プレオがそろそろ１０万Kに届くので、まじめに次の車さがしてますが、大本命のミラ イースに試乗してきました。
その時のインプレッションを報告します。
乗った感じ、低速からの出足は十分馬力ありますね。市街地走行なら問題ないと思います。
燃費考えずにアクセル踏んだら４人乗車でも、そこそこ加速しました。ママも乗りましたが坂道でも、それほどパワー不足感じなかったみたいです。
CVT適正化や車体の軽量化、走行中はバッテリーの発電なども抑えて負荷軽減している恩恵でしょうね。
足回りは結構柔く感じましたが、今プレオ RS（スポーティモデル）に乗っているせいもあるかもですね。ワインディングや、高速だとちょっと怖いかな？？
ただ車高のある車ではないので、そこま気にしなくてイイかもです。前ミラの代車へ乗った時は車高の低いのって素晴らしいと思いましたから。
ただ、この柔らかさも街乗りだと良い感じでした。
燃費ですが、エンジンが冷えている状態で試乗開始しして市街地ぐるっと回って燃費計２０K／Lでした。
まずまじかな？もー少し巡航できるような区間や、走行距離が長くなれば伸びそうなので実燃費でも２５Ｋ／Ｌ近く
行くのかもですね？
減速時は回生ブレーキ？で発電しているみたいですので、ちょっと音がします。そんな気にはならなかったですが。
アイドリングストップが走行中の７Kで停止するのですが、これはまったく気にならず。ただ最大で３分まではエンジンが止まった状態になるのですが
ちとエアコンの効きが悪くなって暑くなりますね。日中の暑い時間帯だと。
プリウスやＦＩＴシャトルに比べるまでもなく、アイドリングストップ状態からのエンジンの再始動はあからさまに判ります＾〜＾
自分が１７０ｃｍちょいくらいの身長ですが、フロントシートは大きさ的に不足なく良い感じでした。リアも思ったより快適に座れて良かったです。
広さ的には１７５cm以上ある人だと、リアは高さ不足かもですね？フロントは問題ないと思います。
リアシートの足回りはかなりゆったり広めでよかったですよ。
全体的な印象は、この価格で、これならまずまず優秀かな？通常走行中の静かさは、まずまずですし。シート等はこの値段にしては頑張ってます。
いろいろ駆使して燃費かせいでる点は良く頑張っていると思いますもん。
参考までにミラ（車両はカスタム）のリヤシートの頭上は、これくらいなのでイースと比較すると若干ミラの方が余裕あるかもですね。
今のプレオとミラ イースの比較です。
| ダイハツ ミラ イース | スバル プレオ RS CVT | コメント | |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1500mm | 3395×1475×1580mm | 軽同士なのでサイズは同じですね |
| ホイールベース | 2455mm | 2315mm | 最新のミラ イースの方がかなり長めです。 |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1920×1350×1240mm | 1685×1220×1255mm | 室内長、室内幅はかなりミラ イースが大きいです。 |
| 車両重量 | 730kg | 890kg | |
| 変速比 | 3.327〜0.628 | 2.432〜0.442 | |
| 燃料タンク容量 | 30リットル | 32リットル | |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛プレミアムガソリン | レギューラーなのは、かなり嬉しい。 |
| 燃費 | 32.0km/リットル | 17.0km/リットル | ミラ イース、さすがに燃費が良い。 |
| エンジン型式 | KF | EN07 | |
| 最高出力 | 52ps(38kW)/6800rpm | 64ps(47kW)/6000rpm | 馬力はプレオ RSに比べればそれはないですよね。 |
| 最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/5200rpm | 10.5kg・m(103N・m)/3200rpm | プレオもスーパーチャージャー（過給器）がついてるので 下からのトルクはかなり太いです。 でも６０Ｋくらいまでならミラ イースでも十分かな。 |
| 種類 | 水冷直列3気筒DOHC12バルブ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブICSチャージャー | 種類的にはスポティーなプレオくん。 |
| 総排気量 | 658cc | 658cc | |
| 内径Ｘ行程 | 63.0mm×70.4mm | 56.0mm×66.8mm | |
| 圧縮比 | 11.3 | 9.0 | 燃費あげるためかな圧縮比も高いですねミラ イース |
インパネですが、ご覧のがグレードXのインパネです。
スピード系と、外気温、平均燃費系などが付いていました。
グレードLのになると色合いがオレンジ系になって、左側の外気温とかの部分が無かったように見えましたよ。
走行にあわせてと言うかアクセル開度などにあわしてエコ運転できているかをメータのとこの色味で教えてくれます。
緑とか青とかで。
XもLも標準でCD／ラジオプレヤーは装着されていました。
Xはご覧の２色（黒＋グレー）でフロントのインパネ回りが作られていて、Lは単色（グレー？カーキ色？）です。
左がLで右がXです。主な違いは以下です。
・Xが価格９９．５万円。Lが８９．５万円
・Lはキーレスがない
・Lは電動ドアミラーでない
・Lはリヤ回りがスモークガラスでない
エンジンも見せて貰いました。
バッテリーは通常の軽自動車よりは大きいですが、特別大きいものではないですね。
これなら、バッテリー交換時もそこそこの価格で交換できるかと思います。
車種によっては、アイドリングストップ搭載でとんでもなくでかいの積んでますけどね。
タイヤは155/65/R14です。XもLも鉄チンにホイールキャップの仕様です。
もー一個上のグレードのGならアルミホイールや革巻きステアリングが付き、エアコンもオートです。１１２万ですけど。
来年（2012）の３月？までに納車されナンバー登録できれば、エコカー減税が適用されて幾分お得です。
ミラ イースの試乗、インプレッションでした。
