このバイク６７００Ｋまでは、１オーナーが町乗りに使用し、ほぼ倉庫で眠ってる状態だったそうです。タイヤの減りなどをみても、センターしか減っておらず、
そうそうエンジンを酷使されていたようには思えません。
ただ１０年間エンジンは封印されたままであり、自分の方はワインディングなどでレッド手前まで結構回してつかってる状態で、現在の８７００Ｋまで走り込んでます。
自分だけの知識ではどうにもなりませんので、現在ＧＰ２５０クラスで西日本選手権にでているＭくんと、同じＴＺＲ２５０Ｒにのるがみごろうくんの助けのもと行いました。
お二人には大変感謝してます。今回はありがとうございました。
まずは用意した部品です。
０２年度の価格はレッドバロンで購入時の金額です。
（３ＸＶ１ピストンオーバホール用）
| 品番 | 名称 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 |
| 3XV-11181-00 | ガスケット、シリンダヘッド1 | 1050 | 1140 | 2 | 2280 |
| 3XV-11351-10 | ガスケットシリンダ | 610 | 690 | 2 | 1380 |
| 3XV-11631-01-95 | ピストン(STD) | 3500 | 3950 | 2 | 7900 |
| 3XV-11610-00 | ピストンリングセット | 1900 | 2160 | 2 | 4320 |
| 3XV-11633-00 | ピン、ピストン | 580 | 630 | 2 | 1260 |
| 93450-17129 | サークリップ | 55（５個入り） | 60 | 4 | 240 |
| 93310-316H7 | ベアリング | 650 | 930 | 2 | 1860 |
| 3MA-14613-00 | ガスケットエキゾーストパイプ | 850 | 900 | 2 | 1800 |
| 小計 | 21040 |
（３ＸＶ１リードバルブオーバホール用）
| 品番 | 名称 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 |
| 3XV-13613-01 | リードバルブ | 290 | 320 | 4 | 1280 |
| 3XV-13621-00 | パッキン、バルブシート | 90 | 110 | 1 | 110 |
| 3XV-13622-00 | ガスケット、バルブシート | 300 | 310 | 1 | 310 |
| 小計 | 1700 |
さーて、ではＯＨはじめます。
これが息吹のＴＺＲです。。。じゃないじゃん。ＴＺ！！
Ｍくんがレースで使ってるＴＺです。今回の作業はＭくんの家でさせて頂きました。
いやーいいね。ひろくてのんびりできて＾ｖ＾
ＴＺは、でも貫禄だなー。
では、自分のＴＺＲ。。。
これまた違う＾ｖ＾
９６’ＴＺＲ ＳＰＲです。ちょっと息吹が狙ってる。。狙われてる？
ＭくんがＳＰ時代につかってたマシンです。現在町乗り仕様に戻すべく整備中です。
で本題の。息吹のオーバホールですが。
まずは、フロントカウル以外のカウル類をすべて外して行きます。
ごらんの通り、リヤをメンテナンススタンドで支えた上で、フロントはカンの上に持ち上げて置いてます。
これで、下側のエンジンばらすのにしゃがまなくて良くてとってもラクチンですよ。少々力技が要りますが。
で、写真はガソリンタンクを外した上で、エアクリナーボックスを外してます。
ガソリンタンクは負圧式ですので、フェルコックが「ＯＮ」または「ＲＥＳ」の位置であればガソリンは落ちてきません。
まずコックから出ている。フェールオパイプ。負圧パイプを外してください。（コックの下にのびてる２本です。）
それで、シートの下にあるボルト２本を外し、タンクを軽く持ち上げます。
オーバフローパイプがタンクの下からでてますので、それも外してください。
これでタンク外れます。
エアクリナーボックスが見えますので外していってください。
だんだん後には戻れなくなっていく(;^_^A アセアセ…
右サイドについているエアークリナーボックスも外します。
こんどは冷却水を抜きます。
ラジエーターキャップを外し、下側エンジンのシリンダヘッド部にある。
冷却水のドレンボルトを外してください。
写真のように水が出てきます。
同じように冷却水のリカバリータンクも外します。
今度はチャンバーを外します。
エンジン側に２本と車体に１カ所ボルトでとめられます。
チャンバー、エアクリナー、タンク、冷却水のリカバリータンクなどが外れた状態です。
まずは下側の気筒からやってきます。
プラグを外し。
シリンダヘッドを外します。
５本のボルトのうち２本だけ違う形のボルトですので、はめる位置憶えててくださいね。
こんな感じでした。カーボンはついてますが。。
まー問題ないのかな。
パーツクリナーやピカールなんかで、綺麗にして行きます。
ＹＰＶＳプーリーを外しています。
たぶん、ゴムの後ろの真ん中のボルトを外すんだよって良いたいための写真だと思います。。
ＫＥＹをＯＮにするとＹＰＶＳのモーターが作動して、動かなくなるんでボルト外すの楽かもです。
上ののちょっと見やすい写真。これで位置関係わかるかな？
土台部分のボルト４本を外し。シリンダを外します。
これでピストンとご対面＾ｖ＾
くれぐれもエンジン内にゴミや泥なんか入らないように注意してください。
今度はピストンを外します。
まずピストンピンサークリップを外します。（ピストンとコンロッドをとめてる箇所にはいってる。ピンが抜けないように溝にはまってる円状のワッシャー？針金？です。）
（この際、ピンをエンジン内に落とさないようにエンジンをカバーして作業すると良いですよ。ゴミも入らないし。下はまだいいけど。上のエンジンは落ちたら終わり＾ｖ＾
今回はキッチンペーパー詰め込んで作業してました。ちなみに）
ピストンピンを抜き取ります。コンロッドに無理な横方向の力が加わらないように慎重に外してください。
これで、ピストンが外れます。
はずしたシリンダはごらんの通り。
少々の小さいキズはありましたが、おおかた綺麗でした。
キズの部分は軽くペーパーをあてて、ならしてます。やりすぎには注意してくださいね。
シリンダの上の部分のガスケットを外します。
また付着したカーボンも、パーツクリーナーやカッターなどで綺麗にしてきます。
シリンダの下の部分のガスケットをはずします。
また付着したカーボンも、パーツクリーナーやカッターなどで綺麗にしてきます。
綺麗にしてる所＾ｖ＾
シリンダは砥石などもつかって綺麗にしてます。
ピストン（新品）にピストンリング（新品）を取り付けます。
リングをはめる溝には２ｓｔＯＩＬを垂らして、なじませながらはめてください。
ピストンリングは２種類あり。溝の形で見分けます。平行な溝が下側。もう一つが上（ヘッド）側です。
ヘッド側のリングはＴの刻印がある方がヘッドの方向になるようはめてください。
リング切れ目が丁度、ピストンの溝のマークの位置に来るように合わせてください。
ピストンおよび、ピストンピン、ピンの通る穴、ベアリングなどは新品を使用しましてますので、２ｓｔＯＩＬ十分なじませ以下作業してください。
ピストンピンサークリップを片側にはめてから。ピストンをはめていきます。
ピストンはヘッドに↓がある方向が排気側です。
サークリップを止めてない方から、ピストンピンをさしていきます。ベアリングはロッドの穴の中に填め込んでピンはベアリングの中をとおっていきます。
こんな感じになります＾ｖ＾
ピンを差し込んだ方にピストンピンサークリップをはめこみます。
結構、むずかしいよ(;-・。・-;)
ちょっとコツがいって、クリップはクリップの切れと写真のピストンの填め込み口の切れ目があった位置が入りやすいです。
でもそれだと抜け安いので、そこからクリップをラジオペンチでつかんで切れ目が反対側に行くようにずらします。
シリンダのガスケットを新品に交換します。まずはエンジン本体側に接続する方です。
ちなみにガスケット表裏があるので注意してください。ＣＡＳＥって書いてるのは、クランクケース側（エンジン側）です。
ピストンリングの合いマークがずれないように。
慎重にシリンダをかぶせます。
その前に詰めてた、キッチンペーパーは抜いてくださいね＾ｖ＾
あとはボルトで止めていきます。（トルクレンチ使用：２．８Ｋｇ／ｍ）
ＹＰＶＳに連動するバルブを取り付けます。
シリンダに引っかからないように注意してください。
下死点がありますので、うまい具合調整してください。。（よくわかってないＭくんホローをρ(・・、)）
その後、バルブにＹＰＶＳプーリーの凹みを合わせ填め込んでください。
シリンダヘッドの間にも新品ガスケットを入れてヘッドをつけて終わりです。（ヘッドの締め付けトルク：２．２ｋｇ／ｍ）
ちょっと感動。
ここまで約２．５Ｈくらい３人がかりでかかってます。
今度はリードバルブのＯＨを行います。
まずはキャブを外します。
キャブを外したあと（インシュレータ部分？）
ドライバ４本で止まってるリードバルブのふたを外し（黒い部分ね）、なかのリードバルブＡｓｓｙを抜きます。
中に見えてるのはクランクかな？
リードバルブ（プラッチック？の白いのね）を外して、新品に交換します。
たいしてへたってはなかったですね。自分のは。
もとの位置に填め込んで、リードバルブの下側のＯＨは終わりです。
今度は上側です。いろいろついてて、みるからにめんどくさそうですね。。
キャブを外してるところかな？
Ｍくんと平行作業で、上の方はだいぶ助かりました。
上のシリンダヘッドを外した所です。
シリンダヘッドを綺麗にするがみごろうさんです。
シリンダを外して行きます。
ネジの位置がすっごい外しずらい。。
綺麗になったシリンダヘッドと今から綺麗にするシリンダヘッド。
あとＹＰＶＳのバルブです。
ピストンを外します。
ちょっと下のエンジンで詳しい説明書いたんで、作業手順は簡略化してます。
すいません。あと時間なくなってきてこまめに写真とれなかった言う話しもあります。日暮れが迫る＾ｖ＾
新品と黒こげの古ピストン。。この黒さはいくらなんでも。
古いピストンからでてるのが、ピストンピンとベアリングです。
これがはずしたシリンダの中です。。
(┳◇┳)（悲）
ごらんの通りです。。。シリンダのメッキが一部はがれてる。
交換しようにも、ここまでひどいと思ってなかったんでシリンダまで買ってません。４万くらいです。ＴＺＲのＳＴＤのシリンダは。。とりあえず今回はみないことに
次リベンジなるか！？
だれか、こんなんに詳しいかたみてたら、おしえてください。これは町乗り仕様でエンジン・吸気・排気ノンチューンＴＺＲでも致命傷でしょうか？
泣く泣くシリンダは、そのままもどしました。一応ガスケットなどは下と同じで新品使ってます。
ＹＰＶＳロッドをつけます。写真はここを閉めるんだよってことだと思います。
こんな感じで作業はすすめられます。
写真はＹＰＶＳプーリーを取り付けてるところです。
あとはシリンダヘッドを取り付けて終わりです。
今度は上のリードバルブを外しました。
ひ、、、ひどいことに号(┳◇┳)泣
このサビでも入ってシリンダが、あんななったかいな。
さびさびです。どっか水漏れでも。
一応できる限り、サビを落として、リードバルブを新品にしたところです。
こりゃー次シリンダ交換するときに、リードバルブストッパーも新品にすっかなー。
ガスケットも新品にしたので、これで水はいってこないかな！？
作業風景です。なんか３台もバイクが、かっちょええ。
さーて、全部あとは元に戻して、キックです。。こわー。おずおず、うきうきってヤツですね。
あ、冷却水もちゃんと入れてくださいね！！
あー一応、チャンバーの差込口のガスケットも新品にしてます。
で、あたりは真っ暗。
リヤショックも実は一緒に交換したんで、２１：００くらいまでかかってます。
キックかからーーん。きーーーーく。。かからん。チェンジＭくん
パワーキック。かかったーー。。エンジン音へんだぞー。号(┳◇┳)泣
排気漏れなどチェックした結果。。後バンクのフランジから漏れてるだけでした。
よかった。
チャンバーつけなおして。
再度、キック。問題なくエンジン点火！！！ワーイ♪＼(^ω^＼)( /^ω^)/ワーイ♪
パイーーンって良い音してまんな。
と、いうことでこんなかっちょええバイクに＾ｖ＾
んなわけないか、ひと安心でＴＺまたがらせて貰いました。
すっげ軽いです。
ＴＺＲが重く感じます。
ＭくんＮＳＲ ＳＴＤ→ＴＺＲ ＳＰＲ ＳＰ使用（ＳＵＧＯキッド組み込み）→ＴＺですが、やっぱＳＰからＴＺ乗り換えは
かなりの差があるらしいです。やっぱすごいんだね。ＴＺ。
ためしに寝かしてみましたが、軽いんでかなーーーり倒せましたよ。片足で全然耐えれる。
あと、ステップの位置すごい。。ＴＺＲのバックステップが可愛く感じるくらいの位置ですね。さすがピュアレーサーマシン。
で、肝心の自分のＴＺＲですが、全域で吹けが軽くなりました！！体感できる所がすごい。でもシリンダがね。でも開けないとわからなかったんで、ほんとよかったです。
今回の記事はほんと知識ない自分が書いてますので、記述ミスなどあるかもしれません。
ここを見た方で、お気づきの点などありましたら、ＭＬ、らくがき帳などでお知らせください。
よろしく御願いします。
