久々のホンダ車になりました。
仕事が忙しいこともありメンテ時間を抑えて、バイクに乗るのを楽しめる４ｓｔへの復帰です。
選ぶにあたっては、まずは予算内で、
その中でなるだけ見た目がかっこよく試乗していてハンドリングが自分の好みに合うバイクを探しました。
リッタークラスも近年コンパクトで乗りやすくなってます、
実際ＧＳＸ−Ｒ１０００やＲ１など試乗してみると良くできてると思います。
ただ、公道レベルで楽しむ意味では自分は６００クラスの方が使い切れるポテンシャルと扱い易さを感じ
６００ｃｃの購入を決定しました。
試乗したのは２００３年式ＣＢＲ６００ＲＲの２台と、２００３年式Ｒ６、ＦＺＳ６００、２００１年式ＣＢＲ６００Ｆ４ｉも乗ってます。
一番ハンドリングがすげーなと思ったのが６００ＲＲでした。Ｒ６もヤマハの乗り味があって、この２台のどっちか
を購入したいと思ってました。
最終的には６００ＲＲは国内仕様があり、年式の割には中古相場が安い。
セミフルパワー化は案外簡単にできそう。などの理由で６００ＲＲを購入しました。
まだ納車されて８０Ｋしか走ってないので、詳しいインプレッションは書けませんが。
とにかく曲がります。ハングオンしてようが、普通にリーンで乗ってようが曲がります＾＿＾
ちょっとまだ様子見ながらの運転ですが、コーナーでアクセル開けて行ってもグイグイ曲がって行きます。
漏れた言葉は反則やなーこいつ・・
エンジンは国内仕様だけあって５９馬力当時の４００ｃｃの排気量を上げたような感じって加速です。
ある意味扱い切れる範疇で収まってるかな。
６００のフルパワー知ってる身から言うと物足りない部分はチトあります。
何はともあれ姿形はＭＯＴＯ−ＧＰ ＲＣ２１１Ｖ直系のレプリカです。
あなたも楽しんでみませんか！！
型式：BC-PC37
車幅（Ｌ×Ｗ×Ｈ） ：２０１０（ｍｍ）×６９５（ｍｍ）×１１１５（ｍｍ）
最大出力 ：６９／１１５００（ｐｓ／ｒｐｍ）
最大トルク：５．２／７５００（ｋｇ／ｒｐｍ）
最大速度 ：２？？（ｋｍ／ｈ）
乾燥重量 ：１７１（ｋｇ）
定地燃費：２９（Ｋ／Ｌ）
エンジン型式・種類：PC37E・水冷4ストロークDOHC4気筒
燃料供給装置形式 ：電子制御燃料噴射式（PGM-DSFI）
潤滑方式：圧送飛沫併用式
キャスター／トレール：24°00´／95
タイヤ前 ：１２０／７０／ＺＲ１７
タイヤ後 ：１８０／５５／ＺＲ１７
チェーン ：５０サイズ
燃料タンク ：１８（Ｌ）（リザーブ：？（Ｌ））
ミンジンＯＩＬ：？（ｃｃ）
２００５．０７ ＣＢＲ６００ＲＲ登場！！
２００７．０４ 長崎・西海ツーリング
