属部品で問題なく取り付けられますが、アクセル側は締め込んでいくとアクセルと干渉して、若干隙間ができるように調整しないと、アクセルがスムーズに回せなくなります。このため取り付けが若干弱い感じでしか取り付けられませんでした。 この状態で7ヶ月使ってましたが、やはり緩んで落としそうなので、対策してみました。 対策の仕方はいろいろあると思うのですが、自分の行った対策を参考までに記載しておきます。(取り付けを保証するものではありませんので、各自の判断で自己責任でお願いします。) 付属のナット以外にナットとワッシャーを用意して写真のような感じで、ゴムの手前に取り付けました。 これでハンドルバーエンド部分は締め込んだ状態でもフリーで回ります。(ナットの径が良い感じなのかもしれませんが、ストレスなく、くるくる回る状態です。) アクセルとバーエンドは干渉するのですが、バーエンドもアクセルと一緒にくるくる回るので、特段気にかかる引っかかりもなく、バーエンドの取り付けもしっかり行えました。 とりあえず、この状態で取り付けて約400Kほど走っていますが、今のとこ緩むようなこともありませんでした。 デイトナ(DAYTONA) バーエンドプラグ ホロータイプ ゴールド PREMIUM ZONE 91013
  • 長崎 鷹島ツーリング(道の駅で海鮮丼・水中ダム) 2016年9月15日 長崎 鷹島ツーリング(道の駅で海鮮丼・水中ダム)長崎 鷹島ツーリング 長崎県鷹島のツーリングレポートです。長崎県福島から福島大橋を渡って佐賀県伊万里、佐賀県唐津市を経由して、写真の鷹島肥前大橋(たかしまひぜんおおはし)を渡って長崎県鷹島へ向かいます。 写真は鷹島に渡る手前を下ったとこにある港から撮っています。鷹島肥前大橋は全長1251mで2009年に完成した橋です。自分も初めて渡って鷹島へ向かいます。 鷹島 道の駅「鷹ら島」で食事 鷹島肥前大橋を渡ってすぐの道の駅「鷹ら島」で食事にすることにしました。地魚を使った海鮮丼(漁師めし)を食べるつもりで来ましたが、鷹島ちゃんぽんや、まぐろ丼も惹かれますね。 マグロは長崎県松浦市鷹島沖で養殖されているそうです。鷹島産のマグロ丼です。 冬期の10月から3月は鷹島とらふぐ定食もあります。こちらも鷹島でとらふぐの養殖がされているそうですよ。ふぐ刺し、ふぐの唐揚げ、刺し身、ご飯、吸い物、茶碗蒸し、煮付け、小鉢で2600円は、こちらもコストパフォーマンス良さそうなので、また冬でも来てみようかなと思いました。 食べたのはやっぱり「おとこめし」にしました。1050円で吸い物や小鉢もついた海鮮丼でお得感があります。 たっぷりの地魚のお刺身に甘辛のタレをかけて頂きます。1500円の「おとこめし(上)」だと、サザエと茶碗蒸しが付いてきます。 島においしい魚と食べに来てくださいと言う願いをこめた丼だそうで、魚(うお)の「お」、島(とう)の「と」、来(こい)の「こ」で「おとこ飯」と名付けたそうです。 たしかに美味しいコリコリしてました。これで1050円だとやっぱりお得に感じますね。福岡だと糸島の塚本鮮魚店の特上海鮮丼1000円もコスとパフォーマンスいいですけどね。 鷹島海中ダム お腹を満たして、鷹島内をテケテケ ツーリングしてみます。鷹島の大きさは約16.36平方kmです。福島より若干小さいくらいですが、福島が島を周回するように道路があったのに対して、鷹島はメインの道路がT字的に島の中央をモンゴル村方面と反対側の港に向けて1本道が通っているような感じです。橋からT字の両端まで探索して走って往復したとして25Kくらいの距離です。 鷹ら島の道の駅から、それほど遠くないとこにある、鷹島海中ダムに立ち寄ってみました。鷹島海中ダムは本土に比べ貯水できるような場所が無く河川もすくないため、平成6年に入江を締め切り淡水化を図った海中ダムを完成させ、鷹島内の農地に給水しているそうです。 写真の左側で水位が高いのがダム、右側で水位が低いのが海です。 鷹島海中ダムの下側は、ご覧のような絵が書かれてました。 鷹島 散策ツーリング 鷹島を散策ツーリングしてみます。モンゴル村方面に進むと、阿翁漁港(あおう)です。緑と漁村が良い感じだったので、ちょっと寄り道しました。 そこから少し進むと白浜海水浴場です。それほど大きなビーチではないですけど、風車と良い感じでした。更に進むと道が細くなりモンゴル村に到着します。 モンゴル村と反対側の道も、脇道に抜けて海岸線を走ってみたりしました。バイクだと道路をそれほど気にせず探索できるのが良いとこですね。 鷹島を後にして、呼子ツーリング(加部島の牛・玄海原発・台場の湯)へツーリングは続きます。
  • バイク用ガラス系コーティング剤 アクアシャインコート 2016年9月21日 バイク用ガラス系コーティング剤 アクアシャインコートバイク用ガラス系コーティング剤 アクアシャインコート AZ MCT-001 バイク用 ガラス系コーティング剤 アクアシャインコートを使用してみました。ガラス系コーティング剤としては300mlで900円台はかなりお安く感じたので購入してみました。マイクロファイバーのクロスも付いてきます。 AMAZONで今現在で1058円で送料込みで売られてます。 AZ(エーゼット) ガラスコーティング剤 アクアシャインコート 300ml AW202 MCT-001 バイク オートバイ 二輪用 ガラス系コーティング剤の他にアクアシャインワックスもあるみたいです。そちらの方がカルバナ配合ワックスで光沢はよさそうですね。 CC Waterと比較 AZからは車用や自転車用のガラス系コーティング剤も出ていますが、バイク用のガラス系コーティング剤を使った感じは悪くないです。撥水性で光沢がおもったよりでる感じがしました。 今までCC Waterを何時も車やバイクで使っていました。以下が3本セットがCC Waterはお買い得で良かったですが、ちょっと違う物も使ってみたいと言うことで、今回はAZのバイク用の物を使ってみています。 PROSTAFF(プロスタッフ) コーティング剤 CCウォーター200 スペシャルセット G93 AZ バイク用 ガラス系コーティング剤 アクアシャインコートを車とバイクで使ってみましたが、車の方でも撥水性が高く光沢も若干CC Waterより良いかもくらいな感じで問題なく使えています。CC Waterは持ちが良かったので気に入ってましたが、AZのガラス系コーティング剤は今のとこ2週間経過しましたが、問題なしでした。どれくらいコーティングが持つか次第では、良いかもです。 なおCC Waterが疎水性でAZ アクアシャインコートが撥水性です。疎水性の方が水をはじく力が弱いので水玉ができず水滴汚れのような雨ジミは付きにくくなるみたいです。
  • MT-07のタイヤ PIRELLI DIABLO ROSSO2のインプレッション 2016年9月24日 MT-07のタイヤ PIRELLI DIABLO ROSSO2のインプレッションMT-07 タイヤ交換後のPIRELLI DIABLO ROSSO2インプレッション MT-07のタイヤをPIRELLI DIABLO ROSSO2(ピレリ ディアブロ・ロッソⅡ)へ交換して400Kばかし走ったので、PIRELLI DIABLO ROSSO2のインプレッション記事をUPします。 使用はツーリングで360Kくらい、市街地で40Kくらいです。ワインディングはツーリングの中で走った程度です。 PIRELLI DIABLO ROSSO2(ピレリ ディアブロ・ロッソⅡ)のツーリング・ウエットでのインプレッション 前提としてMT-07ではOEMのBT-023を4000K程度使用した状態からしか自分は解りませんので、OEMのBT-023の中古と比べてインプレッションを記載します。 ツーリングでの使用に関してROSSO2は、タイヤ交換して最初の交差点まがったとこから感じたのですが、とにかく曲げやすいタイヤですね。 すーっとバイクが傾いてくれるので、リーンウィズでツーリングペースで流してても、とっても曲がりやすいです。切り返しも楽ちんで思った感じで曲ってくれます。 小回りも効くのでUターンとかでも恩恵を感じてます。 高速等走行時は逆にBT-023ほど直進安定性がないので、横風等ある状態でメータ等に目線を向けてる時に気を使うこともあります。   ウエットはツーリング帰りに10Kばかし降られた中を走っただけですが、ROSSO2は思ったより雨でも接地感はありました。これなら雨でも普通に気を使えば問題なさそうです。 感覚だけだとOEMのBT-023よりウエットでの接地感、インフォメーションは感じられたように思います。さすがにメッツラーのZ8Mほどのウエット安心感はなかったですが。 PIRELLI DIABLO ROSSO2(ピレリ ディアブロ・ロッソⅡ)のワインディングでのインプレッション ワインディングですが、ご覧の感じでツーリング+αペースだとROSSO2の文字までバンクしてないので、この状況でのインプレッションです。(今そんなには飛ばさないので、たぶんこの文字を全部踏むことは自分にはないかもですね。) ROSSO2をリーンインで乗っても一次旋回でインにとても付きやすくなりました。二次旋回もBT-023に比べアクセルオンで曲っていってくれるようになりました。気持ちよくライントレースして走れる感じです。慣れるまではおもったよりインに付きすぎてしまうくらいです。 タイヤからの路面インフォメーションは思ったほどでなく、も~少し情報が欲しいかなって感じです。さらーっとした接地感ですがグリップ感はあって、それなりにいっても全然グリップ力的にはOKそうなタイヤです。 かなりスポーティーに走れる感じになったの気持ち良いのですが、走った時の楽しみって感じだと弱いタイヤのような気もします。(表現が微妙な感じですが。) フロントの方はどうあがいても端までは使えないでしょうね。自分が使ったときは転倒してると思います。^^! あとは何キロ程度もってくれるかと温度依存かなと思います。また冬にでもインプレッションを追加しようかと思います。 で、ROSSO2のインプレッションの総論的にはツーリングでの安全マージンって意味でも+αになって良い感じですし、雨もそこそこ大丈夫な感じで良かったです。 ワインディングを気持ちよく走る分に+αで良かったので、BT-023よりは自分がMT-07の走りに求めるとことはあってると思います。 ただ、次もROSSO2を買うかと言うと、今の満足度だと違うタイヤを選んでみたいレベルです。タイヤの端の方は、も~少し使い込まないと厳密にはあたりがでてないかもなので、また感想が変わるかもしれませんが。 PIRELLI(ピレリ)バイクタイヤ DIABLO ROSSO2 前後セット 120/70ZR17 (58W) TL & 180/55ZR17 (73W) TL 二輪 オートバイ用
  • 佐賀 呼子ツーリング(加部島の牛・玄海原発・台場の湯) 2016年10月10日 佐賀 呼子ツーリング(加部島の牛・玄海原発・台場の湯)玄海原発と風車 長崎の福島、鷹島をMT-07でツーリングで巡って、佐賀 呼子方面へ向かいました。玄海原発の対岸の岬です。 鷹島方面からだと204号線を走って玄海原発の玄関口を通り過ぎて橋を渡ったとこに、串崎という看板がでているとこを曲がった先です。 串崎風力発電所の真下にバイクは止めていました。かなり大きい風車でバイクがすっごく小さく見えますね。 加部島 杉の原放牧場の牛 呼子大橋です。いつ見ても立派な橋ですね。橋を渡って加部島に向かいます。 加部島の裏側、杉の原放牧場です。海と牛が見れて、好きな場所です。 牛さんと船と海、なんとも絵になりますね。道路が狭いので車だと気を使いますが、バイクだと行きやすいです。 呼子 台場の湯 ツーリングの締めに温泉にやってきました。呼子 台場の湯です。昔の壱岐行きのフェリー乗り場の跡地にあります。 イカ料理で有名な河太郎 呼子店の横です。 台場の湯の中は、こんな感じです。平日だったので貸し切りの時間がありました。 写真の大きい方の内湯は人口ラジウム泉です。もーひとつある小さい方の湯船は、近くの高串温泉から運んで来た温泉です。 こちらは、とても良い泉質で入ってすぐ、肌がするするになりました。美人の湯ですね。 入浴料金は大人510円、子供300円です。17時以降は100円引きです。 17時になって、お客さんの増えだした、台場の湯を後に、呼子漁港に沈む夕日を見て、今回のツーリングは終了です。 記事中に紹介してないですが、波戸岬によってサザエをと寄り道したのですが、この日はサザエのつぼ焼きのお店が研修で全店お休みでした。また何時かリベンジしたいです。
  • RX-7RR5にプロシェードを装着レビュー 2016年10月23日 RX-7RR5にプロシェードを装着レビューArai PRO SHADE SYSTEM(プロシェードシステム)を購入 利用していたRX-7RR5に取り付けることができるのでArai PRO SHADE SYSTEM(プロシェードシステム)を購入してみました。 アライの場合、スネル規格に影響ないように他社のヘルメットに良くあるインナーバイザーでなくアウターバイザーになっています。 取り付ける前のRX-7RR5とプロシェードです。取り付けは既存のバイザーを取り外して、バイザーごと交換することで、アウターシェードも付いてきます。 ARAI RX-7RR5にプロシェード装着 プロシェードを取り付けると、こんな感じになります。 シェードを最上部に上げた状態で、5mmくらいかな?自分の場合、視界にシェード部分が見えるのが気になりました。 横から見るとこんな感じです。ロックがかかるので、走行中も安全そうです。 清流効果もあるようで、バイザーを上げてても走行音等にはあまり影響ないようです。 シェードを下まで下げた状態です。バイザーの下の方までシェードは届いてませんが、通常の視界範囲はシェードの中に入っているので、太陽の眩しさ等を遮る意味では、特に問題なさそうです。 バイザーのロックはシェードをヘルメット本体側に押すとロック、引くとロックが解除できるので、走行中でも比較的簡単に開け閉めできそうです。 SHOEIのインナーバイザーはメットの横のレバーで開閉できたりするみたいですが、なんとなくアウターバイザーの方が直感的に操作できそうな気もします。 シェードが不要な場合や、シェードを交換する場合なども、横のロックを外すと簡単に取り外しすることも可能です。夜間の走行だったら外してしまっておくのもありかもですね。 アライからのお知らせの紙が入ってました。RX-7RR5/ASTRO-IQ/QUANTUM-J/RAPIDE-IR対応したスーパーアシストI用のプロシェードシステムを購入しましたが、ASTRO-IQのXO(63-64.65)サイズに利用するとJIS規格に適合しなくなるみたいです。その他のお知らせ、以下を確認してください。 アライ(ARAI) スーパーアドシスI プロシェードシステム クリア (旧品番:1125) 011125
  • バイクへのアクションカメラを取り付け場所 2016年11月11日 バイクへのアクションカメラを取り付け場所バイクへのアクションカメラの取り付け場所 バイク用にアクションカメラを買ってみました。5000円ちょいの安いアクションカメラですが、フルハイビジョンでバッテリー二個付いてきて、まずまず映るのであると結構楽しめます。 子供とタンデムの時、子供のヘルメットに取り付けてみました。首の動きに合わせてカメラも動くので、なかなかいい景色を走りながら撮ることができました。 子供が真横を向いて乗っているのも判って、自分で走行中に真横の海をずっと眺めながらは無理なので、良い景色ですが違和感を覚えます。 ハンドルに取り付けて、普通に走ってる前方方向撮影です。MT-07のハンドルで取り付けられる位置は限られているため、バックミラーのステーに取り付けてみましたが、やはりココだとぶれますね。ハンドルかタンク等に取り付けた方が良さそうです。 走行中の後方を撮ってみました。なかなか面白い動画が取れました。日頃見ること無い方向ですし、ツーリング等で後方を走っているバイクを撮るのにも良い感じです。 タンデムステップに取り付けてみました。バンクしているときなどは結構地面すれすれになるので、臨場感があっていいですよ。自分の足の使い方も、ここなら見れます。 後ろを向けて撮っても面白そうですね。 バイクで使用したアクションカメラ 今回使ったカメラです。取り付用のステー等のパーツが多数付いてきますので、工夫次第でバイクでもいろいろ使えそうです。防水ケースも付いてきますので水中でも使用できます。ためしにメダカを水中撮影してみました。 高いカメラだと壊れたらとも思うのですが、最悪この程度のカメラなら気軽に使いやすいです。撮った動画も何時か紹介します。 DBPOWER ウェアラブルカメラ 12MP 1080P フルHD 1200万画素 170度広角レンズ 30M防水 バイク/自転車/車などに取り付け可能 19個のアクセサリー付け ホワイト
  • リヤブレーキランプの点灯位置を調整 2016年11月20日 リヤブレーキランプの点灯位置を調整リヤブレーキランプの点灯位置を調整 リヤブレーキを踏んだ時にブレーキランプの点灯する位置がだいぶ踏み込まないとブレーキランプが点灯してなさそうでしたので、調整することにしました。 調整自体はナットを回せば良いだけなのですが、ステップのプレートの裏側にあったので、プレートを外して調整することにしました。 六角のボルト2箇所を外すだけで、ステップのプレートは外せます。思ったほど締め付けトルクかかってないみたいで、簡単に外せました。 プレートに一体式でリヤブレーキも付いてきますので、裏側についてる、この部分のナットを回してブレーキランプの点灯位置を調整しました。 作業には6mmの六角と17mmのスパナ使いました。持ってなければ以下をからどうぞ。定型文ですが、作業が適切かは各自の判断で行ってください。責任は負いかねます。(ABS車は取説では、専門業者に依頼くださいになってます。) KTC(ケーテーシー) ボールポイント L型 ロング六角棒レンチ セット HL259SP KTC スパナ 14*17mm S2-1417
  • GIVIストップランプの接触不良&断線 2016年12月3日 GIVIストップランプの接触不良&断線GIVIのストップランプを付けてますが、リヤボックスの蓋の開閉部分の接触不良は取り付けの問題もあって早々断念して配線を直結するように切り替えてます。 それでも、数ヶ月使っていると気がつくとリヤボックスのストップランプが点いてないのに気がつきました。 原因は写真部分の固着&断線のようです。バネで上下するようになっており、リヤボックスとキャリアのマウントの間をオス・メスで押し付け繋いでくれてますが、いつの間にか固着して動かなくなっていました。 この部分が、ボックスを取り外し、取り付けで上下運動するので、配線もすぐ断線してしまうみたいです。ボックスの取り付け取り外しが多い方は、曲げに強うそうな配線にするのもありかなと思います。 とりあえず接点グリス塗って固着解消して配線つなぎ直して様子見してます。 Permatex(パーマテックス) 接点(保護)グリス 9g 40617
  • 車検対応のMT-07のマフラーを比較 2016年12月7日 車検対応のMT-07のマフラーを比較MT-07 車検対応マフラーのスタイル比較 MT-07の車検対応の国内メーカーのマフラーの比較です。まずは見た目から以下に写真貼ってますので、スタイルの比較の参考にしてください。 OVERレーシング以外は、どこもショートタイプで純正の雰囲気を活かしつつという感じのマフラーです。 BEAMS CORSA-EVO2 JMCA OVER RACING TT-Formula フルチタンマフラー 2-1 政府認証品 SP忠男 POWER BOX FULL 政府認証品 TSR フルエキゾーストマフラー ヘキサゴナルサイレンサー 政府認証品 MT-07の各メーカーマフラー比較表 写真で紹介した各メーカーのマフラーの音量、重量の比較表です。 音は動画等で聞いた限りですが、低音が響いてるのはBEAMSのマフラーで、軽い感じの吹けである程度低音も効いててがSP忠男のマフラー、TSRもダイレクト感のあるパンチの効いたサウンドになってます。一番レーシーで吹けあがりそうな音をしているのがOVER RACINGのマフラーですね。音だけだと個人的にはOVER RACINGの如何にも吹けそうな純な音が好きです。BEAMSの低音も好きですけどね。動画で聴き比べてるだけなので、撮影機材や撮った距離、場所でだいぶ違うとは思います。 マフラーの味付けはパワーグラグを見る限り、OVER RACING以外は回転数の全域でパワー、トルクが上乗せされて扱いやすく、ピックアップがよくなっているようなタイプかと思います。OVER RACINGは高回転よりで綺麗にフラットに上まで吹けてパワーを高回転側で上乗せしていってるようでレブまで綺麗に吹ける見たいです。重さも各社軽量化してますが、一番軽いのはチタン製のOVER RACINGみたいです。BEAMS、SP忠男はステンレス、TSRはサイレンサーのみチタンです。TSRはHONDAのイメージあるので、MT-07に装着すると珍しい感じかもですね。 マフラーメーカー BEAMS OVER RACING SP忠男 TSR ノーマルマフラー 実売価格(2016.12付近) 約12万 約12万 約13.5万 約15万 - 排気音量 90db 89db(近接)82db(加速) 89dB(近接)79dB(加速) 91db(近接) 88db 重量 5.8kg 3.72kg 4.7Kg 4.6kg 7.2kg タンデム(※1) ○ ○ ○ ○ ○ ドレンボルト(※2) ○ ○ ○ ○ ○ ※1:マフラーを装着してもタンデム利用可能 ※2:マフラーを取り付けたまま、ドレンボルト取り外し可能   以下紹介したMT-07マフラーです。お値段等の参考にLINKしておきます。ボーナスシーズンになるので買える人は買えるかも。自分は調べるだけ調べたけど無理かな。。 ■楽天 【BEAMS】【マフラー】G238-64-S1J MT-07 EBL-RM07J CORSA-EVO2 JMCA ビームス OVER RACING PROJECTS TT-Formula フルチタンマフラー 2-1 MT-07 SP TADAO SP忠男マフラー MT-07 (EBL-RM07J) POWER BOX FULL パワーボックス MT7-PB-01 TSR テクニカルスポーツレーシング フルエキゾーストマフラー フルエキゾースト ヘキサゴナルサイレンサー MT-07 (14-16) ■Amazon オーヴァーレーシング(OVERRACING) TT-Formula RS フルチタン フルエキゾーストマフラー チタンサイレンサー:400mm(TT-F/RS) MT-0725-50-11 スペシャルパーツ忠男 (SP TADAO) POWER BOX FULL ...
  • MT-07 糸島プチツーリングで走り終わり 2016年12月30日 MT-07 糸島プチツーリングで走り終わり明日がいよいよ、大晦日。2016年も終わりですね。 MT07はいち早く走り終わりのプチツーリングへ行ってきました。 MT-07の外気温系は10度。さすがに福岡も冬って感じの気温になってますが、でも太陽が照ってる間は暖かいですね。 糸島 芥屋海水浴場までやってきました。すでに日がかなり傾いてます。16時すぎくらいかな? 砂浜の近くまでバイクで行けるので、写真を撮りによく来ます。夏場は海水浴で賑わってるので、バイクでは近づかないですが。 ここに来る前、バタバタとフロントフォークをオーリンズのスプリングへ組み替えました。 インプレッション、交換作業等は別途ご報告しますが、なかなか良いですね。 オーリンズのフロントスプリング交換作業は、こちらで紹介してます。 あっという間に17時くらい、ながーい影のできるMT-07です。 糸島 福の浦近くの海岸で、夕日が沈む時間になりました。 近くには「またいちの塩」の製塩所があるので季節良いときや、お店が紹介された後とかは渋滞していましたが、今時の夕暮れは、さすがに混んでないですね。 5時15分に日が沈んで、9196Kで2016年のMT-07は走り終わり完走です。 今年は約4000K走行でした。来年も、このくらい乗れると良いかな。 天気が良かったので、日が沈んでしまうと気温がぐんぐんさがって帰りは7度でした。冬は日が照ってる間に走り終わるべきでしょうかね。でも綺麗な夕日見れたので満足です。 今年もお世話になりました。また来年も本blogをよろしくお願いします。
  • オーリンズのフロントスプリングへ交換(フォークオイルを上抜きで) 2017年1月8日 オーリンズのフロントスプリングへ交換(フォークオイルを上抜きで)MT-07のフロントスプリングをオーリンズへ交換 オーリンズのMT-07用のフロントスプリングとG10のオーリンズフォークオイルのセットです。 思いの外、オーリンズのフォークオイルとのセットが安かったので、セットで購入しました。 1万K近く走ってましたので、フォークオイルも交換してても良いかなと言うことで。 参考までにMT-07純正のフォークオイル、オイル量は以下です。両側交換しても約800ccで1Lのフォークオイル内で済むのは助かりますね。 オイル量:403cc フォークオイル:YAMAHA G10 オイルレベル:162mm OHLINS(オーリンズ) フロントフォークスプリング MT-07(14) 8425-90 OHLINS オーリンズ フォークスプリング フロントフォークスプリング/フルードセット グレード:No.10/cSt(40度):40.0 MT-07/XSR 700 14-16 フロントフォークオイルですが、通常であればブレーキキャリパーとタイヤ外してフェンダー外して、三叉からフロントフォークを抜いて、ばらしてフォークオイル交換の手順になりますが、今回は以前買って使ってなかったオイルの上抜き用のポンプを使ってみることにします。(正規手順ではありませんので、おすすめはしませんが自己責任でお願いします。) 割り箸はフォークオイルの油面計測用に印を付けたの物ですが、結論から言うとフェンダーを付けたままの状態では、フォークをフルボトムまで縮めることができなかったので、サービスマニュアル通りの油面の計測はできないです。 も~少し長い細い木を用意して油面をフォークオイルを抜く前に計測して、同じ油面になるように入れ直してます。 オイルの上抜き用に使用したポンプです。バッテリーに直結して使えるようになっています。今回車のバッテリーに延長コードで繋いで使用しました。 MT-07のスプリングとフロントフォークオイルを上抜きで交換 フロントをメンテナンススタンド使ってUPします。 フォークを外さずに、スプリングを抜くとなるとハンドルが邪魔になるので、ハンドルを外すことにします。 メータをまず外します。写真の六角2本外すだけです。 その後、4本のボルトでハンドルが止まっているので、外してください。 ハンドル位置が判らなくなるので、外す前に目印(写真の赤い線)をハンドルに付けていると、元に戻す祭に位置がずれずによいですよ。 フォークボルトを外します。サイズは22mmのソケットです。バネのテンションがかかっているので飛び出すことがあるのでご注意ください。 MT-07はそれほどテンションかかってなかったですが。。 KTC(ケーテーシー) 9.5mm (3/8インチ) ソケット (六角) 22mm B322 とりあえず、フォークを縮められるだけ縮めてもフェンダーがじゃまになってフルボトム状態にならず、スプリングがでてこなっかたのでロングの六角レンチに引っ掛けて抜きました。(自己責任で) 真ん中2本がMT-07の純正のフロントフォークです。両端がオーリンズのフロンフォークスプリングです。 見た目あまり変わらないですね。スプリングレートは若干異なってます。 スプリングの長さは厳密に測りませんでしたが、並べた限り同じかなと思われます。(純正:345.5mm) オーリンズスプリング:9.0N/mm 純正スプリング:8.5N/mm 写真は右が上です。フォークから外した順で並べています。 吸引ポンプを使ってオイルを上抜きして行きます。 が、、、最初に紹介した吸引ポンプの製品が頂けません。初期不良なのか、ほとんど吸い上げれない。 15分で、150ccほど。。。これでは使えない。しかも長時間かけてたせいか白煙を吹き出しました。 後にamazonで同製品と思われる品の口コミを見ると、50%くらいの確率で不良品みたいな書き込みが。。 とりあえず、だましだましで両側のフォークから150cc吸い出しました。 たぶん、ちゃんと吸えるポンプであれば、まだまだ吸い上げれます。ポンプが壊れそうだわ、煩いわ、吸えないわで諦めただけです。 と言うことで、40%くらいしかフォークオイルの入れ替えができなかったので、オーリンズのフォークオイルを使うのももったいないなーっと思っていたら、以前VFR800のフォークオイル交換用に買って、未開封だった、YAMAHA純正のG10のフォークオイルが物置にあったので、これで抜いた量と同量のフォークオイルを足しています。 ヤマハ(YAMAHA) サスペンション&フォークオイル G-10 4サイクル用 1L 90890-68902 デイトナ(DAYTONA) メスシリンダー 250cc 75552 フォークオイルを抜く前に計測していた、油面の高さに左右が合うように計測しつつスポイドで抜いたり、足したりして最終調整します。数ミリ単位で標準値とズレがでたかもですが、左右の油面高だけは合わせてます。エア抜きはフォークを何度かストロークさせて、しばし放置してエア抜きするのが普通ですが、今回は全部抜いてないのと抜いた分、入れた時点で油面が抜く前とほぼおなじ高さになったのでしばし放置だけして、エア抜き終了としてます。(タイヤの下に物を挟んでフルボトムさせ抜く前の油面を計測していたので、ストロークさせるのにタイヤの下の物を一旦外すと油面がずれそうでイヤだったのでやってません。。このへん上抜きなので妥協点ですかね。) 後は、逆手順で取り付けて完了です。 フロントフォークスプリングのインプレッションは、まだあまり乗れてないので、後日にしますが、お試し乗りした感じでは、スプリングレートは若干上がっているにもかかわらず、荷重がかかってない状態での、動きがとてもよく、初期の追随性が上がってますね。ゴツゴツ感がなく路面についていく感じです。後ろも含め、ちょっとセット見直して乗ったら、またレポートします。 見た目では交換したのが何も判らない部品ですので、ステッカーだけ貼っときました。 後日談ですが、オイル上抜き用のポンプを交換して貰いましたが、パッケージが変わってました。中身は同じかな? 吸引力は交換して貰った品(左側)は、吸い上げ力がまっとーそうです。手をあてて比べただけですが、ちゃんと吸ってくれてたので。明らかに吸引力が違いました。 amazonで購入してませんので、同じ品か解りませんが、たぶん同じ品でないかと言う商品は以下です。(おすすめは口コミみててもできないですが。) ジャッキ アップ 不要 電動 式 オイル チェンジャー 上抜き 方式 12V バッテリー 専用 バイク 自動 車 簡単 オイル 交換
  • YAMAHA YJ-19 ZENITHシステムヘルメットのレビュー 2017年2月18日 YAMAHA YJ-19 ZENITHシステムヘルメットのレビューYAMAHA YJ-19 ZENITHのシステムヘルメットのレビュー YAMAHA YJ-19 ZENITHのシステムヘルメットを新調しました。今日始めて利用して100Kばかり走行したので、レビューします。 YJ-19を購入したのは、多機能にして価格がやすかったこと、オフブラック、ホワイト基調で、ちょっとイタリアンな感じの、このカラーリングが気に入ったこと、あとは被って自分のでっかい頭にあったことです。形状や各パーツをみてる限りで憶測ですがHJCのIS-MAXⅡ MINEのOEMかな?と思われますが、YAMAHAブランドで発売してくれてる安心感と、SHARPのホームページでIS-MAXⅡがSHARP規格で星4つ(満点が5つ星)でOGKのフルフェイスヘルメット RT-33と同等の安全性だったのも参考にし購入判断しました。 ヘルメットの安全規格等は、こちらにまとめてるので参考にされてください。 外気温12度くらいでしたが約100KばかしYAMAHA YJ-19 ZENITHを被ってツーリングしてみました。 さすがに寒いのでベンチレーションの効果は判りませんが、システムヘルメット楽ですね。あとインナーバイザー使いやすいです。 システムヘルメットなので音が煩いかな?とも思いましたが、それほどでもないです。60K超えてくると幾分煩いかな程度です。 重さも比較すると重いのですが、被ってるとそれほど気になりませんでした。重心が低くつくられてるんでしょうかね? YAMAHA YJ-19 ZENITHの良いとこと悪いとこ 今日半日利用した、YAMAHA YJ-19 ZENITHの良いとこと悪いとこをまとめておきます。 基本良いシステムヘルメットと思いますが、最後に書いてるストラップの位置は実際被ってお試ししていた方が良いと思います。 首が太い方とかだと致命傷になる可能性も。。自分場合、走行中で若干前傾時なら気にならないレベルではありました。 良いとこ ・オープンフェースにすることで、ヘルメットを被ったり脱いだりするときも楽 ・インナーバイザーを下ろした状態で見え方が違和感が少い ・インナーバイザーの下げ上げが走行中で容易にできる ・重心を適切に調整しているせいか、被ってみると重さをそれほど感じない ・高速走行時でもヘルメットが浮き上がるようなことはない ・視野が広い(左右の視野は、RX-7RR5とほぼ同じ感じです。上下視野は上が広い感じがします。) ・メッシュ生地やヘルメットの剛性感は被った感じもチープ感をあまり感じない ・オープンフェース状態でメガネかけやすい&インナーバイザーもメガネに干渉しない 悪いとこ ・インナーバイザーを2段で調整できるが、一番下まで一気にさげずらい ・スネルやECEの規格に通ってない(購入前から判っていますが) ・ストラップの位置が若干首よりでキツめに締めると首に干渉する 自分が買った時点ではXLは2万切ってましたが、サイズや時期でも結構違いますけど。価格は以下を参考にどうぞ。 ヤマハ(YAMAHA) バイク用システムヘルメット フルフェイス YJ-19 ZENITH サンバイザーモデル XL(61-62cm) グラフィック ブラック 90791-2339X
  • Arai RX-7RR5プロシェードとYAMAHA YJ-19比較 2017年3月17日 Arai RX-7RR5プロシェードとYAMAHA YJ-19比較Arai RX-7RR5プロシェードとYAMAHA YJ-19を比較 Arai RX-7RR5プロシェードとYAMAHA YJ-19を比較してみました。 被った時にYJ-19視界が広いなーっと思ったのですが、比べてみると若干上が広いかもです。その分、下が若干狭いかも? Araiのプロシェードがアウターバイザー、YAMAHA YJ-19はインナーバイザーです。バイザーの開け閉め自体は、どちらもほぼ互角な感じです。 見え方はインナーバイザーの方が自然に感じ、見やすく感じています。またプロシェードは、自分にはバイザーの視界の切れ目が中途半端な位置に感じているので、ロングタイプのプロシェードを使った方が見やすいのかな?と思っています。 アライ(ARAI) スーパーアドシスI プロシェードロングバイザー スモーク/ブルーミラー (旧品番:1117) 011117 アウターバイザーの場合、バイザーを開けた状態だと若干風斬り音が大きくなるのもマイナスポイントですね。スピードがでている状態だと、差を感じてしまいます。 ただインナーバイザーと違ってアウターだと曇ることがないのはプラス要素です。 左右の視界は、ほぼ同じくらいに感じています。 ヘルメットの重量比較 手持ちのヘルメットの重量を体重計(100g単位)で簡易比較しました。すべてXLサイズです。 Arai PROFILE 1.6Kg Arai RX-7RR5 1.7Kg YAMAHA YJ-19 1.9Kg さすがにYJ-19はシステムヘルメットですので、重いです。ただ今時のヘルメットだけに重心が下げられているせいか走っている限りは、重さの違いを感じるようなことはありませんでした。ただAraiも現行型のRX-7XやASTRAL-Xは更に重心が下がっているようですので、差を感じるかもしれません。 ヤマハ(YAMAHA) バイクヘルメット フルフェイス YJ-19 ZENITH システムヘルメット サンバイザーモデル XL(61-62cm) グラフィック ブラック 90791-2339X
  • はげの湯温泉 豊礼の湯で地獄蒸しツーリング 2017年3月27日 はげの湯温泉 豊礼の湯で地獄蒸しツーリングはげの湯温泉 豊礼の湯を目指してツーリング はげの湯温泉 豊礼の湯を目指してツーリングへ行ってきました。この日の天気は15時付近から雨予定。 日田から広域農道入りましたが、さすがに天気悪くなる方向だとバイカーとは接することもなく、ソロツーなので淡々と走りました。 3月後半になろうと言うのに、この日は寒い。平地で9度くらい。ここまで上がってくると6度しかないです。寒くて途中からレインコート着てました^^! はげの湯温泉でバイクの蒸気蒸し!? はげの湯温泉付近に到着です。この道路や家敷地内から吹き出す蒸気がすごいですよね。さならがら地獄に家が建っているような感じです。 MT-07くんが蒸されそうです。 目的の豊礼の湯には10時くらいに到着しました。天気が生憎のせいか先客も、ほとんど居なそうです。 この一帯、はげの湯と言ったり、岳の湯と言ったり、わいた温泉郷と言ったりしますが、地獄蒸しできる温泉が多数あります。   豊礼の湯で地獄蒸しとコバルトブルーの温泉 地獄釜も、ほとんど空いてたので、温泉の受付を済ませ、早々に地獄蒸しを開始です。 安納芋、トウモロコシ、ウイナー、たまご等です。バイクで来ると受付で卵を無料で貰えます。ありがたいですね。 なお、芋や卵は受付でも売られています。 受付横にあるカゴに食材を入れて地獄釜に投入します。地獄釜の下の方のコックを開けると蒸気がでてきます。カゴに繋がっている紐は外に垂らしててください。熱々に蒸しあがった後に、引き上げるようです。 露天の大浴場は500円ほどです。家族風呂は800円の内風呂から檜の露天の1500円まであります。 家族風呂も、まだがらがらだったので贅沢に1200円の岩の家族風呂を一人で利用させて貰いました。 コイン式なので1200円を投入すると、お湯がでてきて、あっという間に貯まります。 大浴場からだと涌蓋山が、ちょっと見にくいんですよね。家族風呂からだと正面に見えて良い感じです。 豊礼の湯は、このコバルトブルーのお湯が温泉って感じで良いですね。 お湯は30分ほどで止まります。バイクでガチガチに身体が冷えてたので、温度感が判らずに最初にぬるめすぎたのもありますが、家族風呂が一番風呂だったみたいで岩風呂も冷えてて、お湯が止まると冷めるのも早かったです。 涌蓋山の方、上の方の白いのは雪ですかねー。涌蓋山は約1500メートルのお山です。 温泉で温まってでてきました。でも、温泉から上がると小雨が、しとしと降っている。帰りはウエット覚悟でしたが、ちょっと早いですね。 15時付近から雨予定でしたが、山間部はやっぱり早いですね。 蒸気釜は利用客が増えたみたいで、かなりの蒸気が漂ってます。でも、まだみんな温泉から出てきてないみたいで、休憩所は無人です。 11時くらいになると、こんな天気でもお客さん増えて来てました。 蒸気を停めて、蒸しあがった食材を取り出します。卵は長く蒸す必要もなかったですが、1個だけなので、めんどくさくて一緒に蒸してました。 卵も、ウインナーも、とうもろこしも、美味しいですね。最高なのは安納芋ですかね。ねとっとした食感と甘さが最高でした。 大分道の山田SAでパンも買ってたので、さすがに全部食べきれず家族に残りはお土産でもって帰りました。 豊礼の湯のアクセス情報 豊礼の湯のアクセス情報です。日田からだと広域農道抜けていくのが早いです。玖珠や小国からも行きやすい場所です。 住所:熊本県阿蘇郡小国町西里2917TEL:0967-46-5525 玖珠 三日月の滝 帰りは、はげの湯から国道387号線で玖珠に抜ました。玖珠から少し日田側に行ったところにある三日月の滝です。温泉もあります。 だいぶ雨も弱くなってたので、立ち寄ってみました。 三日月の滝に立ち寄ったことが無かったので、一回見てみたかったんです。滝の横に駐車場もあり、立ち寄りやすかったです。 北山田駅付近から県道48号線に抜けて山道を日田ICまで抜けました。日田からは雨が止んで、福岡は晴れてるし。 14時過ぎに帰宅でし往復で260Kくらい。MT-07の燃費は26.7K/Lくらいでした。
  • MT-07 エンジンオイル交換(ヤマルーブ プレミアムシンセティック) 2017年4月25日 MT-07 エンジンオイル交換(ヤマルーブ プレミアムシンセティック)MT-07のオイル交換で準備した物 MT-07のオイル交換しました。今回用意したオイルはYAMAHA Premium SEA10W-40です。 オイルフィルターも交換したのでデイトナのオイルフィルター品番67926を用意してます。YZF-R6やCB1300SFとも同じフィルターみたいです。 今回のMT-07の走行距離は9640Kで半年で約2000Kほど走行してます。 ・ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W40 4L 90793-32414 ・デイトナ(DAYTONA) オイルフィルター カートリッジ式 67926 ・エーモン 1604 ポイパック 4.5L ・デイトナ(DAYTONA) オイルドレンワッシャ/M14(3枚入り)  MT-07のオイル交換作業 オイル交換していきます。ドレンボルトを外します。17mmのボルトです。 今回はオイルフィルターも交換しますので、オイルフィルターも外します。 オイルフィルターレンチ(FR-651)65mm(日産/トヨタ/ホンダ/スズキ) 後はエンジンオイルを抜けるのを待って、ドレンボルト、オイルフィルターを装着して、規定量オイルを入れてください。 ちょっと少なめに入れて、オイル窓でチェックしながら足すのが良いかと思います。 MT-07のエンジンオイル量ですが、以下になります。 ・オイル交換のみ時:2.3L ・オイルフィルターとオイル交換時:2.6L 詳細なMT-07のオイル交換方法は、こちらで紹介してますので、参考にしてください。 Castrol POWER1 4Tとヤマルーブ プレミアムシンセティックを比較 4月初めで、桜がきれいでした。 交換前のオイル Castrol POWER1 4T 10W-40と今回入れたヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W-40の比較ですが、吹け上がりの軽さ、気持ちよさはヤマルーブ、街乗り等でギヤの入りの良いのはCastrol POWER1 4Tって感じです。 Castrol POWER1 4Tでも普通に吹けますし、ツーリングや街乗りであればCastrol POWER1 4Tで十分かなと感じました。
  • 三瀬・天山・佐里温泉へツーリング(佐賀周回) 2017年5月2日 三瀬・天山・佐里温泉へツーリング(佐賀周回)三瀬 Bell bois(ベルボアーズ)のパン 三瀬 Bell bois(ベルボアーズ)のパン屋さんです。11時くらいに到着です。 今日はパンを買って、お外でお食事で考えてます。 Bell bois(ベルボアーズ)さんパンの種類もたくさんあり、お手頃価格から品揃えが揃ってて、なかなか人気のあるお店です。 今日は少し早めなので、まだお客さん少なめでした。 天山展望台方面へ向かいます。天山スキー場から先に進んだとこにあります。 牛さんマークの下で何時も記念写真を撮っているような? 天山展望台の手前にあるスペースです。ベンチがあるので、ここで先程購入したBell bois(ベルボアーズ)のパンを頂くことに。 カレーパンとオレンジの乗ったスイーツ系のパンと、穀物の入ったしっかりしっとり系のパンと3種類です。 どれも美味しかったですが、カレーパンがパリとした側で美味しかったです。 30分くらい居ましたが、バイクが一台通っただけで、後は鳥の鳴き声に囲まれて、佐賀平野を見下ろしながら食事できて良かったです。 GWとはいえ、平日ですからね。 ウグイスがいろいろアレンジしてホーホケキョを鳴いてくれてて、楽しかったです。ホーホホホホ、ホケキョみたいな^^! 天山展望台と天山ダム 天山展望台へ到着。だいぶ霞んでますが、晴れてて気持ち良かったです。 行ったことのないとこに冒険してみようと思い、天山展望台から下に降りたとこから右折してみました。 どうも天山ダムの裏側にでれるみたい? 道はなかなかの悪路です。MT-07が足つきの良いバイクでなかったら走るの厳しかっただろうな。 天山ダムへ到着です。施設の中へは通行止めで入れなかったですが、この高台にこれだけの石を積み上げてダムを作るって改めて、人ってすごいですね。 九州電力の発電用のダムなので高台に作る必要があったんですかね。標高800メートルにあるダムです。 天山から厳木方面に抜けます。途中フジの花がキレイに咲いてました。 厳木の道の駅で、コーヒーブレーク中です。 佐用姫の像が建ってます。佐用姫は唐津の鏡山や呼子の加部島などでも伝承が残っています。 佐里温泉 銀乃湯を日帰り利用 どこか温泉によって帰るかと言うことで、選んだ温泉は佐里温泉 銀乃湯です。 ピラミットのある温泉の方が判りやすですかね。 日帰りで温泉利用できて600円ほどです。 住所:佐賀県唐津市相知町佐里1069-1TEL:0955-62-4645 GWとはいえ平日、しかも14時すぎくらいだったので、貸し切り状態でした。 庭も見ながら入れる内湯は開口部が広くキレイですね。 外には露天が二箇所あります。ちなみにピラミットの温泉は女湯になってたので、入れませんでした。 緑とお花に囲まれて、のーーんびりと。。でもなんか天候が怪しげになってきたので、ゆっくりも入れずで残念。 外の露天には備長炭が敷き詰められてて、柔らかい温泉になってました。 ぬるめの温泉だったので、天気さえ悪くならなければ、もっとゆっくり入ってたんですけどね。 福岡出立で今回のツーリングは160Kほどでした。 ツーリング立ち寄り地点 ツーリング立ち寄り地点へのアクセス情報です。 ・三瀬 Bell bois(ベルボアーズ)のパン屋さん ・天山展望台 ・天山ダム ・道の駅 厳木 ・佐里温泉
  • AZのチェーンクリーナー、チェーンオイルの使用レビュー(MCC-002/CKM-001) 2017年5月20日 AZのチェーンクリーナー、チェーンオイルの使用レビュー(MCC-002/CKM-001)AZのチェーンクリーナー、チェーンオイル、チェーンブラシの紹介 お試し価格で買えるAZのチェーンクリーナー(MCC-002)とチェーンオイルには超極圧・水置換オイル(CKM-001)、3面ブラシ(チェーンブラシ) (KD054)を利用してみました。 お試し価格だと非常にリーズナブルに購入できますし、AZの製品なかなか良いのが多いのでお試ししてみることにしました。 AZの各製品の説明を以下に記載します。 ■AZ(エーゼット) MCC-002 バイク用 チェーンクリーナー 【遅乾タイプだから】・ チェーンの汚れをじっくり分解します。・ Oリングを傷めず、シールチェーンの洗浄にも安心してお使いいただけます。・ 炭酸ガスの力で、汚れを強力に吹き飛ばし、きれいさっぱり落とします。・ 浸透性が高く、チェーンの隙間にも入り込んで汚れを溶かして落とします。・ ゴム、プラスチックにも使用可能。・ 低臭タイプで作業もはかどります。 【初回限定価格/お一人様1本限り】AZ(エーゼット) MCC-002 バイク用 チェーンクリーナー パワーゾル スプレー 420ml AW604 ■AZ(エーゼット) CKM-001 超極圧・水置換スプレー 合成油ベースの高級潤滑剤 環境・安全面に配慮した塩素・バリウムフリー極圧性能FALEX試験20020N!! 厳選された極圧剤と添加剤配合により、強力な極圧潤滑性能が備わった究極の潤滑防錆浸透スプレー。 チェーンやワイヤー、ベアリングなどの金属部品に起こる焼付きや金属摩擦を防ぎ、優れた潤滑効果を発揮します。 高荷重および水がかかる箇所にも使用でき、過酷な状況下でも潤滑効果が持続します。 極圧性能に加え、水置換剤の働きにより金属表面のわずかな水分も浮き上がらせ、優れた防錆力で金属面を守ります。 用途: ・機械、自転車、バイク、その他各種チェーンの潤滑。(シールチェーン対応) ・ワイヤー、ベアリング、ギア、駆動部、金属接触面などの長期潤滑 ・各種機械の高荷重極圧時の潤滑、焼付き防止 ・組み立て初期のならし運転時の潤滑、かじり防止 AZ(エーゼット) CKM-001 超極圧・水置換スプレー 70ml 【潤滑・防錆・浸透油/超極圧潤滑剤/極圧潤滑/浸透防錆潤滑剤/超浸透性防錆潤滑剤/極圧潤滑スプレー】   ■AZ(エーゼット) 3面ブラシ(チェーンブラシ) KD054バイクチェーンのお掃除に最適。ブラシが3面からチェーンを囲い込んで、簡単、素早くきれいにします。より細かな汚れ落しに便利なロングブラシが片方についています。ナイロンブラシでシール入りチェーンにも安心してお使いいただけます。 AZ(エーゼット) 3面ブラシ(チェーンブラシ) KD054 AZのチェーンクリーナー、チェーンオイルの使用レビュー AZ(エーゼット) MCC-002 バイク用 チェーンクリーナー ですが、遅乾タイプなのでゆっくりブラッシングできます。写真のように、びっくりするくらい油が落ちます。次もチェーンクリーナーはこれで決まりかな。今までで使っていたチェーンクリーナーの中ではピカイチの落ちかと思います。 AZ(エーゼット) 3面ブラシ(チェーンブラシ) もあると便利です。チェーン回すだけで3面磨き上げてくれるので、楽ちんに作業できます。 AZ(エーゼット) CKM-001 超極圧・水置換スプレーですが、使用してから100Kくらいは走っていますがフリクションロスが少なく軽く回っているような気はします。しっとり系でチェーンノイズを減らすタイプではなく、さらっと軽く回してくれるような感じかな?と思います。 あとCKM-001 が少し余ったので、子供の自転車のサビにかけたら結構キレイに落ちました。
  • MT-07のブレーキレバー/クラッチレバーの比較レビュー 2017年6月20日 MT-07のブレーキレバー/クラッチレバーの比較レビューMT-07のブレーキレバーとクラッチレバーの左右セットの比較レビュー MT-07のブレーキレバーとクラッチレバーの左右セットを交換したくて物色したので、比較レビューをメモとして残しておきます。 なお、実際に装着はまだしてませんので、装着した方の感想や口コミを見てのレビューになります。 価格帯は2017.06に調べた時点、3商品とも概ね5000円くらいの価格でした。 ■RIDE IT JPL-233-GRY ビレットレバーセット ロングタイプとショートタイプがあるようです。写真はロングタイプのシルバーでなくグレーです。各色揃ってます。 ロングタイプはオリジナルと同じ長さ、ショートタイプはオリジナルより1cm短いと記載がありました。 取付も精度はなかなか良いみたいでポン付けできているようです。クラッチレバーも開度をアジャストできるのは使いやすそうです。 高強度アルミニウム合金素材6061を精密加工したレバー本体にアルマイト処理を行っているということで高級感もありそうです。 JPL-233 ビレットロングレバーセット (ブレーキレバー&クラッチレバー) 6段階調整 Yamaha ヤマハ MT-07 2014-2015-グレー JP-233 ビレットショートレバーセット (ブレーキレバー&クラッチレバー) 6段階調整 Yamaha ヤマハ MT-07 2014 2015-グレー   ■MZS 標準調整ブレーキクラッチレバー 角ばった感じのデザインが個人的には好みです。長さは145mmのショートバージョンです。各色揃ってます。 6段クリックも心地よく変更でき取付も精度はなかなか良いみたいで交換も容易そうです。操作性も特に問題ないみたいです。 高性能アルミニウム合金素材(6061T6アミル)で、CNCマシーンより削り出し、本体の表面には腐食防止の為、アルマイト(カラーリング)処理がされてるそうです。 MZS 標準調整ブレーキクラッチレバー 用 ヤマハ MT-07 FZ-07 FZ1 FZ6 フェザー FZ6R FZ8 フェザー8 FZ-09 MT-09 XJ6 ディバージョン XSR700 XSR900 XV 950 ブラック ■【ビレットレバー】 ビレット レバー 可倒式 黒/銀 2トンカラーで、可倒式のレバーです。レバー自体が倒れるので、転倒時などに折れなくて良いかもです。 口コミでは一部精度が甘い外れ商品もあるようですが、安い商品ピックアップして紹介してますので、多かれ少なかれある程度は外れがあるのかなとは思います。 【ビレットレバー】 ビレット レバー 可倒式 黒/銀 MT-07 MT-09 FZ6-N FZ6-S ...
  • 早朝ツーリング 岡本豆腐で朝食と筋湯うたせ湯 2017年7月29日 早朝ツーリング 岡本豆腐で朝食と筋湯うたせ湯早朝ツーリング 岡本豆腐で朝食 小国にある「岡本豆腐」です。暑くなる前にと言うことで早朝に家をでて朝食を「おかもと豆腐」で頂くことにしました。 着いたのは結局9時前くらいなので、それほど早くないですが^^; 住所:熊本県阿蘇郡南小国町西里2241-6TEL:0967-46-3762岡本とうふ店 岡本豆腐さん、お豆腐屋さんだけに朝8時から開いてます。 早朝ツーリングで朝食利用にも便利です。 岡本豆腐さんくると、やはり「とうふ定食」ですかね。 豆乳、生あげ、ざる豆腐、みそ汁、ごはん、おから、田楽、大根とあげの煮物などが付いて1250円です。 岡本豆腐さんのメニューは以下です。 ・とうふ定食:1,250円・大ざる豆腐:820円・小ざる豆腐:350円・田舎豆腐:350円・生あげ:270円 朝からヘルシーでボリュームたっぷりです。久しぶりに食べましたが、やっぱり美味しいですね。 早朝ツーリング 筋湯うたせ湯で朝風呂 場所を移動して、朝からひとっぷろです。筋湯まで来ると夏でも、そこそこ涼しいです。標高1000メートルあるので、下界よりはだいぶマシですよ。 入浴は300円でメダル購入して入ります。朝6時から開いてますので、早朝ツーリングにはもってこいです。 うたせ湯の前が小さいですが、駐車場ができてました。自分は以前からある少し離れた筋湯共用駐車場に止めましたけど。 住所:大分県玖珠郡九重町筋湯筋湯共同浴場うたせ大浴場 高さ約2メートルが落ちる打たせ湯です。水の音が癒してくれます。 夏の早朝ツーリングレポートでした。
  • MT-07 LEDのヘッドライトへ交換 2017年8月5日 MT-07 LEDのヘッドライトへ交換MT-07 LEDのヘッドライトへ交換 Hi/Lo切り替え式のH4の7000LMのLEDヘッドランプです。MT-07のヘッドライトの後ろ側のクリアランスの関係もありリボン式を付けてる方が多いですが、薄型のファンならとりつけられそうと言うことでお試しで買ってみました。 LEDのヘッドライトとH4ハロゲンランプに寸法比較 高効率のH4ハロゲンランプと今回取り付けるLEDランプの比較です。5mmくらい後ろがハロゲンより長いかな?って感じです。 LEDの取付金具部分より下が31mmです。一般的なH4のハロゲンランプでも32mmくらいあるとの記載が見られたので、付きそうだなと思い購入してみました。 LED取付前後で後ろのでっぱり比較してみます。 これがLED取付前のハロゲンの時のヘッドライト後ろの出っ張り具合です。 これがLED取付後のヘッドライト後ろの出っ張り具合です。想定道理で問題なさそうです。 一応、ゴムラバー等は無加工で取り付けられました、ギリギリファンが嵌った感じではありましたが。。一度FAN部分を外してラバーを取り付けてからFANを取り付けました。 MT-07のヘッドライトバルブの交換手順は、こちらを参考にしてください。 完全にヘッドライトを戻した状態で、ヘッドライト後方のクリアランスは、こんな感じです。あと数ミリなら大きくて行けるかも? LEDヘッドライトの明るさ確認 肝心のLEDの明るさの確認です。 このLEDの商品説明によるとローで4500LMです。写真ほど普通に見た感じ、黄色は、ほぼ見えてなくて真っ白って感じです。 明るさは高効率ハロゲンよりは明るい感じですが、それほどではないかなって感じてます。 このLEDの商品説明によるとハイは7000LMです。これかなり明るいですね。車の純正HIDより明るいかも?凶悪? 6500ケルビンとかなり純白なので、かえって少し色味的には見にくいかも?ですが、変えた感は味わえます。 取り付けて数回乗りましたが、今のとこ問題なしです。即時発光しますし、いい感じです。 ただ一点、防水に関してコネクタ以外は記載がないので、FANやコントローラーが雨で終わるような気もしてます。 全品ポイント10倍!【送料無料】【バイク専用】 H4 Hi/Lo H7 H11 HB3 CREE社 LED ヘッドライト 7000ルーメン ホワイト 6500K 85000K !39W 100W相当 H4(Hi/Low切替式) 四面発光設計!LEDキット バイク H4 Hi/Lo ホワイト LEDヘッドライトキット LEDライト LEDヘッドライト
  • MT-07のスプロケット交換手順(XAM タフライトスチール リアスプロケット) 2017年8月13日 MT-07のスプロケット交換手順(XAM タフライトスチール リアスプロケット)MT-07のチェーンとリアスプロケットを交換 MT-07のチェーンとリアスプロケットを交換しました。今回はスプロケットの交換作業までの紹介です。 用意したのは以下になります。アルミスプロケットでも良いかなと思ってましたが、XAMのタフライトスチールのスプロケットは鉄だけに耐久性もあり、色合いが綺麗なので選択してみました。 アルミと違って重いですが、純正にくらべれば肉抜きされてる分で幾分軽いかも?くらいな感じです。 純正が43丁ですが、XAMのタフライトスチールが45丁しかなかったので、若干加速よりになってます。チェーンの長さは45丁にすると純正が108Lですが109Lで丁度よくなります。 ・XAM タフライトスチール リアスプロケット B5203R45T ・EK COLOR CHAIN METAL RED 525SR-X2 適合排気量250cc-900cc XAM(ザム スプロケット)  NEW STEEL  MT09/YZF-R6  B5203R  45T EK(イーケー) QXリングシールチェーン 525SR-X2 シルバー 110L 【カシメジョイント】 スプロケット/チェーンの交換前後の比較 スプロケット/チェーンの交換前の写真です。 スプロケット/チェーンの交換後の写真です。だいぶ主張しますね。チェーンはゴールドとかシルバーとかでも良かったかな?と思わなくもないですが、スプロケットととの色合いは悪くない感じです。 UPの写真でスプロケット/チェーンの変更前です。 UPの写真でスプロケット/チェーンの変更後です。なかな綺麗で主張してくれる感じです。面白味と高級感はあるかなと自己満足です。 MT-07 スプロケットの交換手順 MT-07のスプロケットの交換手順のメモです。お決まりですが、適切でない手順やご記載等がありましても、当方責任を負いかねますので、各自自己責任で作業されてください。 走行距離 約10900Kで交換してます。 リヤタイヤを浮かす前にをアクスルナットを少し緩めておきます。(まだナットを外さないでください。浮かした後だと力を入れずらいので少し緩めとくだけです。) 27mmのソケットとスピンナハンドルあたりの工具が必要です。 締め付けトルク105Nmです。 KTC(ケーテーシー) 12.7mm (1/2インチ) ソケット (六角) 27mm B427 KTC(ケーテーシー) スピンナハンドル 12.7mm (1/2インチ) BS4E-H リヤのブレーキキャリパも外しておきます。ブレーキホース等に傷が入らないように、取り外したあと注意してください。 6mmの六角と、14mmのソケットで外しておきます。 締め付けトルク22Nm(六角側)/27Nm(ボルト側)です。 KTC(ケーテーシー) ボールポイント L型 ロング六角棒レンチ セット HL259SP KTC 自動車専用工具 ソケットレンチ B3-14 ABS車は、リアのABSのセンサーも外しておきます。4mmの六角です。 リヤをメンテナンススタンドであげます。あげた後、アクスルナットを外します。 アクスルスシャフトを抜きます。タイヤを浮かしてないと、負荷がかかって抜けません。 なかなか抜けない時は、棒などを差し込んで、プラハンでアクスルシャフトを叩きぬいてます。 ホイールを取り付ける際は、ブレーキホルダが□で囲んでるように溝に嵌ってる状態で取り付けてください。 アクスルシャフトが抜けると、チェーンを外してタイヤを取り外します。 リヤホイールからスプロケットを取り外します。14mmのソケットです。 スピンナハンドルを使えば外せましたが、かなり堅かったので1本以外はインパクトレンチで外しました。 締め付けトルク80Nmです。80Nmって取付の時も、かなりの高トルクです。 純正とXAM タフライトスチール リアスプロケットの比較です。ワッシャー等は移植して取り付けました。 チェーン交換前にスプロケットだけで仮り取付したところです。次回、チェーン交換に続きます。 取り外し手順だけ記載してますが、基本記載していた締め付けトルクでトルクレンチ等で計測して取り付けてください。
  • MT-07 チェーン交換(EK 520SR-X2 メタルレッド) 2017年8月20日 MT-07 チェーン交換(EK 520SR-X2 メタルレッド)MT-07のチェーン交換 準備 EKのチェーンです。長年バイクを乗っていてDIDやRKも使って来てますが、前回VFRで初めてEKのチェーンを使用してみて、チェーンノイズがすごく少なく気に入っていたので、MT-07でもEKのチェーンを選択してみました。MADE IN JAPANのチェーンです。 EK 520SR-X2の謳い文句は以下です。 ------------------- EK独自のQXリングは、Oリングチェーンに比べ50%フリクションを減らし、しかも50%耐久性を増しています。特長・長寿命を保証するソリッドブシュ・高耐久ソリッドローラ・四方かしめピン・特殊合金プレート・軽量化のための内プレート穴採用・特殊PTFEグリースは粘着力に優れ、耐摩耗性向上に貢献 ------------------- 準備したのは以下です。 ・EK COLOR CHAIN METAL RED 525SR-X2 適合排気量250cc-900cc ・南海 H型 チェーンカッター 3WAYツール(自分の物は、かなり前に購入した物です。) EK(イーケー) QXリングシールチェーン 525SR-X2 シルバー 110L 【カシメジョイント】 ナンカイ(NANKAI) H型 チェーンカッター 3WAYツール(520、525、530(50)、532専用)【ガンメタ】 5151G MT-07 チェーン交換作業 チェーンカッターで、チェーンを繋いでるピンを抜きます。基本的には南海のチェーンカッターの取扱説明書に載ってる通り作業するだけですので、詳細割愛します。 グラインダーでもチェーンを切ることはできますが、個人的な感覚ではチェーンカッターでピン抜いた方が早くて楽に思います。 お決まりですが、適切でない手順やご記載等がありましても、当方責任を負いかねますので、各自自己責任で作業されてください。 新/旧のチェーンを仮で繋いで、ギヤをニュートラルに入れてチェーンを引っ張って、新旧チェーンを入れ替えます。 EK 520SR-X2のチェーンも1コマカットして109Lにしています。(スプロケットを43丁⇒45丁にしたため。チェーンも標準の108L⇒109Lにしました。) 入れ替えたチェーンを繋ぎます。Oリングを間に挟んでプレートを圧入し、でっぱりをカシメて完了です。 南海 H型 チェーンカッター 3WAYツールは圧入もカシメることも、このツールだけでできます。 こちらも、チェーンカッターの取扱説明書に載ってる通り作業するだけですので、詳細割愛します。 ゲージが付属してますので、カシメ量が適切かも確認できます。このゲージより大きく広がっており、割れ等なかればOKです。 EKの場合、スクリュージョイントと言ってカシメなくてもOKで特殊工具が不要なジョイントもあります。ただ赤は無さそうなので、今回はパスしてます。 EK(イーケー) QXリングシールチェーン 525SR-X2 スチール 110L 【スクリュージョイント】 最後にチェーンのたわみ量を調整して完了です。 チェーンたわみ量の調整はMT-07に付属の取扱説明書(P6-11)に手順が載ってますので、詳しくはそちらを参照ください。 ドライブチェーンのたわみ量は51.0-56.0mmの間です。チェーンが初期伸びを考慮して51mmで調整してみました。 また、MT-07のリヤスプロケットの交換手順は、こちらを参照ください。 EK 520SR-X2 メタルレッドのチェーンインプレッション チェーン交換終了です。金や銀、ブラック等の色のチェーンも考えたのですが、黒や銀はあまり目立たないし、金はありきたりかな?って思いメタルレッド(赤)のチェーンにしてみましたが、なかなか派手ですね。スプロケも派手になったのでシルバーメッキくらいのチェーンでも良かったかもと思いますが、まーひと目で変えてると判るので良いことしましょう^^; チェーンを交換して300Kばかし、町中、ツーリング、高速などで使用しましたが、純正のチェーンに比べかなり静かですと言うか、ほぼチェーンノイズは聞こえなくなりました。 高速では、え急にチェーンの音がすると思ったら、追い越し車線を抜いていく隣を走るバイクの音でした。自分のチェーンの音が聞こえず、隣のバイクのチェーンの音が聞こえるのかと関心しました。フリクションの違い等まで判らないですが、子供とタンデムでも150K程度は走ってますが、全然問題なしです。
  • GIVI E43NTL-ADV(リアボックス)をMT-07へ装着 2017年9月2日 GIVI E43NTL-ADV(リアボックス)をMT-07へ装着GIVI E43NTL-ADVのリアボックスをMT-07へ装着 GIVI E43NTL-ADVのリアボックスです。E43NTLに比べインナーマット、バックレスト、フック&ネット標準装備になってます。 その分、お値段も高くなりますが、バックレスト、フック&ネットが欲しくて、このリアボックスを選んだので、E43NTLにオプションで別途バックレスト、フック&ネットを購入するより安かったE43NTL-ADVを選択しました。並行輸入品を買ったので、E43NTLとの価格差もかなり少なかったです。 GIVI(ジビ) リアボックス E43NTL-ADV モノロック MT-07にGIVI E43NTL-ADVを取り付けたとこです。角ばってるケースがMT-07には合うなと個人的には思います。 MT-07に取り付けているベースM5M(モノロック)になります。新型のM6Mベースでも可です。 ケースに付属のベースも付いてきますが、E43NTLはWIDEベースになっていて、既存のケースに付属していたGIVIベースとは完全互換ではなさそうですので、既存のケース使ってた方は、ベースも付属のWIDEベースに変更する必要があるみたいです。 上から見るとE43NTL-ADVのリアボックスは、43リッターあるのでそこそこ大きいです。 ただ四角い形なので、極端に大きくも見えなくて良いかなと思います。 後ろ姿もMT-07には合う感じかなと思います。 GIVI E43NTL-ADVのリアボックスのネットの利便性 E43NTL-ADVのリアボックスを使って300K程度を子供とタンデムでツーリングしてみました。 一泊したので、そこそこ荷物があったもので、帰りはケースに入り切りませんでしたが、ボックス上のネットに軽量な物は挟み込めたので重宝しました。 あと、停まる都度に使いたい物などもネットに挟んでおけるので便利ですね。 GIVIのリアボックス E43NTL-ADVとE300Nを比較 GIVIのリアボックス E43NTL-ADVとE300Nを比較です。 E43NTL-ADVが43L、E300Nが30Lです。E43NTLはヘルメットサイズにもよるかもですが、子供のヘルメットと工夫すれば2つ入りました。 MT-07には、スタイル的に丸みのあるE300Nよりスクエア形のE43NTLが好きかな?と思ったりします。 大きさも比較してみると、容量ほどの差を感じないです。
  • GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nを比較レビュー 2017年9月20日 GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nを比較レビューGIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nの外観、価格を比較 GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42を比較してみました。 GIVI E43NTL-ADVが43L、KAPPA K42Nが42Lです。どちらもモノロックベースで取り付け可能なリヤボックスです。 大きさは、ご覧の感じでほぼほぼ同じサイズです。E43NTL-ADVの方が少し角ばった形かなと言うくらいです。 これで実勢価格は2倍以上違います。最新価格は以下を見てみて下さい。価格だけならKAPPA K42Nの圧勝です。 KAPPA リアボックス K42N トップケース(無塗装ブラック) GIVI(ジビ) リアボックス E43NML-ADV モノロック 95342 GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nのロック方式を比較 GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nでは鍵のロックのシステムが異なっていて、E43NTL-ADV方が使いやすくなってます。 E43NTL-ADVではボタンが上下に二箇所あり、下側がマウントから外すボタン、上側が蓋の開閉のロックを外すボタンになっており、蓋をロックしたまま、マウントから外すことができます。ただし、ロックを外すのに鍵の解除は実施する必要があります。 KAPPA K42Nの方は鍵を解除した時点で蓋の開閉のロックも外れてしまいますので、マウントからボックスを外すのみの行為ができません。 KAPPA K42Nに比べるとGIVI E43NTL-ADVは蓋のロックが独立している分、締めたつもりでロックが完全でないと言うようなシーンも少なくなったと思います。(何度か使ってますが、今のとこ半ロックのような事象にE43NTL-ADVの方はなってないです。) ロックの方式の利便性、ロックの完全性についてもE43NTL-ADVの方が良いです。 GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nの容量を比較 GIVI E43NTL-ADVとKAPPA K42Nの中は、ほぼほぼ同じ容量です。高さ的にはE43NTL-ADVの方が丸みもない分、少し大きいかなとは思います。E43NTL-ADVはボックス上のネットにも荷物を挟み込めるので実際の積載量はE43NTL-ADVの方がだいぶ上には感じます。 なおE43NTL-ADVには、下敷きも標準で付いてきます。 子供のXSと自分のXLのヘルメットも、このような入れ方ならどちらのボックスでも2つ入ります。 KAPPA K42Nは剛性がないため、少し無理にヘルメットや荷物を入れるだけで、歪んで蓋が閉まらなくなる事象が発生します。(なかなか閉まらないので、少々使いづらいです。) GIVI E43NTL-ADVの方は、無理な時はロックができない感じになりますが、歪むようなことは、ほぼほぼ感じないです。 このへん価格差だけのことはあるように思います。 紹介した内容の通りで実際使ってみると、KAPPA K42NよりGIVI E43NTL-ADVの方が使い勝手がかなり良いと感じてます。 ほぼほぼ同じ容量ではありますが、利用頻度がそれなりにある方や、買って後悔しないと言う点ではGIVI E43NTL-ADVをおすすめします。
  • ロッシ vs ロボットのバトル結果 2017年10月25日 ロッシ vs ロボットのバトル結果ロッシ vs ロボットのバトル結果 MOTO-GP トップライダー バレンティーノ・ロッシ選手とYAMAHA 自律ライディングロボットがサーキットで対決しました。 バレンティーノ・ロッシ選手 トップライダーと言うかレジェンドと言うかMOTO-GP前進のWGP500時代も含め世界最高峰・最高クラスのバイク選手権で 2001,2002,2003,2004,2005,2008,2009チャンピオンであり近年でも2014,2015,2016でランキング2位です。 この世界の超一流選手 バレンティーノ・ロッシ選手にロボットがどこまで戦えたのか、楽しみにしてました。今日動画が公開されました。 ロッシ vs ロボットのバトル結果 バイクみたいに早くて、操作や加重移動等も難しい乗り物をロボットが操れるものなんですね。ほんとSFの世界みたいです。 詳しくは東京モーターショーの特設サイトを見てみてください。 MOTOBOT ver.2 | 東京モーターショー2017
  • バイク任意保険の価格を比較(チューリッヒ・三井ダイレクト損保・アクサダイレクト) 2017年10月31日 バイク任意保険の価格を比較(チューリッヒ・三井ダイレクト損保・アクサダイレクト)バイク任意保険の価格を比較(チューリッヒ・三井ダイレクト損保・アクサダイレクト) バイクの任意保険の更新時期が来たので、チューリッヒ・三井ダイレクト・アクサダイレクトの3社でほぼ同じ条件を入れて価格を比較してみました。2017/10/27時点の価格です。 基本的には最低限のエコノミーな内容でバイクの任意保険を見積もってます。実際入るときは、これに少しプラスするかもしれませんが、また20等級で免許書の色はブルーで比較しています。(ベテランライダーさんが多いと思うので、この条件くらいが多いのかな?と言うことで条件設定してます。) この条件だと、一番加入条件の絞りが緩く、価格の安い三井ダイレクト損保のバイク保険がお得に感じました。 保険会社 チューリッヒ 三井ダイレクト損保 アクサダイレクト 対人賠償保険 無制限 無制限 無制限 対物賠償保険 無制限 無制限 無制限 対物超過特約 なし なし -(選択項目なし) 搭乗者傷害保険(部位症状別払) 500万 500万 500万 人身傷害保険 なし なし なし 車両保険 なし なし なし 自損事故傷害特約 1500万 1500万 1500万 その他 インターネット特約30歳以上保証日常レジャー使用3000-5000K 26歳以上保証インターネット契約割引eサービス(証券書の紙発行なし)※業務使用かの確認のみで、日常レジャー使用等の選択はありませんでした。 インターネット契約割引日常レジャー使用5000K未満30歳以上担保 金額 14,630円 11,380円 17,420円 バイク保険に付くロードサービス(レッカーサービス)を比較 三井ダイレクト損保はロードサービスも付いてる(今どきどこも付いてるのかな?)ようですので、安心ですね。指定工場までのレッカーの場合、距離無制限に無料で搬送してくれすそうです。(修理工場を指定した場合、50Kまで無料) 気になったので3社のレッカーサービスの比較です。 保険会社 チューリッヒ 三井ダイレクト損保 アクサダイレクト レッカーサービス 100Kまで無料 指定工場のまでの場合、無制限で無料お客様が指定した工場までの場合、50Kまで無料 指定工場のまでの場合、無制限で無料 その他、バイクの保険内容で調べたことを記載 その他、バイクの保険内容で調べたことを記載します。なお、保険の専門家でないので捉え方が間違ってても責任を負いかねます。また全社同じ内容かも確認してません。(だいたい同じそうではありましたが。) ・自損事故傷害補償特約 自分の運転ミスで電柱に衝突したり家屋に飛び込んだ等の単独事故や、相手に過失が発生しない事故によって、運転者が死傷した場合は、自賠責保険等で補償されません。そのような場合に備える補償が自損事故傷害補償特約です。 保険金額は死亡保険金1名につき1,500万円、後遺障害保険金1名につき50万円から2,000万円、医療保険金1名1日につき入院6,000円・通院4,000円、介護費用保険金1名につき200万円が支払われます。 ・搭乗者傷害保険と人身傷害保険の違い 適用されるのは搭乗者で同じですが人身傷害保険が入院費等実費で払ってくれるのに対し、搭乗者傷害保険は怪我の部位・度合で固定額が支払われます。 以下、一括無料見積もりは自動車用ですが、事故対応ランキング等も載ってるので、参考までにみてみるのもありです。 これでMT-07の任意保険更新終了で、次は車の更新ですね。
  • AZ MEG-018のインプレッション MT-07のオイル交換 2017年11月17日 AZ MEG-018のインプレッション MT-07のオイル交換MT-07のエンジンオイルにAZ MEG-018 CIRCUITへ交換 MT-07のエンジンオイルにAZ MEG-18 CIRCUITを使ってみました。 AZのエンジンオイルは口コミ評価でコスパが良く評価の高いオイルだったので、一度使ってみたくて初利用です。 ベーシックタイプのMEO-012は更に安価ですがエステル利用に惹かれてMEG-018にしてみました。 MEG-018の記載は以下です。 全合成油 高性能合成エステル使用 MA/SL 10W-40 サーキット走行・高速走行・ロングツーリング向きのオイルです。 前回のオイル交換から半年 約1900Kの走行で11539Kです。 概ね2000K毎の交換ですが、MEG-018の評価を見ていると多少劣化は早いオイルかも的な記載も見られたので、自分の場合は2000KもってくれればOKですけどね。 MEG-018の評価は2017/11/17時点でAMAZON4.8、YAHOOショッピング4.55、楽天4.61と口コミ件数も多く高評価になっているので、普通に使う分には十分なオイルなのだろうと推察されます。 オイルジョッキに入れる感じが、かなりサラサラです。トリートメント少な目と言うか、ジャブジャブ的な感じで、これは軽く吹けるだろうけど、だいじょうぶかなと言う予感がしてしまいました。 MT-07のオイル交換手順は以下で詳しく説明してますので、参考にされてください。 MT-07 エンジンオイル交換(オイル交換方法、オイル量) AZ MEG-018 CIRCUITのインプレッション 規定量にオイルを入れて、約50K程度、都市高速と市街地のみ走ったインプレッションですが、最初の10Kくらいまではギヤの入りも、そんな良くもなく、吹けは軽いが、そんなもんかなくらいの印象でした。 なじんでくると、ギヤもスコスコと入ります。しっとり入る感じでもないのですが、スコっと小気味よく入る感じですね。 エンジンの吹けは、どこからアクセル開けても軽いです。高回転もよく回ると言うより、軽く上までふけ切りますね。 今までMT-07でヤマルーブ プレミアムシンセティック、Castrol POWER1 4T 10W-40を使ってみましたが、プレミアムシンセティックは街乗りよりワインディングや元気に走った際に上まで使った時に楽しいオイルで、街乗りのギヤの入りとかはそこまででもない感じでした、逆にCastrol POWER1 4Tはメカノイズへってギヤもしっとり入って街乗りには良いのですが上の吹けはもー一歩みたいに感じてましたが、このMEG-018は低回転からの加速時も高回転のふけも軽くふけて気持ち良いです。ギヤの入りもPOWER1 4Tほどでないかもですが小気味よく入りますので、街乗りから高速利用のツーリング、ワインディングで元気に走るような方まで合うコスパの良いオイルではないかと感じています。あとは耐久性と夏場がどうかなと言うとこですね。 その後、300Kほど真冬シーズンを走ってますが、印象かわらずでギヤの入りも良く吹けはどの回転域でも軽くて良い感じですね。 お値段は4Lで3240円(税込み)で、コスパは良いオイルですよ。(2017/11/17時点) ■AMZON  AZ(エーゼット) MEG-018 バイク用 4Tエンジンオイル 10W-40/MA2 4L 【CIRCUIT/EsterTech】 (4サイクルエンジンオイル/4ストオイル/バイクオイル) EG234 ■楽天  【送料無料】AZ MEG-018 バイク用 4Tエンジンオイル 10W-40/MA2 4L 【CIRCUIT/Ester Tech】 4サイクルエンジンオイル/4ストオイル
  • MT-07 ABSのバイクのブレーキオイル交換 2017年12月16日 MT-07 ABSのバイクのブレーキオイル交換MT-07に使用したブレーキオイル MT-07 ABSのブレーキオイル(ブレーキフルード)の交換を行いました。用意したのはYAMAHA純正のDOT-4のブレーキオイル(ブレーキフルード)です。 昔から持ってるブレーキオイル交換用の交換用工具も準備してます。ワンウェイバルブが付いてるので吸い出したオイルが逆流しないようになってます。 YAMAHA純正のDOT-4のブレーキオイル(ブレーキフルード)は、ウェット沸点155度以上の性能です。 ウェット沸点はブレーキオイルに水分が吸収された際に沸点温度が下がってしまうのですが、2年程度使用して水分が吸収された時の沸点温度に相当するようです。 ブレーキの場合、摩擦によりキャリパーが熱せられブレーキオイルまで沸騰してしまうとエアーが噛んでしまいブレーキが利かなくなります。 速度域の低い峠程度では、そーでもないですがサーキットなど180K超えるような速度からフルブレーキングを繰り返すような場合、沸点温度の高いブレーキオイルを使用していた方が無難になります。バイクはあまり感じたことないですが車だとサーキットへ行って3周も回れば一般的な仕様の車だとブレーキがフェード気味になってきてました。 同じDOT-4でもワコーズだとウェット沸点170度になってます。 MT-07 ABSのブレーキオイル交換 自分のMT-07はABS仕様で少々めんどくさいかと思いましたが、ブレーキオイル交換中にキーをONにしなければ、通常のブレーキオイル交換と同手順で良さそうです。(手順が適切かは保証しかねますので参考にされる方は各自自己責任で作業はされてください。) ブレーキタンクの開封前にブレーキオイルがこぼれても養生しておきます。ブレーキオイルはかなり腐食性が高いのでこぼれると、塗装が浮いたりしてしまいます。 ブレーキタンクのキャップを外したとこです。おおむね3年経過のブレーキオイルですが、そこまで汚れてないかもですね。 タンク内のブレーキオイルをすべて吸引します。この状態で間違ってもブレーキを握ったり、ABSの場合はキーオンにしたりしない方が良いみたいです。 ブレーキを握った場合、エアー吸い込んでエア抜きが大変になります。 新しいブレーキオイルでタンクを満たします。 片方のキャリパを経由して右側のキャリパにブレーキホースが繋がっているようでしたので、右側のキャリパのドレンボルトからブレーキオイルを脱いて行くことします。 8mmのスパナ噛ませてドレンを緩めて抜いていきます。吸い出すこともできるのですが、タンクが空になる前にブレーキオイルを足すのが一人だとタイミングが難しいので、一人でやるときは自分は吸い出すよりは、ブレーキレバーをゆっくり握ってキャリパー側にブレーキオイルを送り出しながら、タンクのブレーキオイルが減ったら足すを繰り返して、ブレーキオイルを入れ替えて行ってます。タンクが空になるとホースにエアーが入ってエア抜きが必要になりますので、タンクが空になる前にブレーキオイルを足してください。 ただ、ギュっと早くブレーキレバーを握るとタンクからブレーキオイルが噴き出すので、ゆっくりブレーキレバーを握ってあげる必要があります。 あとは、概ね入れ変わったらドレンを閉めて、ブレーキオイルを満たして、キャップを閉めて完了です。 ブレーキオイルがこぼれたのに気がついていなかったらイヤなので、キャップを閉めた後、何時も水洗いしてます。(以前、気が付いておらず翌日カウルの1点が変色してるなんてことがあったもので。) MT-07 ABSのリアブレーキオイル交換 リアブレーキも同じ要領で交換すれば良いと思いますが、リアブレーキはそれほど個人的には気にしてないのでタンクのオイルだけ全抜きして入れ替えました。 新品のブレーキオイルは、比べるとかなり綺麗ですね。 参考までにヤマハ純正のDOT4ブレーキオイルとブレーキオイル交換できるワンウェイバルブ付きの工具です。 ヤマハ(YAMAHA) ブレーキフルード DOT4 500ml 90793-38036 (STRAIGHT/ストレート) ブレーキブリーダーボトル 19-589
  • MT-07 バッテリー交換(YTZ10S互換バッテリー使用) 2017年12月24日 MT-07 バッテリー交換(YTZ10S互換バッテリー使用)MT-07バッテリー YTZ10Sの互換バッテリー MT-07の車検を前にして、だいぶエンジンのかかりが弱くなってきたので、バッテリー交換しておくことにします。(走行距離11800Kで交換) 純正のMT-07のバッテリーはGS YUASA YTZ10Sです。今回は費用を抑えるために互換のバッテリーを使用することにしました。 ネットショップ等で見ていくとYTZ10Sを含め以下のようなバッテリーがありました。念のため購入時は互換性等を再度確認うえ購入ください。 自分はVelocity YTZ10S互換品を購入しました。台湾YUASAも、Velocityも使ったことのあるバッテリーですが、純正より若干もたないような気はしますが、それほど悪い印象は今までにありませんでした。今回は事後で書いてますが、Velocity YTZ10S互換品は失敗だったかもです。 ■GS YUASA YTZ10S(純正) :高さ94㎜ 幅88㎜ 長さ152㎜ 液入り重量約3.2kg GS YUASA YTZ10S   ■台湾 YUASA YTZ10S互換 TTZ-10S :高さ93㎜ 幅87㎜ 長さ150㎜ 液入り重量約3.0kg TAIWAN YUASA シールド型 バイク用バッテリー TTZ10S 台湾YUASA TTZ10-S バイク用 バッテリー 《台湾ユアサ タイワンユアサ液入充電済 別倉庫より直送のため同梱不可/カード決済限定/代引・銀振不可》   ■Velocity YTZ10S互換 Bike-Battery-D2 :高さ93㎜ 幅85㎜ ...
  • MT-07 タンデムツーリングで年内締めくくり 2017年12月31日 MT-07 タンデムツーリングで年内締めくくりMT-07 子供とタンデムツーリング プチレビュー MT-07の2017年内締めくくりツーリングです。子供タンデムで糸島を探索ツーリングしてきました。 糸島 西の浦漁港の端っこの方です。MT-07そこそこのトルクも馬力もありますので、子供を乗せてても馬力不足は感じないです。 発進も特に普通に走って加速する感じで、子供くらいだと重さはほぼ感じない感じですね。 コーナーも自分のMT-07はサスのセッティングやタイヤも変えてるので、結構クイックに曲がる感じにしているので、子供載せてもコーナーワークは普通の安全速度で走る限りなんら違和感なく曲がります。子供載せてる時は飛ばさないので、それ以上のことは判りませんが。 糸島 タンデムで探索ツーリング 糸島 唐泊漁港から路地を抜けて悪路を抜けて、行き止まり。車だと、まずまず来るのが難しい感じのとこです。 バイクを停めて、更に海の方に抜けてみます。 google MAPだとムーンビーチって書いてるとこですね。玄海島がすぐ近くに見えて良いとこです。 二見ヶ浦を回って志摩カントリークラブの方から彦山の海岸線側を回って帰ることにします。 水平線を眼下に見下ろせて良い感じです。道路幅が狭いので車では止まり辛いですが、バイクならありですね。 子供とタンデムツーリングで安全アイテム この画角で撮ると子供が運転しているみたいですね。(子供にはくれぐれも写真左手には倒れるので体重をかけるなと言ってます。) 60Kくらいのショートツーでしたが、MT-07の今年の走り締めでした。 今日、MT-07を洗車してあげて新年迎えられます。 子供とのツーリングの時、子供が小さいときは後ろで寝てしまうので、安全第一でだっこ紐のような、以下の品を使って自分と繋いでました。 少々、後ろで寝られてもこれなら安全って感じです。ただやはり乗り降りで少し手間ではあります。 タンデムライダーズ(TANDEM RIDERS) タンデムツーリングベルト TB 専用タンデムクリップ標準装備 HZ-300 子供も小学年 中学年にもなってきたので、このごろは捕まれるだけのタンデム用ベルトを使ってます。これなら手っ取りばやくて、子供も安心できて良い感じです。(子供が寝ない限りはですがね。) デイトナ(DAYTONA) タンデム用つかまりベルト Mサイズ 69813
  • YAMAHA YJ-19ヘルメットにミラーシールドを装着 2018年1月21日 YAMAHA YJ-19ヘルメットにミラーシールドを装着YAMAHA YJ-19 ZENITH(ゼニス)へミラーシールドを装着 YAMAHA YJ-19 ZENITH(ゼニス)へミラーシールドを装着しました。 YAMAHAからはミラーシールドは出てませんが、YJ-19は依然紹介したように、形状がHJCのIS-MAXⅡ MINEと同じですので、HJC IS-MAXⅡ MINEのミラーシールドが使えるだろうと言うことで、IS-MAXⅡ用のミラーシールド HJC HJ-17を購入してみました。国内ではRS TAICHIが扱ってるようです。 ゴールドミラー、シルバーミラー、ブルーミラーがあります。自分が購入したのはブルーミラーです。(Amazonが購入した時点ではブルーミラーだけ安かったんですよね。なぜか) MADE IN KOREAの製品です。今の価格は以下を参考にされてください。 ■Amazon HJC(エイチジェイシー)ヘルメットピンロックシールド ブルーミラー IS-MAX2用 HJ-17 HJP205 HJP205 ■楽天 HJC/エイチジェイシー/HJP205 HJ-17 ピンロックミラーシールド ヘルメットオプション(シールド・バイザー) YJ-19についてたクリアシールドとミラーシールド比較すると、こんな感じです。 室内で見ると、あんまりミラーって言っても綺麗な感じしなかったです。単なるスモークくらいな感じ。 YJ-19ゼニスにブルーのミラーシールド装着 晴天の屋外で見ると、かなり綺麗なブルーで高級感がUPしました。 この状態でインナーバイザーを降ろしても、外からはインナーバイザーの存在が判らないくらいです。 中から見てスモーク感がそれなりなので、夜の使用は危なそうですね。口コミみてるとゴールドミラーの方が、もしかしたらスモーク感は薄いのかも?です。 横から見ても、 YJ-19 ZENITHのグラフィックモデルにマッチしているように個人的には思います。
  • MT-07の車検を「福岡2りんかん」にて(費用・割引) 2018年1月29日 MT-07の車検を「福岡2りんかん」にて(費用・割引)福岡の「2りんかん」でMT-07の初回車検 福岡の「2りんかん」でMT-07の初回車検を受けてきました。「2りんかん」でタイヤ交換した際に仮予約してたので、1年以上前?に車検予約しておきました。 現在MT-07の走行距離は11902Kです。3年なので年4000Kくらいのペースです。自分としてはかなり走ってる方のバイクかもですね。 MT-07になってからツーリングだけでなく街乗りにも良く使うようになったので、伸びてる感じです。 今回、車検の時に一緒に交換してもらったフロントフォークオイルです。オーリンズのスプリング交換した際に交換できてなかったオーリンズのオイルを使用して貰いました。 MT-07の「2りんかん」での車検費用・割引料金 MT-07の「2りんかん」での車検費用・割引料金です。福岡店で実施して貰ってます。 車検の割引は早期予約割引、継続割引、新車で初めて車検を受ける方の割引があります。 今回2りんかんでの車検を決めたのは「新車で初めて車検を受ける方」の1万円引きに惹かれたためです。 ユーザ車検に持っていける方は、そちらが断然安いと思いますが、なかなか仕事も忙しく平日しか休めそうにないので、できる範囲整備(今回はバッテリー交換、ブレーキオイル交換済み)して後はバイク屋さんにお願いすることにしました。 福岡で初回車検に限った車検料金を割引適用後の価格で比較すると「2りんかん」が二番目に安かったです。(個人で調べた範囲ですが。) 一番安いのはマッハ車検(北九州)が、WEB割引適用後の車検料金で25460円です。ファミーリーユサが福岡市にある時は使わせて貰ってたんですが、今は無くなったので、今回は割引適用後で2番目に安かった「2りんかん」を活用させて貰いました。 単純に車検費用だけですと、早期割引90日と、新車初めて割引の-15000円を差し引くと31820円です。 今回はオーリンズのフロントフォークスプリングへ交換した際に交換できてなかったオーリンズのフロントフォークオイルを使って、フロントフォークのオイル交換+ダストシールの交換もしてもらっときました。作業工賃は12420円+パーツ代2742円です。オイルシール交換等の完全なフロントフォークのOHになるともー少し工賃高くなると思いますが、今のとこオイル漏れも無かったので今回は依頼してないです。 で、余計だったのがLEDバルブ。交換して車検通らないかもな?とは思ってましたが、1/5くらいしか光量が出なかったみたいで、普通のバルブに交換してもらった分、約3000円料金が上がってしまいました。合計49898円です。 福岡2りんかんで車検してみて良かったとこ、悪かったとこ 福岡2りんかんで車検してみて良かったとこ、悪かったとこです。 ■良かったとこ ・土日あずけて、土日で受け取りに行きました。時間的な予約までせずに、その日に預ければOKでした。 ・今回のMT-07のように初回車検だと、かなりの割引になります。 ・預かり車検になるので、ついでで整備したり交換して欲しい物の作業が依頼がしやすいです。 ・台車を無料で借りられました。100ccのスクターでしたが ・整備内容、状況は、終わった時に説明して貰えました ■悪かったこと ・預けてる期間がおおよそ1週間ちょい必要です。 ・フロントフォークをOHして貰ったの関係でですが、突き出し量がノーマルに戻ってた(タイヤ交換&フロントフォークスプリング替える前に突き出し少しだけしてたので、突き出し無の方があってるかもと個人的には思ってたので、まー良いかなって気分ではありましたが。) 福岡2りんかんへのアクセス情報 福岡2りんかんへのアクセス情報です。都市高速のICからもアクセス良いです。 通常営業時間 10:30-20:00電話番号 092-477-3177所在地 福岡県福岡市博多区半道橋2丁目2-8
  • 日田周辺をのんびりツーリング(道の駅うきは・おおくぼ台梅園・琴平温泉) 2018年3月17日 日田周辺をのんびりツーリング(道の駅うきは・おおくぼ台梅園・琴平温泉)日田周辺をツーリング 道の駅うきは 道の駅 うきはの近くの高台から撮影です。午後から日田周辺をプラっとツーリングしてきました。道の駅 うきはへ立ち寄りました。 家族のおみやげも購入しました、パール柑とあまおうのいちご大福です。パール柑はまだ食べてませんが、あまおうのいちご大福は美味しかったです。 道の駅 うきはの高台から見えてた、菜の花が咲いてる所まで、行ってみました。 道沿いにたくさん咲いてて綺麗でしたよ。 日田周辺をツーリング おおくぼ台梅園 日田 おおくぼ台梅園まで、やってきました。日田から杖立温泉へ行く途中にあります。 今年は少し開花が遅れていたようで、梅が満開でした。 おおくぼ台梅園の高台から見ると、まるで桃源郷みたいです。なかなか上から見下ろす感じで見ることもないので、ちょっと立ち寄って見るには良い感じの所です。 日田周辺をツーリング 琴平温泉 当初の目的の温泉にやってきました。こちらも日田の琴平温泉です。 サッポロビールの日田工場のところから下に降りていった所にあります。木々に囲まれているので、これから新緑の季節が良いですよ。 琴平温泉の男湯は滝と川を見ながら入れて良いですよ。(写真は以前、貸し切りで入れた時の物。5月) のんびりつかって、高速で帰りました。帰り着くまでに冷えちゃいますがバイクだと^^; 道の駅うきは・おおくぼ台梅園・琴平温泉のツーリングMAP 道の駅うきは・おおくぼ台梅園・琴平温泉のツーリングMAPです。杷木ICを利用して回ってます。
  • 3WAY レインバック DEGNER NB-45 レビュー(サイズ、使用感) 2018年4月15日 3WAY レインバック DEGNER NB-45 レビュー(サイズ、使用感)3WAY レインバック DEGNER NB-45 レビュー 3WAY レインバック DEGNER NB-45です。梅雨シーズンに入る前にレインバックを仕入れておくかと言うことで、3WAYで使い勝手のようさそうなDEGNERのバックにしました。 以前、DEGNERのウエストバックを使っていて、豪雨の高速でもぜんぜん問題なしの防水性だったので、今回もDEGNERを選択しました。 NB-45はノーマルでは写真の3タイプのカラーがラインナップしています。自分のはカモフラージュ(迷彩柄)です。マリンカラー(青ベース)のカモフラージュ柄もあるみたいです。 ■Amazon DEGNER(デグナー) 3ウェイレインバッグ ポリエステル・PVC 44x26x11cm カモフラージュ NB-45 ■楽天 メーカー在庫あり DEGNER デグナー NB-45 ジャスティン 3ウェイレインバッグ カモ 他にフィリックス コラボや、ウルトラシリーズ怪獣カモフラージュなどのカラーもあります。ウルトラシリーズ怪獣カモフラージュはちょっと面白いカラーで、こっそり怪獣が隠れてます。 1000円程度値段差があったので、自分はスタンダードのカモフラージュ柄にしましたが、こっちも気に入ればありかもです。 ■Amazon DEGNER デグナー スリーウェイレインバッグ NB-45 ウルカモ ■楽天 【ウルトラシリーズ×DEGNER】防水 バッグ ウルトラマン ウルトラシリーズ 怪獣 ウルカモ 3ウェイレインバッグ NB-45UC 3WAY レインバック DEGNER NB-45 サイズ、使用感 3WAY レインバックは、バックバック、ショルダーバッグ、ワンショルダーバッグの3種類の使い方ができます。 付属のベルトのフックを付ける位置を替えるだけで使い分けできるのですが、どうしても使い方で長さ調整は必要になるので、そこまで便利なものでもないのが、実感です。 バイクだとワンショルダーバッグは、バックが揺れてしまって、ちょっと運転し辛いかなと言う感じでした。実質バックバックで使う感じかなと思います。 ただ普段使いでも使っているので、その時はショルダーバックや、ワンショルダーバッグとして使っています。 バックで長距離走る時は、バイクのリヤケースの中か、リケケースの上のネットにバックを挟んでたりすることが多いです。リヤケースの上でも、雨が降っても平気ってとこは使い勝手良いです。 3WAY レインバック DEGNER NB-45を実際使うとこんな感じのサイズ感です。大きさ的にはバイクのみでなく普段使いでも使いやすいサイズです。 実際問題、雨の日のイベントや、カヌー体験、潮干狩りなどでも活躍している感じです。一つレインバックを持っていると便利だなと感じてます。 DEGNER NB-45は10Lほどの容量です。ペットボトルと比較すると、こんな感じです。 中は小分け等されておらず単なる袋です。頭をくるくると巻いてマジックテープで止める感じです。 なので、開け閉めは比較的やりやすいです。 バイク用の3WAYと言う面では、ちょっと中途半端な利便性って気はしますが、普段使いも兼ねてバイクでも使うって考えだと使い勝手の良いバックです。 何より防水性ってのが、これから梅雨シーズンに使うシーンが増えると思います。
  • バイクのテント兼家族キャンプ用(ワンタッチテント) 2018年5月11日 バイクのテント兼家族キャンプ用(ワンタッチテント)ANIONワンタッチテントを展開 バイクでキャンプ行くときにも使えて、主には家族キャンプ用に使いたいくらいで、ワンタッチで組み立てできるテントを買ってみました。 ワンタッチと言うか折りたたみ傘を開くくらいな要領で、テントを組み立てることができました。できるまで5分かかってないくらいかもです。 amazonでレビューが星4.5と評価高い品だったのですが、これは便利良いですね。しかも安い。 【ANION】ワンタッチテント 3~4人用 撥水加工 防水 通気性 設営簡単 3色選択可能 登山 折りたたみ (アーミーグリーン) 両面メッシュも付いてる、普通に開閉もできます。でないとテントになりませんが^^; 使った感じ、意外に狭いかな。約170cmの自分が寝袋で寝ると幅寸法的にはギチくらいな感じでした。 大人2人と子供1人くらいが、いいとこくらいかと思います。 ANIONワンタッチテントの付属品 付属品はペグと懐中電灯です。トップシート付きを買ったので、少しは雨にも強そうです。 懐中電灯はテントの天井に吊るせます。 ANIONワンタッチテントを収納、バイク積載 テントを畳むのは、組み立てるより苦労しましたが、それでも5分かかってないと思います。 展開時で長さ200×幅200×高さ135cm、収納時は約80cm×10cmです。 重量は約3kgです。 MT-07の横幅が約75cmなので、概ね横幅と同じくらいです。バイクに積めなくはないくらいかな?とは思います。
  • バイクキャンプ用のタープ兼家族キャンプ用のタープを比較レビュー 2018年6月9日 バイクキャンプ用のタープ兼家族キャンプ用のタープを比較レビューバイクキャンプ用のタープ兼家族キャンプ用のタープを比較レビュー バイクのキャンプにも使えて、主には家族のキャンプで使うタープを探してみました。お値段も5000から9000円前後のタープの中から良さそうなのを探しています。   ■DOD(ディーオーディー) ライダーズコンフォートタープ(TT5-282) DODのツーリング用のタープです。コンパクトで軽量、簡単組立で、今回紹介しているタープの中では一番の耐水性です。 フレームが入っていて膨らみをもたせた丸みがあるので、中が若干広々感があるみたいです。4人家族利用もOKそうです。赤いアルマイドのポールがワンポイントです。 お値段は約9000円です。 DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) アウトドア ライダーズコンフォートタープ TT5-282-TN 広い天井空間 軽量2.2kg タンカラー TT5-282-TN DOD(ディーオーディー) ライダーズコンフォートタープ(TT5-282)サイズ:(約)W370×D430×H180cm収納サイズ:(約)48×12×13cm重量:(約)2.5kg耐水圧:3000mm   ■テントファクトリー タープ DUライト ツーリングタープ TRT TF-NLRT252 ソロのツーリングキャンプとかだと、このタープがよいのかなと思いました。ポールにジェラルミンが使われていることもあり、とにかく軽量です。 紹介している3個のタープ共軽量ですが、他より1Kほど、このタープが軽いです。 広げたときのサイズは一番小さく、高さも低いので、家族利用よりツーリングキャンプ専用に近い品になるかと思います。コンパクトで軽量なので自転車等でも使うのに良いかもですね。お値段は約6500円です。 テントファクトリー タープ DUライト ツーリングタープ TRT TF-NLRT252 テントファクトリー タープ DUライト ツーリングタープ TRT TF-NLRT252サイズ:(約)W200×D250×H140cm収納サイズ:(約)45×11×10cm重量:(約)1.4kg耐水圧:1500mm   ■DOD(ディーオーディー) クレイジータープ ヘキサタープ UVカット TT5-48 ちょっと派手なタープです。大型キャンプ場等で自分のテントが行方位不明なんてことも考えられるので、派手なタープは目印に良いのではと思い選択候補になってます。 大きさも幅58cm、重さ2.4Kであれば、バイクツーリングでも使えなくはないかなと思ってます。自分の使ってるGIVIのリアボックス(E43NTL-ADV)が幅約55cmなのでほぼ同じ幅になるので大丈夫かと。 お値段も約5000円ですので主が家族キャンプでバイクキャンプでも使用なら良いタープなのかなと思います。 DOPPELGANGER OUTDOOR クレイジータープ TT5-48 UVカット 重量3.83kg DOD(ディーオーディー) クレイジータープ ヘキサタープ UVカット TT5-48サイズ:(約)W420×D420×H200cm収納サイズ:(約)58×12×11cm重量:(約)2.4kg耐水圧:2000mm   付属品は、どれも値段なりの品のようですので、ペグ等は硬い土だと使いづらいのではと思いますので、重さ気にしないファミリーキャンプ等では以下も購入してた方が良いかもです。 あと各タープの重量、サイズ等の記載ですが、見ているサイトや説明箇所等でマチマチの記載になっている物が多く、たぶんこっちが正解ではと口コミ等みながら判断し記載しています。各自購入時等は自己判断で、よろしくおねがいします。 Soomloom スチール ソリッド ペグ テーク キャンプ設営用具 20CM (8本1セット)
  • 夏の三瀬をツーリングと温泉(湯招花) 2018年7月15日 夏の三瀬をツーリングと温泉(湯招花)夏の三瀬をツーリング 先週は大雨でしたが、三瀬の方にショートツーリングへ行ってきました。福岡市はMT-07の外気温計で33度とか34度とかです。 三瀬は三瀬トンネルを出たくらいのとこで標高430メートルくらいあるので30度から31度くらいの温度で、幾分涼しくツーリングには優しいです。 旧道の三瀬峠は通行止めになってました。バイクの場合、三瀬トンネルの通行料金は250円です。ETCが使えないので、あまり通りたくはないのですが仕方なしです。 いつものように気ままに走ろうと思ったのですが、あちこち小規模の崖崩れ等で通行止めになっており、日頃通らないような道を走ってます。 古湯温泉方面に天山の方から抜ける道沿いですが、いつも通る道まで行くルートが通行止めだったので、日ごろと違う道です。 まだ山から湧き出る水が多く水量が多いですね。道路もあちこち崩れてたり、水が湧き出てたりしてたので、のんびり安全確保しつつのツーリングです。 ネムノ木の花があちこち咲いてて可愛かったです。 古湯温泉沿いに流れているき嘉瀬川です。雄渕雌渕公園まで移動してきました。 ダムがあるので水量はコントロールしているでしょうけど、幾分多いのかな? 雄渕雌渕公園の方、見た限り被害なさそうですけどね。 雄渕の滝です。かなり暑い日だったので、水しぶきが気持ちよかったです。 ツーリングで立ち寄り湯 熊の川温泉 湯招花 熊の川温泉 湯招花へ到着です。ジャケットのように暑さでへにょって感じです。 温泉でゆっくりして、リフレッシュして帰りました。 湯招花は料金が1200円/人なので、お高いですが、その分お客さんも少なく、ゆっくり入れます。 自然に囲まれてるので、のんびり入りたい時、立ち寄らせて貰ってます。露天、打たせ湯、スチームサウナ、サウナなども揃ってます。 ツーリングしたかったのか温泉入りたかったのか、微妙ですが往復で70Kほどのショートツーリングでした。
  • MT-07オイル交換(格安だったCASTROL POWER1) 2018年8月13日 MT-07オイル交換(格安だったCASTROL POWER1)MT-07のオイル交換 格安だったCASTROL POWER1 MT-07のオイル交換です。MT-07の走行距離は12980Kで前回から1500Kしか走行してないですね。このごろツーリングにもでれてないので、伸びてないですね。 前回使用したAZ MEG-018がふけもよく、ギヤの入りも良く1500Kくらいでは劣化も感じなかったので同じで良いかと思ってましたが、AmazonでCASTROL POWER1が60%OFFの2140円と、あまりに安かったので使ってみることにしました。楽天も1998円と安いのが有りましたが、送料別だから場所次第かな。(2018.08時点の値段) CASTROL POWER1は以前も使っていて、フィーリング的にはツーリング、街乗りには最適なオイルかと思います。 左が以前購入していたCASTROL POWER1で、今回購入したのが右側です。パッケージを一新したみたいですね。なので破格値なのですかね? ■Amazon CASTROL(カストロール) エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L ■楽天 カストロール パワー1 4T 4サイクル 【10W-40 4L×1缶】 バイク 2輪 部分合成油 オイル CASTROL POWER1 エンジンオイル 10W40 一緒に購入したのはオイルフィルター(デイトナ 67926)と2.5Lのオイル処分箱です。 何時もは4.5Lの処分箱を買っていますが、MT-07だとフィルターを交換しても2.6Lですので、いいかなと。使って特に問題なかったです。 エーモン ポイパック(廃油処理箱) 2.5L 1603 DAYTONA(デイトナ) オイルフィルター カートリッジ式 67926 何時ものようにドレンボルトを外してオイルを抜きます。 AZ MEG-018は、この夏場の暑い中ですが、特に問題なくいい感じで使えてました。 今回はオイルフィルターも交換しました。 CASTROL POWER1はトローしっとりって感じのオイルの感覚ですが、この夏の暑さなので、入れる時おもったよりサラサラだなと思いました。 今日は日田で39度越えとかでしたからね。福岡もすごい暑さですので。 MT-07のオイル交換方法や必要な工具などは、以前紹介してますので、こちらを参考にしてください。 CASTROL POWER1 インプレッション CASTROL POWER1のインプレッションです。約MT-07で1000K走行しました。 しっとりしたオイルで、街乗りのギヤの入りも良く、エンジンノイズは抑えられている感じがあって、ツーリングや街乗りには良い感じのオイルです。 パッケージを一新して中身も多少かわってるのかな?エンジンのフケもするすると前より良い感じがします。季節によるところの可能性もありますが。 エンジン吹け上がりがもダルく感じることもなく、綺麗に回ってくれるので、前使った時より今回の方が良い印象でした。 使っててエンジンに優しそうなオイルでコスパも最強なので、良くオイル交換される方には特におすすめオイルです。 ツーリングペースで街乗りにも、ワインディングでたまに走るくらいにも良いオイルかなと思います。
  • バイク用グローブ メッシュグローブ(ラフ&ロード RR8419)のレビュー 2018年8月26日 バイク用グローブ メッシュグローブ(ラフ&ロード RR8419)のレビューラフ&ロード RR8419 メッシュグローブ使用レビュー ELFとかSIMPSONのグローブを好んで使用していましたが、ラフ&ロードのグルーブ初めて購入してました。 指が長いのか?なかなか合うのがなく、ELFとかはLL買えば割とあってる感じで愛用してました。 ラフ&ロードのグルーブ、定価で6000円程度にしては、できもよくフィット感も悪くなかったので購入してみました。 商品の謳い文句は以下です。 体の中でも特に発汗の多い手のひらは、じっとしていても汗ばむ梅雨から夏にかけてはグローブをはめるのが煩わしくなってしまいますがこの商品は手の甲にラッセルメッシュ生地、手のひら側はパンチングレザーを採用しプロテクションパッド類にもベントホールを設けることで、抜群の通気性を誇り快適に暑さを凌いでいただけます。細かなプロテクションパーツのひとつひとつにまでベンチレーションホールを設けた妥協のないプロテクション性能と快適なベンチレーションの両立を満たした自慢のサマーグローブです。夏場は発汗でグローブの脱着がしづらくなりますが、スマホ対応なのでグローブを外さずにスマホを操作できるのも魅力です。 自分が購入したのはラフ&ロード RR8419 メッシュグローブのジャパンです。サイズは何時ものLLです。 ガード機能やベンチレーションはかなり気を使って作り込んでいるように見えます。リフレクターも備わってます。 以前使ってたボロボロのSIMPSONとの手の甲側の比較です。 ・メッシュ部分の風通しはラフ&ロード RR8419が良い ・プロテクション具合はほぼ同じ ・手首部分の隠れる部分が、ラフ&ロード RR8419やや長い 以前使ってたボロボロのSIMPSONとの手のひら側の比較です。 ・ラフ&ロード RR8419は手のひら側もパンチ穴が空いていて風が通る ・縫い目や皮の使い方だけから見ると・ラフ&ロード RR8419方が丈夫そうです 実際100Kばかし・ラフ&ロード RR8419を使ってショートツーリングに真夏の33-35度くらいある中で走ってきましたが、わりと涼しい部類のメッシュグローブと思います。 手のひらのパンチ穴も効いてますね。ないよりずいぶん良いように思います。 操作性も慣れるまで違和感あるかな?と思いましたが、走って数Kでなれました。 柔らかくつくられているので、よく馴染みます。お値段考えるコスパ良い商品かと思います。 お値段、以下から確認ください。見た時点では楽天のほうが安そうでした。 ■楽天 ROUGH&ROAD/ラフ&ロード RR8419 プロテクションエアスルーグローブ【メンズ】 ■Amazon ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) プロテクションエアスルーグローブ (ジャパン、LLサイズ) RR8419  
  • 普段使いのMT-07と秋(糸島・ななの湯) 2018年11月19日 普段使いのMT-07と秋(糸島・ななの湯)MT-07で秋の糸島から うちのMT-07です。このところ日常使うくらいでロングツーリング等に使えてないですけど、ちょっと気分転換がてら、近場にでかけたりすることは良くあります。 糸島の港です。秋のシーズンだいぶ寒くなって来ましたが、日中天気が良いとバイクはまだ気持ちよく乗れますね。グリップヒーターを買いたいなーとか思いつつ、今物色中です。かっこいい感じのグリップヒーターどこか作ってくれないですかね。どこも地味な感じで。(個人の意見ですが。) 糸島周船寺のコスモス畑に立ち寄りました。ちょっと前ですが綺麗に咲いてました。 ななの湯でまったり温泉 佐賀県唐津市七山にある「ななの湯」です。バイクで来るにプチツーリングがてら来るには良い感じの所にあります。バイク停めてゆっくり温泉楽しませて貰いました。バイカーの方も多く来られてました。ワインディングもMT-07はそこそこ楽しめますし、フロントフォークの減衰がもーすこし効いた方が良いのかな?って思うことはありますが。軽快には走れてます。 MT-07で子供と買い物タンデム 子供と買い物がてら、タンデムでMT-07で出かけることも良くあります。近場くらいなら子供が大きくなったので、もータンデムベルトなども使わずにタンデムしてます。 MT-07街乗りには最適なマシンな気がしますね。子供もだいぶ大きくなりましたが700ccの2気筒エンジンはスタート等も子供を乗せてることを気にせず済む程度にトルクがあって普通に乗れます。  昔は完全固定のため1万円以上のタンデムベルト使ってましたが、何気にAmazon検索すると今は1400円とかで良い感じの製品でてますね。実際には使ってないですが、口コミとかは悪くなさそうです。 Phoenix 【改良版】 ツーリング セーフティーベルト/バイク オートバイ/子供/二人乗り/持ち手付き<長期保証45日間>タンデム
  • ホットグリップ・グリップヒーターを比較 2018年12月12日 ホットグリップ・グリップヒーターを比較ホットグリップ・グリップヒーターを比較 MT-07に取り付けたくて、ホットグリップ・グリップヒーターを比較してみました。 比較したのはDAYTONA、ENDURANCE、キジマの3社の製品です。 各ホットグリップ・グリップヒーターの説明です。 DAYTONA(デイトナ) グリップヒーター ホットグリップ ヘビーデューティー4Sn 低電圧機能等はありませんが、クイックヒートでキジマより暖かくはなりやそうです。値段も自分が見た時点はキジマより少しだけデイトナが安かったです。キジマとは機能とデザインで選ぶと良いのかもですね。スイッチは色で見分けつくのは良いですね。 Amazonのレビュー評価は4.6点です。(2018/12時点) 最新の評価、価格には以下参考にされてください。 DAYTONA(デイトナ) グリップヒーター ホットグリップ ヘビーデューティー4Sn ホットグリップ ヘビーデューティー4Sn 79043 【あす楽対象】79043 ホットグリップ(グリップヒーター) ヘビーデューティー4Sn DAYTONA(デイトナ) クイックヒート機能があり、電源ON時に最大出力(LEVEL4)で4分間急速暖房を行なう機能があります。(急速暖房を行ないたくない場合には、再度ボタンを押すことでクイックヒートをキャンセルできます。) ●12V車専用設計 グリップエンド貫通(バーエンドの装着可能)。●細めのグリップを採用。グリップ外径約φ34mm(左右共)操作性良好!●グリップ内径:(右)φ25.4mm(左)φ22.2mm。●最大4分間の急速暖房機能(クイックヒート機能)を搭載。●スイッチ取付用ブラケット付属。● H.I.D.システム装着車取付可。※電源ONにする前に、必ずエンジン&H.I.D.システムを始動させてください。 ENDURANCE グリップヒーター HG120 キジマやデイトナのグリップヒーターよりお値段は高めですが、電圧計も付いているので夏場も付いてる意味のある商品になってます。電圧保護機能やクイックヒート相当の機能も時間設定できるようになってて、機能も少しデイトナ等より良いのかなと言う感じがします。見た目も安っぽさは、それほど無さそうです。スイッチに液晶付いてるのも良さそうです。暖房のレベルも液晶内に表示されます。 楽天のレビュー評価は4.56点です。(2018/12時点) 最新の評価、価格には以下参考にされてください。なお下記商品はMT-07専用のセットで売られていたので、取り付け方法の解説や接続がMT-07用になってて便利そうです。 【ENDURANCE】MT-07 / XSR900 グリップヒーターセットHG120 ホットグリップ/電圧計付/5段階調整/エンドキャップ脱着可能/全周巻き/バックライト付/安心の180日保証 ●キーONに連動して電圧計を表示●見やすい液晶ディスプレイ(バックライトはLED)●ヒーターは暖かさと装着角度が自由な全周巻き仕様●スタートアシスト機能(指定時間/レベルで始動時急速暖房)●レギュレート機能(指定電圧まで下がると自動でレベルを落とす)●細めのグリップを採用。グリップ外径約φ34mm●22φのハンドルパイプに対応   キジマ グリップヒーター GH08 120mm 実売価格的にはデイトナとキジマのホットグリップはあまり変わらないので、機能、好みで選ぶと良いかと思います。口コミ等を見るとスロットルの嵌め込みはキジマの方がきつめで、デイトナ方がゆるい等は見かけます。キジマは電圧制御付きなのも良いですね。スロットル一体式もありますが、今回は価格の安そうな別体式で紹介です。暖かさは問題なさそうです。スイッチはデイトナの方が見た目が個人的には良いかな。 Amazonのレビュー評価は4.3点です。(2018/12時点) 最新の評価、価格には以下参考にされてください。 キジマ(Kijima) グリップヒーター GH08 120mm プッシュスイッチ 304-8203 標準ハンドル用(22.2mm)304-8203 【あす楽対応】キジマ (KIJIMA) 304-8203 ホットグリップヒーター (GH08) ショートサイズ120mm 5段階調整機能付き ブッシュ式 スクーター〜大型バイクまで 汎用品 22.2mmハンドル用 ●握り易さを考慮したスリムなデザインを採用●新しいヒーター構造で熱の伝達が早い●豊富なサイズ展開(標準ハンドル:115/120/130mm インチハンドル:130mm)●かんたん操作の別体式スイッチで好みの温度に調整可能●電気的ロスの少ないデジタルパルス式スイッチを採用●電圧制御機能付きで低電圧時も安心●スイッチには耐久性の高いシリコンラバーを採用●バーエンドタイプ・非貫通タイプに両対応(エンドキャップ付属)●グリップ部分におけるゴム材の耐候性・耐久性を大幅にUP
  • MT-07のチェーンメンテナンスとガラスコート 2018年12月31日 MT-07のチェーンメンテナンスとガラスコートMT-07 チェーン洗浄 2018も今日で最後です。MT-07も年末にチェーンメンテナンスと洗車&ガラスコートをしておきました。 チェーンの洗浄には便利な ・バイク用チェーンディグリーザー高浸透500ml・三面チェーンブラシ を利用してます。AZのお得なチェーンメンテナンスセットとして、以前購入したものです。 バイク用チェーンディグリーザーは、まずまず汚れ落ちますが、とっても落ちるってほどではない感覚です。三面ブラシと合わせて使えば下の写真のように簡単にキレイになるレベルで使えてます。自分はメンテナンススタンド使ってリヤタイヤ浮かしてメンテナンスしているので、空転させてチェーン回して使いやすいです。 バイクチェーンのお掃除に最適。ブラシが3面からチェーンを囲い込んで、簡単、素早くきれいにします。より細かな汚れ落しに便利なロングブラシが片方についています。ナイロンブラシでシール入りチェーンにも安心してお使いいただけます。ブラシ幅:約1.5cm【ご注意】清掃の際は必ずエンジンを切った状態で行ってください。 AZ(エーゼット) バイクチェーンメンテナンス4点セット チェーンルブ Almighty 50ml・ディグリーザー500ml・三面チェーンブラシ・パーツクリーナー650mlのセット(SH012) メンテナンススタンドがない場合や、フックかけて浮かせるのが面倒くさい場合、メンテナンスローラーのセットもあるので、それが良いかなと思います。 メンテナンスローラーだと、リヤタイヤ載せるだけで良いので、利便性よさそうで、自分も何時か欲しい品ではあります。 AZバイク用チェーンメンテナンス2点セット【メンテナンスローラスタンド・三面ブラシ】 MT-07 ガラスコート バイクのチェーンの洗浄が終わったら、バイク本体も洗ってあげました。最後にガラスコートしてます。車用ですけど、兼用で。 ZeroWaterです。以前使ってたころより、このごろ購入したものは、ガラスコートが長持ちしているような気がしてます。マイナーチェンジしたかな? AZのガラスコート剤がリーズナブルで持ちも良いので何時も利用してましたが、今回はお近くのカー用品店にあったZeroWaterを購入です。 個人的にはAZのガラスコートより若干光沢に深みはでているような気がします。  シュアラスター コーティング剤 ゼロウォーターバリューパック 280ml×2本 SurLuster S-109 MT-07 チェーンオイル EK 520SR-X2 メタルレッドのチェーンですが、汚れてくるとほぼほぼ赤が目立たなくねってましたけど、キレイにする映えて良い感じです。 チェーン交換して1年以上2500K程度は走ってますが、特に交換当初から変化なく静寂性はとても良いチェーンです。純正の煩いチェーンに比べたら格別に静かだと思います。 バイクレース用チェーンルブを一滴一滴のんびり、馴染ませていきます。これもまとまった休暇でもないと、面倒くさいですが、時間ある時はよいですね。 増粘剤・極圧剤を配合したウェットタイプの万能バイクチェーン用潤滑剤です。チェーンになじみやすく、飛び散りにくいです。また潤滑性・防錆性に優れたオールマーティなチェーンオイルです。 近場をお散歩がてらショートツーリングして、今年もおしまいです。 来年もより良いバイクライフが送れますように。それでは良いお年を。
  • グリップヒータをMT-07へ取り付け(エンデュランス HG-120) 2019年1月13日 グリップヒータをMT-07へ取り付け(エンデュランス HG-120)エンデュランス HG-120 グリップヒーター エンデュランス HG-120 グリップヒーターです。定価9720円(税込み)です。特価でたまたま7000円台出ていたので買ってしまいました。 付属でエレクトロタップやギボシ端子なども付いてます。グリップが緩い場合の調整用のアルミテープも付いてました。 以前グリップヒーターの比較記事を書いてますが、その中でも一番欲しかったグリップヒーターです。コントローラーに電圧計付いてるのが良いとこです。 エンデュランス HG-120と純正グリップを比較レビュー 取り付け前に比較しましたが、純正グリップとHG-120の太さや長さを比較してみましたが、目視ですがほぼ同じに見えてます。 高級感って感じも、ほぼ五分って感じに感じてます。^^; HG-120はヒューズも付いてるので、故障等でも安心ですね。写真は蓋を開けたとこなので、防水性も大丈夫そうです。 エンデュランス HG-120取り付けで防水考慮 予め取り付け前に準備してたものです。コードの長さが足りない場合の延長コードや、接続でエレクトロタップ使ったときに防水してたか良いかなでー、バスコーク(シール材)と、水道管の補修にも使えるビニールテープ(自己融着テープ)なども用意しときました。エレクトロタップは付属品あるので不要とは思います。 ニトムズ 自己融着ブチルゴムテープ No.15 19mm×10m J7100 セメダイン キッチン配管 防水シール バスコークN 100ml 透明 HJ-154 エーモン 配線コード 0,5sq 20m 黒 2571 エンデュランス HG-120 グリップヒーターのMT-07での電源の確保 エンデュランス HG-120 グリップヒーターのMT-07での電源の確保ですが、もともとシート下からUSBやシガー用の電源確保しているので、そこから取得しようかとも思いましたが、グリップヒーターは最大40Wほど使用するみたいでしたので、両方使うと容量オーバしないか不安だったので別から取得してみました。 一番取りやすそうな、ブレーキレバーの根本についてるカプラ付近から分岐させてプラス電源は取得しました。2個刺さっているカプラの前側(進行方向側)がプラスだったかと思います。念の為、テスターでキーONのときだけ通電しているかも確認しました。(真似る時は自己責任で確認、使用エレクトロタップをお願いします。) バスコーク(シール材)とビニールテープ(自己融着テープ)でエレクトロタップ包んでるので、防水性も大丈夫と信じたいです。防水のエレクトロタップもあるので、素直にそれ使うのが良いのかとは思います。 マイナスは車両アース取れればどこでも良かったのですが、三叉付近のアクセル側の写真の箇所のボルトに共締めしてます。 エンデュランス HG-120 グリップヒーターへ交換 純正グリップの取り外しですが、苦戦するかと思ってましたがマイナスドライバー差し込んで潤滑剤のスプレー吹き込めば案外簡単に抜くことができました。 アクセル側は、クラッチ側より、なお簡単に外れました。 取り付けですが、キレイに潤滑剤とかは拭き取って、事前にグリップヒーダーの電源を入れて暖めた状態で嵌め込みました。 事前に配線はキレイに通してた方が、めんどくさくなくて良いかもです。あとアクセル側はヒネルのでフルスロットルのアクセス開度でも配線の問題がでないように考慮要です。 アクセル側は純正に付いてたグリップ根本のワッシャー(ハンドル貫通してるの)は使い回すので、最初に嵌めとくのお忘れなく。(自分忘れてて、はめ込んだあと、もー一度外すことになりました。) クラッチ側がスカっと嵌りそうだったので、HG-120に付属していたアルミテープを巻いて嵌め込みました。 結構良い感じでアクセル側もクラッチ側も嵌ったので、30Kくらい走った限りではボンド等で止めなくても良さそうです。 エンデュランス HG-120のMT-07でのインプレレビュー HG-120を取り付けて、後片付け等して、一息ついてから試走に出てみれば真っ暗な時間になってしまいました^^; 気温がこの日は冬にしては暖かい10度程度でしたが、レベル3で十分暖かすぎくらい暖かでした。 付けてよかったと思いました。これで手が痛くて走るの辛いは無くなるのかな?と思います。 夜間でもコントローラーはバックライトが付いてて、視認性が良いです。ボルト計として使えるので良い感じです。 エンジン始動前で12.5Vくらい、アイドリングで13Vちょっと、走行中は14Vくらいを指してました。 30Kくらいの試走だと、違和感もないグリップで悪い感じは何もしませんでした。あとは耐久性等ですね。 今のエンデュランス HG-120 グリップヒーターの価格等は以下参考にされてください。 【ENDURANCE】【汎用】グリップヒーターHG120 ホットグリップ/電圧計付/5段階調整/エンドキャップ脱着可能/全周巻き/バックライト付/安心の180日保証
  • MDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ)をMT-07へ 2019年3月10日 MDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ)をMT-07へMT-07にMDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ) MDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ)をMT-07のホイールに貼ってみました。 イタ車でもないのにトリコローレとも思いましたが、色合いが好みなのと、ヘルメットのカラーとも合ってるので、まーいいかなと。 MDFのリムストライプを貼った写真です。リヤは前周貼りましたが、フロントは対角のみ貼って全周はってないです。 同じ向きの写真がすぐ見つからなかったので逆向きですがMDFのリムストライプを貼る前の写真です。 そんなに、おおってほどはないけど、まー悪くもないかな?くらいな感想です。 フロントのMDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ)拡大です。 リヤのMDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ)の拡大です。 斜め後ろから見た感じです。この角度は好みかもです。 MT-07にMDF リムストライプ貼り付け MDF トリコローレ リムストライプ(リムテープ)です。誤って16インチ用を買ってしまいました。返品しようかとも思いましたが、予備テープが付いてたので、そのまま貼ってしまいました。 MT-07に16インチ用を貼ると全周で3、4cmくらい不足します。予備のテープが2つ付いていたので、不足部分は予備を切ってつなぎました。 家にあった接着スプレーも使いました。ハケは結局使ってないです。 自分が購入したのはRIM-6M-T1WH-16(6mm幅の16インチ用)ですが、17インチ用の商品は以下になります。 購入時は念の為、再度ご確認のうえ購入ください。 ■Amazon エムディーエフ(MDF) リムストライプ トリコローレタイプ ホワイト 6mm幅 17&19インチ RIM-6M-T1WH-17&19 ■楽天 MDF(エムディーエフ) [RIM-6M-T1WH-17] 6Mトリコローレリムストライプ ホワイト 17インチ RIM6MT1WH17 ホイールを綺麗に清掃した後、接着スプレーをテープに吹きかけてから貼っていきました。少しくらいなら、貼った後にずらせるので便利は良かったです。
  • 子供とタンデムでMT-07 2019年3月23日 子供とタンデムでMT-07子供と菜の花畑までプチツーリング 子供もすっかり大きくなりました。このごろは習い事への送り迎えでバイク使ってることが多いです。 普通に子供がまたがっても、なんかMT-07くらいなら運転できそうな感じですね。ステップもハンドルも届いてるし。 (もちろん写真はエンジン停止してステップだして停まった状態です。) 菜の花畑が福岡市早良区の上の方(金武の上流くらい)までいくとちらほら見られました。大きな菜の花畑ではないですけど。 OGKのavand2(アヴァンド2)ヘルメットは5歳のときに買ってあげたものですが、利用回数も少ないのでまだ綺麗です。 サイズもあれからウン年もたつのに、変更しなくてすんでるのがすごい。。身体はかなりでかくなってるけど、頭はでかくなってないのかな^^; 小さくなったら、内装だけ変えれば少しなら弛くもできると思って購入しましたが、耐用年数考えると、これが小さくなったらヘルメットの買い替え時期ですかね。 オージーケーカブト(OGK KABUTO)バイクヘルメット ジェット AVAND2 シャイニーレッド (サイズ:S)
  • MT-07でプチツーリング(天山展望台・唐津城) 2019年4月21日 MT-07でプチツーリング(天山展望台・唐津城)MT-07で天山方面にツーリング MT-07で天気も良く気温もちょうど良い感じだったので、久しぶり少しツーリング気分を楽しんできました。 天山スキー場にあがる道沿いです。この牛さんマークなんか好きで、良く写真撮ってます。 天山ダムの横くらいを走っているとこです。かなり標高のある細い道なので、見晴らしは良いです。石ころが道路に落ちてたりはしますが。 MT-07で上宮駐車場(天山展望台)から見晴らし 上宮駐車場です。天山展望台って自分は行ってますが。あいにくかなり霞んでいて、見晴らしは良くなかったです。 まわりでウグイスの大合唱で、気持ちよかったですよ。 なにげにタイヤを見ると、フロントタイヤのセンターがスリップサインまで後1.5mmないくらい? リヤやサイドはぜんぜん問題なしですけど。ピレリDIABLO ROSSO2にすて約6000K走行なので、あと1000Kくらい持つかな? MT-07で唐津城を対岸から 天山から下って唐津城を対岸に望む港まで足を伸ばしました。唐津西港で良いのかな? 長く続く砂浜です。天気が良かったので、気持ちよかったです。釣りや潮干狩りされているような方も見かけました。 天山展望台から唐津城のツーリングコース紹介 天山展望台から唐津城のツーリングコースです。三瀬方面から向かって、唐津を回って福岡へ戻りました。 以下のコースで約60Kです。+福岡までの道を足して100K超えくらいのコースです。
  • AZ MEG-018 オイル交換(MT-07で2回目利用) 2019年4月27日 AZ MEG-018 オイル交換(MT-07で2回目利用)MT-07のオイル交換 AZ MEG-18利用 MT-07のオイル交換です。MT-07の走行距離は13878Kで前回から1000Kしか走行してないです。子供を習い事で送るか、近場のショートツーしかしてないので、半年でこんだけしか伸びてないですね。 坐骨神経痛が酷いので長距離は厳しいですが、これからいい季節なので、もー少し走行距離伸ばしたいです。GW中に中距離ツーリングくらいしたいな。 今回利用したのはAZ MEG-18です。前回の残りに買い足した物を入れました。 ただ前回3200円ちょいで買えてたのが、2019.04現在は4000円近くするので、コスパ的にはちょっと高くなりましたね。 それでも安いオイルと思いますが、POWER1 4T 10W-40が2500円くらいで売られているので、この差を払うかですね。 POWER1 4T 10W-40で良いかなと自分も思いましたが、前回の残りも利用したくMEG-18を購入しました。 MEG-18やPOWER1 4Tのインプレッションは以下で掲載してますので、参考にされてください。 AZ MEG-018のインプレッション MT-07のオイル交換 MT-07オイル交換(格安だったCASTROL POWER1) MT-07のオイル交換方法(フィルター交換なし) MT-07のオイル交換はフィルターを交換しないのであれば、エンジン下のドレンボルトを外して、上のオイルキャップを外して規定量を入れれば良いだけです。 整備性はとっても良いので、この点もMT-07の好きなとこです。詳しいオイル交換方法は以下に書いてるので参考にされてください。 MT-07 エンジンオイル交換(オイル交換方法、オイル量) お値段は4Lで3980円(税込み)で、好感触のオイルで良いオイルですよ。(2019/04/27時点) ■AMZON  AZ(エーゼット) MEG-018 バイク用 4Tエンジンオイル 10W-40/MA2 4L 【CIRCUIT/EsterTech】 (4サイクルエンジンオイル/4ストオイル/バイクオイル) EG234 ■楽天  【送料無料】AZ MEG-018 バイク用 4Tエンジンオイル 10W-40/MA2 4L 【CIRCUIT/Ester Tech】 4サイクルエンジンオイル/4ストオイル
  • MT-07のタイヤ選び(M7RR/ROAD5/S21) 2019年4月30日 MT-07のタイヤ選び(M7RR/ROAD5/S21)MT-07のタイヤ選び(M7RR/ROAD5/S21) MT-07のフロントタイヤが後1000Kくらいかな?と言う感じだったので、久しぶりにバイクのタイヤを調べてみたので、メモ変わりにWEBにあげときます。 自分が調べたり、口コミやレビューを見て感じたことをまとめていて、実際にタイヤの試乗をしたわけではありませんので、明確な情報ではありません。 自分が欲しいタイヤはハンドリングがある程度スポーティーで、倒し込みが軽く、それでいて全天候型で温度依存が少なくウエットも安心して走れるタイヤです。 ドライグリップ自体は、調べた限りや今まで利用したタイヤのグリップ力を考えると、自分レベルの走行では近年のツーリングタイヤクラスなら十分かなと感じています。 ただ、倒し込みはまったりより、スコンの方が好みなので、そこらは考慮してます。 そういう意味で今履いてるピレリ DIABLO ROSSO2は温度依存もあまり感じずウェット性能もそこそこ高いです。ハンドリングも軽く曲がってグリップ力は十分です。接地感と言うかインフォメーションの伝わり方的に、もー少し欲しいかなと思うことはあります。 今のところで価格等をあんまり気にせずタイヤを選ぶなら、以下の順番です。 なお商品へのLINKも貼ってますが、セットの物やフロントだけの物もありで貼ってますので各自サイズ等を確認の上ご購入ください。 ■1位 メッツラー SPORTEC M7RR スポーツタイヤでありながら、懐が広そうで路面状況やウエットとわず、ある程度はしれて自分の要素的には一番マッチしてそうなタイヤに感じています。 メッツラーのツーリングタイヤであるロードテック01でもドライグリップは自分が使う分には十分そうで、なおかつ温度依存やウエット性能はM7RRより更に上とは思いますが、ハンドリングがM7RRに比べれば穏やかみたいなので、M7RRの方が自分的には気持ちよく走れそうなのかなと思ってます。あとはタイヤのパターンがロードテック01は、いかにもツーリングタイヤなので、そこが惹かれない点でもあります。 METZELER(メッツラー)バイクタイヤ スポルテックM7RR 前後セット 120/70ZR17 (58W) TL + 180/55ZR17 (73W) TL 二輪 オートバイ METZELER(メッツラー) SPORTEC スポルテック M7 RR 120/70ZR17 フロント   ■2位 MICHELIN ROAD5 ツーリングタイヤですが、ツーリングタイヤの中では1,2位のスポーツ系に近いハンドリングのようにレビュー等を見ていると感じました。 あとはウエットでもツーリングタイヤの中でロードテック01と互角の性能を誇っているようなので、安心して使えそうなタイヤに感じています。 ツーリングタイヤで選ぶなら、このタイヤか価格自体がやすければロードテック01を視野に入れて検討する感じかなと思います。 MICHELIN(ミシュラン) バイクタイヤ ROAD5 フロント 120/70ZR17 M/C (58W) チューブレスタイプ(TL) 二輪 オートバイ用 708130 MICHELIN ミシュラン オンロード・ツーリング/ストリート ROAD 5 【120/70ZR17 M/C (58W) TL】 ロード5 タイヤ   ■3位 BATTLAX HYPERSPORT S21 ハンドリングや路面の接地感って意味ではS21が良さそうです。ドライを楽しく走るにはとても良さそうなタイヤです。ウエット等も考慮はされてますが、上の2つよりは弱いのかなって感じているので、MT-07の利用状況をふまえると、今は微妙とは思ってます。でもS22がでたので在庫処分で安くでてたりすると購入するかもです。 DUNLOPのロードスポーツ2でも良いかなと思ってますが、接地感や安心感でスポーツ楽しむ意味ではS21の方が良さそうです。楽しいでしょうが用途考えるとツーリングタイヤ選んで突き出しちょっと出すくらいの方が後悔しないかもと言う自分も居ますが^^; BRIDGESTONE(ブリヂストン) バイクタイヤ BATTLAX HYPERSPORT S21 前後セット 120/70ZR17M/C(58W)TL&180/55ZR17M/C(73W)TL BRIDGESTONE BATTLAX HYPER SPORT ...
  • 壱岐バイク日帰りタンデムツーリング フェリー乗船(唐津東~印通寺) 2019年5月11日 壱岐バイク日帰りタンデムツーリング フェリー乗船(唐津東~印通寺)壱岐バイクツーリング 唐津東からフェリー乗船 壱岐へ子供とタンデムツーリングへ日帰りで行ってきました。日帰りで壱岐に行く場合、フェリーだと始発が早いのが唐津東港発だったので、唐津東港からバイクで乗船しました。 1時間前から窓口が開きます。バイクは予約不可で早いもの勝ちのようでしたので、1時間ちょっと前に着くように家を出ました。 唐津虹の松原を7時過ぎに通過中です。唐津東港には7時半前には到着しました。 係の方の誘導に従って、バイクを写真の位置に停車します。 フェリーは唐津東8:40発で10:25壱岐着の予定の船です。始発なのでフェリーは港へ着岸していました。 帰りのフェリーは壱岐発17:30で19:10唐津東着の予定です。壱岐での滞在時間は7時間ほどの予定です。 バイク タンデムでの壱岐行きフェリー乗船手続き フェリーターミナルに寄って、「特殊手荷物(バイク・自転車)申し込み書」に必要事項を記入して受付で料金も払います。 GW連休中も終盤でしたので、バイクの人はこの便には自分も含め3台だけだったようです。 今回子供とタンデムでバイク乗船だったので、人数の欄に大人1名、子供1名で申し込みました。 本当はタンデムの人は一般の客室乗船口(車の乗り場でなく上の写真でターミナル2階からフェリーに繋がってる搭乗橋)から乗船なのですが、子供だけだと不安かなってことで、受付口の人がバイクの方と一緒に乗船して良いですよって声をかけてくれました。 ただタンデムで2人乗りでは危険なので乗船できません。子供は係の誘導に従って歩いて車乗り場の方から船に渡る感じになります。 バイクは行きも帰りも一番にフェリーに乗船案内されたので、車より先に乗る感じになりますので、子供はバイクの後を追って歩いてフェリーへ乗る感じでした。 バイク タンデムでの壱岐行きフェリー乗船料金 唐津(唐津東港)から壱岐(印通寺港)へのバイクでタ子供とンデムの乗船料金はMT-07の場合、以下の料金です。 片道でこの値段ですから、なかなか壱岐まで気軽には行けないのですが、車だと軽自動車でも1万円近くしますので、だいぶバイクだと安く壱岐まで行けます。 ・バイク 750cc以下 2470円 ・大人2等 1520円 ・子供(小学生) 760円 合計:4750円 壱岐へのフェリーへバイクで乗船 乗船したフェリーは「エメラルドからつ」です。なお帰りは別のフェリーでした。 壱岐へのフェリーへバイクで乗船です。バイクに付けてたカメラの動画から切り抜きです。 手招きしてくれるので、そちらにバイクを止めます。 バイクで乗船すると、すぐ係の人がバイクを固定してくれます。 唐津東~壱岐へのフェリーの船旅 客室に移動して唐津東港を出港です。天気が良い日で気持ち良さそうです。 フェリー移動中は、バイクを止めている場所へは入れませんので、必要な荷物は持って客室へ移動してください。 船員の方に確認してヘルメットはバイクの横に置かせて貰ってました。 雑魚寝のスペースもありますが、座席のスペースもあり約2時間の船旅は快適です。 朝食事をする時間もなかったので、コンビニで買ってたパンなどをフェリーで頂きました。 外にベンチ席があったので、そこで子供と食べました。 唐津東港を出て、外海に入ります。今日は海がとても穏やかです。全然揺れるなくて、とても良い船旅です。 船は予定通りで運行中です。ちょうど今真ん中あたりを航海中のようです。船にモニターが何箇所かありました。 船内の自動販売機です。軽食なら自動販売機でも買えますよ。 ジュース、飲み物なども、概ね定価の値段かなと思います。 壱岐(印通寺港)へ到着 壱岐(印通寺港)へ到着です。博多港から出るフェリーとは港が違いますのでご注意ください。 なお、この写真は実際には壱岐から出港時の写真です。壱岐へ到着前にバイクの方に行っていたので、着岸は見てないです。 壱岐の日帰りツーリングの様子は以下を参照してください。 壱岐日帰りタンデムツーリング(印通寺港・月読神社・イルカパーク) 壱岐日帰りタンデムツーリング(猿岩・小牧崎・ツインビーチ) 壱岐から唐津への帰りのフェリー 壱岐からの帰りのフェリーも同じ要領で乗り込みました。こちらも出港の1時間前に到着して手続きしました。 帰りにフェリーへ乗るバイクは1台だけでした。朝一緒に乗った方達は1便早いので帰ったのかな?それともお泊り? 帰りのフェリーは壱岐発17:30で19:10唐津東着です。唐津へ着く前にフェリーから見た夕日がとても綺麗でした。 壱岐と唐津間のバイク乗船のフェリー旅の紹介は、これまでで壱岐ツーリングの様子は別途紹介しています。 壱岐行きのフェリーターミナル 唐津東港と印通寺港へのアクセス情報 壱岐行きのフェリーターミナル 唐津東港と印通寺港へのアクセス情報です。唐津東港は唐津の火力発電所の海側あたりにあります。 ■唐津東 壱岐行きフェリー乗り場住所:佐賀県唐津市東大島町2−52TEL:0955-75-7750 ■印通寺港 唐津行きフェリー乗り場住所:長崎県壱岐市石田町印通寺浦196−20TEL:0920-44-5015
  • 壱岐日帰りタンデムツーリング(印通寺港・月読神社・イルカパーク) 2019年5月14日 壱岐日帰りタンデムツーリング(印通寺港・月読神社・イルカパーク)壱岐日帰りタンデムツーリング 前編(月読神社) 壱岐 印通寺港に10:25に到着後、壱岐の日帰りタンデムツーリング開始です。 まず立ち寄ったのが、月読神社です。壱岐島の月読神社が全国の月読社の元宮だそうですよ。 フェリーから出たのは車がほぼ捌けた後だったのもあり、少々遅くなり10:50に月読神社へ到着しました。 本殿で旅の安全を神様にお願いして、本殿横で御朱印を頂きました。 月読神社の御朱印です。月のマークが素敵です。今日は帰りが暗くなるので、月の神様が見守ってくれると良いですね。 小さな神社さんですが、お詣りさせて頂いて御朱印も頂き子供との壱岐ツーリングには良い始まりになりました。 月読神社に20分ほど滞在し次はイルカパークへ向かいます。 壱岐イルカパーク&リゾート(滞在時間・入場料) 壱岐イルカパーク&リゾートへ11:30に到着しました。壱岐は小さい島なので、走行時間はさほどかかりません。 以前ミニバイクで訪れましたが、大型バイクよりは小さなバイクでテケテケ散策ツーリングの方があってるかもしれないです。 イルカパークでは時間帯で催しが行われており、餌やり体験などもできますが、到着した時間帯はちょうど子供が喜ぶイベントのない時間でした。 行かれる時は、催しなどのイベントスケジュール確認して行くことおすすめします。 壱岐イルカパーク&リゾートの入場料は以下です。 ・大人 500円 ・子供 250円 催し参加できないで、この値段だけだと、ちょっと割高に感じるかもですね。 ショーの練習時間だったので、練習するイルカさんを、しばし見学できました。ただしイルカショーほど派手なことはしてくれないです。 カフェや遊具などができてて、前よりリゾート感が増してました。自分は約10年ぶりの壱岐です。 子供が遊具で満足してから次に出発します。餌やりタイムなどまで待っててやりたいとこですが、日帰りツーリングなので、それほどゆっくりもできない感じです。 壱岐イルカパーク&リゾート近くの海岸です。景色がとても綺麗ですね。12:30にイルカパーク出発しているので、1時間は滞在してたみたいです。 壱岐日帰りタンデムツーリングは後編に続きます。 印通寺港からイルカパークまでのツーリングコース 印通寺港からイルカパークまでのツーリングコースです。壱岐を斜めに横断してますが距離にして19Kmほどです。
  • 壱岐日帰りタンデムツーリング(猿岩・小牧崎・ツインビーチ) 2019年5月15日 壱岐日帰りタンデムツーリング(猿岩・小牧崎・ツインビーチ)壱岐日帰りタンデムツーリング 猿岩へ 壱岐日帰りタンデムツーリングの続きです。写真はイルカパークを出たとこにある砂浜です。 ここから猿岩へ向かいます。12:30にイルカパークを出発し近くの浜や港をくるくる周りつつ、猿岩に向かいます。 猿岩には13:00前に到着です。行きに来たからには猿岩はやはり子供に見せたかったです。 猿岩を撫ぜた後、アッパーを決める子供です。写真撮ってる方、猿岩を撫ぜてる感じで写真撮ってる方が多かったです。 猿岩の近くまで草原を駆け上る子供です。バイクのツーリングにはとても良いシーズンでした。 子供もまだパワーが切れてないですね。 猿岩の近くからの壱岐の海岸線です。綺麗ですね。鳶が目の前を滑空してました。 猿岩近くで一時の休憩しました。 壱岐 レストランしおかぜでランチ 昼食を取ってなかった(取るとこが見当たらなかった)ので、googleさんに聞いた近くのレストランに行ってみました。 13:40くらいに猿岩を出て13:55くらいにレストラン到着です。 レストランしおかぜです。ちょっと高台の小道に入ったとこにありました。 カツカレーとピザです。カレーは普通でしたが、ピザは美味しかったですよ。 周りはカリカリで、中心部はしっとり噛みごたえあって、美味しかったです。 せっかくの壱岐なので1000円追加してアワビのお刺身を頂きました。 アワビがコリコリで美味しかったです。なにより肝醤油がうまかったです。 壱岐日帰りタンデムツーリング 小牧崎へ ちょっと立ち寄って見たかった小牧崎公園にも寄ってみました。14:30にレストランを出て、14:50に小牧崎公園に到着してます。ちょっと迷ってへんな道に入ったりしましたけどね。 草原で綺麗な風景でした。バイクのツーリングに来ている方の記事で中まで入ってる方が居たのでバイクで草原の中まで入れるのかな?と思ってましたが車両進入禁止になってたので、諦めて散策しました。昔は入れたのかもですね。アザミも咲いてて、景色は良くてよかったです。 壱岐日帰りタンデムツーリング ツインビーチで水遊び 15:00時くらにに小牧崎公園を出て、15:20にツインビーチへ到着です。 ツインビーチの奥側、小水浜海水浴場です。塩樽海水浴場と小水浜海水浴場を合わせてツインズビーチと呼称しているみたいです。 塩樽海水浴場と小水浜海水浴場は遊歩道で繋がってます。小水浜海水浴場の方には駐車場があります。 ちょっと海岸沿いを走ってるツーリングシーンを撮ってて欲しかったので子供に撮影を頼みました。 遠浅でとってみ切れないビーチです。バイクは中央上部に写ってますが、良くわからないですね。 子供と壱岐のビーチで水遊びです。魚がいっぱい泳いでるのが見えました。 砂の中に潜って隠れて目だけだしているような魚も見つけられました。 この海の青さはやっぱり壱岐って感じです。海が青いです。この海の色を見に来るだけでも価値があるかな。 17:30発のフェリーに間に合うように16:15くらいまでツインビーチで水遊びして、印通寺港へ向かいました。 近くには鬼の足跡もあるので、立ち寄るか迷いましたがビーチで遊ぶ方が子供には楽しそうだったので、清く諦めました。 16:30過ぎには印通寺港へ着いて、手続きなど済ませ無事唐津行きのフェリーへ乗船できました。 子供と壱岐へのタンデムツーリングはずっと行きたかった事だったので、思い出作れて良かったです。 イルカパークから猿岩、ツインビーチなどまでのツーリングコース イルカパークから猿岩、ツインビーチなどまでの今回利用したツーリングコースです。距離的には約52Kのコースです。 ただ、レストランしおかぜと、猿岩は一旦戻っているコースになってしまっているので、ちょっと距離的にはロスしてます。壱岐を約2/3周くらいですかね?日帰りツーリングで約70Kくらいのコースでした。各観光ポイントである程度ゆっくりしているので、あまりゆっくりしなければ1周も日帰りでできると思います。
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