| ９８．０３ ＯＩＬ交換＆エレメント交換 |
| カストロールＲＳに入れ替える。 なかなか調子は良いみたい。 低回転でもなめらかだし、高回転は文句なく吹き上がります。 ＜入れ替え手順＞ ちょとだけ暖気 サイドフィン取り外し（六角レンチ） →アンダーカウル外さなくてＯＩＬ交換できると バイク屋さんから聞いてたのでチャレンジしました。 まー結果できました。かなりめんどくさいですけどね。 ドレンボルト取り外し（？？ｍｍメガネレンチ） ＯＩＬフィルター取り外し →エレメントはＲＦ４００Ｒのと同じ物です。 なので、その辺のバイク屋で入手可能でした。 ＯＩＬフィルター取り付け ＯＩＬが全て出た後、ＯＩＬフィルター取り付け ドレンボルト取り付け ＯＩＬを定量入れる エンジン始動、ＯＩＬ量チェック |
| ９８．０７ タイヤ交換 |
| フロントタイヤをノーマルからミシュランＴＸ１５に履き替える。 ＢＴまではグリップはないが、ノーマルとは比較にならないくらいの安心感が路面から伝わってくる。 国産に比べれば少々高め（２万円）だが、減りが国産ハイグリップタイヤに比べれば遅いので○かな？ リアタイヤはノーマルのままなので、後ろが少々すべっともフロントに不安なし、ちょっと楽しい |
| ９８．０７ スプロケ交換 |
| フロントのスプロケを１４丁から１３丁（アファーム）へ変更しました。 低速トルクがない為、はしり辛かった町乗りや、峠のタイトコーナーからの立ち上がりが改善され、かなり良い感じです。 ＜取り替え手順＞ フロントスプロケットを覆うカバーの取り外し（六角レンチ） →でかいボルトでスプロケが止められてる。 自分が持っていた一番でかいメガネレンチよりかなりでかい．． グッデーに買い出し スプロケを固定するボルトの取り外し（３２ｍｍメガネレンチ） →めちゃくちゃ堅い、フルパワーでもボルトがゆるまず半泣き フロントブレーキをワイヤーで握って、リアタイヤもブロックで固定して もちろんギアを入れて、エイヤーではずれました、約３０分使用 リアタイヤを固定するボルトを若干緩める（２４ｍｍメガネレンチ） チェーンを緩める（六角レンチ） スプロケを交換 →スプロケは南海でカタログのぞいてたら、ＧＳＸ−Ｒ７５０と同じ型でした。 注文して１Ｗで届きました。 戻しは逆手順  取り付け後 |
| ９８．０９ Ｆマスターシリンダ交換 | |||
| マスターシリンダを１／２インチから５／８インチへ変更しました。 通常の走行では、ブレーキのストロークが短くなったのみで、それほど良く効くと言うことはありませんでした。 ただし、下りのコーナへの突っ込みなどで絶対的に不足していた制動力は改善され、コーナ入り口までのブレキーキング距離が短くなりました。 ＜取り替え手順＞ 
今回用意したのはこんな物です。
キャリパーのボルト？からブレーキＯＩＬを抜く（８ｍｍスパナ） →ブレーキＯＩＬタンク？の蓋を外し、 ブレ−キＯＩＬタンクから完全にブレーキＯＩＬがなくなるまでキャリパーの所から抜き取る。 これを機会にＫＴＣの８ｍｍレンチ購入 マスターシリンダからブレーキランプの配線切り離し →引き抜くだけ マスタシリンダからブレーキホース取り外し（１４ｍｍソケットレンチ） →ブレーキＯＩＬが漏れても良いように雑巾を引いて外しました。 完全にＯＩＬが抜けてたみたいで、全然漏れてきませんでした。 マスターシリンダ取り外し →ハンドルに取り付けているボルトを取り外し マスターシリンダ＆ブレーキＯＩＬタイクを取り外す。 マスターシリンダ取り付け →ＮＩＳＳＩＮの５／８インチ、ブレーキアジャスト付き（ゴールドシルバー）を 取り付け。 ハンドルには問題なく取り付きました。 ブレーキホース取り付け（１４ｍｍソケットケンチ） →１０ｍｍ×１．２５のエアーフリーバンジョーボルトを取り付けました。 ブレーキランプの配線取り付け →問題なく取り付きました。（同じ形式） ブレーキＯＩＬタンク取り付け →１０ｍｍ×１．２５のボルトが必要でした。 グッデーに買い出しに行きましたが、１０ｍｍ×２ｃｍしかなく ボルトを一つ噛まして取り付けました。 （後でどっかでかっこいいの探してこよ） ブレーキＯＩＬ注入 →キャリパーの所からエア抜きしましたが、何時までたっても ブレーキはふにゃふにゃのまま、 ふと上を見るとバンジョーボルトが、 エアフリータイプを付けてるのを思い出し、バンジョーボルトからエア抜き後、 キャリパーからエア抜きすると、ブレーキに剛性感が、 その後しばらくエア抜きしてＯＫ！！ 入れたブレーキＯＩＬはＢＰのＤＯＴ４でした。  交換前 交換後
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| ９８．０９ ＯＩＬ交換＆ドレンボルト交換 |
| カストロールＲＳをまた入れました。ついでにドレンボルトをアルミ製（磁石付き）に交換しました。 半年で結構劣化していたみたいで、エンジン吹き上がりが軽く感じられました。 ＜入れ替え手順＞ ちょとだけ暖気 ドレンボルト取り外し（２１ｍｍメガネレンチ） →今回は走行距離的には１７００Ｋ〜１８００Ｋくらいしか前回のＯＩＬ交換から 走っていませんでしたので、エレメントは交換しませんでした。 ＯＩＬが全て出た後、ドレンボルト取り付け ＯＩＬを定量入れる エンジン始動、ＯＩＬ量チェック →買ったドレンボルトはバンディット４００と書いていたと思います。 南海で店員に確認した所、ＲＦ６００でも行けると言うことでしたので 取り付けました。 |
| ９８．１１ ヘッドライトバルブ交換 |
| ヘッドライトのバルブを明るい物（５５／６０Ｗ→１００／１１０Ｗ相当）へ変更しました。 雨の日の走行や、真っ暗闇での走行ではかなりの違いを感じます。 ＜入れ替え手順＞ 
用意したバルブです。 左側の黒いカウル？（小物入れがあるところ）の取り外し ＋ドライバーオンリーでできたと思います。 （ちょっと記憶が曖昧です、、、） →取り外しは、フックの用に引かかっている針金みたいのを外すと、バルブが取れます。 あとは新しいのを入れて、針金見たいなのをはめ込めばできあがり。 の、はずなのですが 針金見たいのを外すのに、針金を固定していたネジを外す。 （外したらいけないですよ、本当はたぶん、、） →バルブは簡単にはずせました 新しいバルブを入れ固定しようとするが、うまくいかない →バルブを入れ、ネジで針金を固定しようと思いましたが、いかんせん隙間が狭くうまくネジを固定できません。 バルブもうまく固定されないし、約３０分苦戦 あきらめて、フロントカウル全外し →かなりあっちこっちでネジ止めされています。 フロントカウルにヘッドライト本体がひっついた形で結局外れました。 ＲＦ４００用のサービスマニュアル見ながら、やりましたが参考になりました。 （バルブ交換の最初から見ていれば良かったかもです。見たのはカウル外しから） バルブ交換、カウル取り付け →外したヘッドライトにバルブを取り付けるのは簡単にできました。 なぜ、こんな簡単な作業に時間がかかるーーーって感じでした。 まー手狭な隙間で見えない所を手探りって言うのと、見ながら作業できるって言うことの違いでしょうけど 全部終了して見ると、案の定ネジが２本余ってしまいました。 それから４００Ｋほど走りましたが、問題ないので主要なネジではないとは思いますが、、 |
| ９８．１２ デイトナＫＥＹカバーロック取付け |
| デイトナのＫＥＹカバーロック取り付けました。 かなり強力な接着剤＆磁石でついてるので、ハサミ小僧には効果がありそうです。 ＜取り付け手順＞ ＫＥＹシリンダーの上に台座を接着剤で固定する。 →取り付け方向や、ＫＥＹを差し込んでＫＥＹが回せるか確認し行って下さい。 また、接着剤の付けすぎにも注意です。 ＫＥＹが回らなくなります。、、自分は回らなくなって、もー一度付け直しになりました。 はー、なんかすんなり何時も行きませんねー お湯をかけてがんばる。 →キズは入りましたが取り外しに成功しました でも、所詮これくらいで外せる物だと認識しました。 うーーーん、自分で試さなくても良いのですが、、 油性マジックでキズを隠す →紙ヤスリで磨いて、黒マジック塗ったら思ったより綺麗になりました。 再度取り付け ＫＥＹシリンダーの上に台座を接着剤で固定する。今度は慎重に！！ →うまく付きました。 今度はＫＥＹも回ります。 磁石で固定したカバーもかなり強力で手で思いっきりひねったくらいでは、問題なしでした。 でも、お湯かけてペンチ見たいの使えば、、、 |
| ９８．１２ ブレンボキャリパー取り付け | |||||||||||||||
| ブレンボのキャスティング４ＰＯＴキャリパーを取り付けました。 効き自体はそれほどかわりません。パット交換レベルだと思います。 ただしコントロール性、安心感、安定性はかなり良くなったと思います。 ブレーキカスタム１０点満点採点表（個人的感覚です。）
＜取り付け手順＞ 
今回用意したのはこんな物です。
パットの裏にシリコングリスを塗る。 →パットをキャリパーから外して塗ろうかと思ったんですが、外し方がわからない。 と言うことで、パットをずらして間からシリコングリスを塗りました。 ほんとは面取りもしたかったんですが、やり方さえ判れば簡単にパットが外せそうなので とりあえず今回はこれでキャリパー取り付けにかかることにしました。 ブレーキＯＩＬ抜き。（８ｍｍスパナ） →ブレーキＯＩＬを左右のキャリパーから空気抜き機を使って吸い出します。 これは簡単にできます。（空気抜き機があるから） 現在取り付いてるキャリパーの取り外し。（１４ｍｍソケットレンチ？） →バンジョーボルトを外して、ホースとキャリパーを分離します。 その後、キャリパーとフロントフォーク間のボルトを外しました。 なんか六角で外したような気もします。 ちょっと記憶が曖昧です。 左側を外す時に、スピードメータにつながっているケーブルがキャリパーに針金状の物で つながってますので、それも外す必要があります。 そんな難しくはなったです。 注意としては、はずしたキャリパーからブレーキＯＩＬが漏れて来ますので、 新聞紙かなにかの上へ外したキャリパーは置いておきましょう。 ブレンボキャリパーとサポートの取り付け（六角？ｍｍ） →サポートとキャリパーを仮止めします。 （後で調整できるよう、軽く閉めときましょう。） 使ったボルトはサポートとセットでついて来ました。 六角の大きいので止めました、止める時はネジ止めを塗りましょう。 自分はその場に持ち合わせがなかったので、とりあえず塗らずに閉めてます。 まずいかな、、 キャリパーをフロントフォークへ取り付け →前のキャリパーを止めていたボルトを使って止めます。 ブレーキディスクにキャリパーのパットの面が水平になるよう止めて下さい。 この時もネジ止めを塗ってた方が良いと思います。 横から見た感じでは、今まで使わなかったディスクの内側２ｍｍくらいを使うように なりそうです。 ドレンボルトの取り付け（１４ｍｍソケットレント？？だったかな） →新品のワッショーで両側をはさみ、ドレンボルトを締め付けていきます。 ホースはノーマルのままでかまいませんが（ＲＦは長さ的に問題なし）、 ドレンボルトはブレンボ専用（１０×１．０のショート）の物が必要です。 ちなみに１０は径、１．０はネジの溝の間隔、ショートは長さだそうです。 あとはエア抜き作業です。（１２ｍｍスパナ車載工具、、つかえなーい、すぐＫＴＣ購入） →ブレーキＯＩＬ（今回はホンダ純正ＤＯＴ４）を入れて、エア抜きをガンバルだけです。 マスター側、キャリパー側（左右）の順でエア抜きをやります。 今回ブレーキＯＩＬをＣＢＲの分残さなければならなかった為、 今一かなーって所でエア抜きを終了してしましました。 で、その埋め合わせと言うことでブレーキペダルを縛ったまま１日放置していたんですが、 これでかなり自然に空気が抜けたみたいで翌日には、剛性感が出てました。 もー一回やり直そうかと思ってましたが、これでＯＫと言うことにしてしまいました。  交換前 交換後
追伸 |