これを今回、取り付けました。
キック取り付けは案外めんどくさくて、ミッション下ろさないと取り付けられません。
湿式はやったことあるけど乾式は初めてです。どうちがうかな？？
購入した部品は以下です。
上が純粋にＳＰＲのキック取り付け用です。下はクランクケース開けるので、そのついでで交換する物用です。
| 品番 | 名称 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 |
| 90468-26091 | クリップ | 90 | 1 | 90 | |
| 90560-17381 | スペーサ | 220 | 1 | 220 | |
| 90508-230A5 | スプリング,トーション | 150 | 1 | 150 | |
| 90201-174F7 | ワッシャープレート | 370 | 1 | 370 | |
| 99009-17400 | サークリップ | 90 | 1 | 90 | |
| 93102-17357 | オイルシール | 280 | 1 | 280 | |
| 小計 | 1200 |
| 品番 | 名称 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 |
| 93102-12106 | オイルシール（チェンジシャフトの) | 240 | 1 | 240 | |
| 3XV-15461-00 | ガスケット・クランクケース２ | 500 | 1 | 500 | |
| 90215-20231 | ワッシャ、ロック(クラッチボスの) | 85 | 1 | 85 | |
| 90215-21256 | ワッシャ、ロック(ドライブスプロケの) | 270 | 1 | 270 | |
| 93210-22298 | Ｏリング（ドライブスプロケ） | 170 | 2 | 340 | |
| 93102-32M07 | オイルシール（ドライブスプロケの) | 500 | 1 | 500 | |
| 小計 | 1935 |
まずはミッションＯＩＬを抜きます。
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乾式の場合、この時点で、クラッチ見えてるんですよね。
参考までに、湿式だと、下の写真みたいにケース開けないとクラッチ見えません。
（ＯＩＬの中につかってるんだから、当たり前だけど、、ぜんぜん違いますね）
まずは、ボルト外して行きます。
外すと、こんな感じで多板クラッチでてきます。
外したプレートの方は、こんな感じです。
ロッドプッシュを抜きます。小さいボールが入ってるんでなくさないように気をつけててください。
ロットを抜き取ります。
クラッチボスを固定して、ナットを外します。
インパクトレンチ使って、外してます。
外すとこんな感じです。
ワッシャー類とクラッチハウジンングを外していきます。
ちなみに上がＳＰＲ（乾式）で下の写真は参考のＳＴＤ（湿式）です。
乾式はこのクラッチハウジングの裏側がＯＩＬに浸かってる状態みたいですね。
クラッチハウジングとクランクケース２を外します。
キックの部分がゴムで栓されている状態でしたので、これを外しました。
次にミッションのボルト外して行きますが、反対側のドライブスプロケットとか外さないと抜けません(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
反対側です。
ドライブスプロケットと、ギヤチェンジのロッドも外してください。
これで、やっとミッションアジーが抜けます。
何度見ても、これはオオって感じですね。
抜いた後です。
こいつにキック周りの部品取り付けて行きます。
こんな感じで取り付けます。
詳しくはサービスマニュアルみてくださいね。
組み上がりです。
かなり心配・・・なんかミスってそうで。
ミッションは問題なく装着。ふー
こんな感じで戻して。
で、ちょっと時間の関係で写真はしょってますが、、、
最後です。
クラッチボスのネジボスと一番外側のクラッチプレートの隙間＆プレッシャープレートの
点は写真のライン上にちゃんと合わせて組まないと、クラッチが切れたままの状態に
なりますよ。（湿式にはそんなんなかったと思うけど）
（自分でなんせ実証して悩んでましたから(>_<)）
で、できあがりと思いきや。。
ボルトが一本逝ってしまって、しかたなく代打です。
部品、またたのまなければ
ちなみにミッションＯＩＬ等は、ちゃんと入れてくださいね。
キックは思ったよりすんなりつきました。
クラッチの切れたままになる現象は悩みましたけど(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
キック一発でかかってくれたときは、嬉しかったです。
