| ９７．１１ 大型自動二輪免許取得 |
| レインボーで取得、とりあえず免許だけのつもりだった が、しかし２週間後にはＲＦ購入、、 |
| ９７．１２ 購入２日目で立ち転け |
| タッチペン＆ステッカーでなんとかごまかす |
| ９７．１２ エンジン回転が非常に重くなり、異常発生 |
| プラチナプラグに４本交換する プラグ交換中に誤って、タンクにキズをつけてしまう！！ かなり悲しい タッチぺンでは隠しきれず、何時か修理に |
| ９８．０３ ＯＩＬ交換＆エレメント交換 |
| カストロールＲＳに入れ替える。 なかなか調子は良いみたい。 低回転でもなめらかだし、高回転は文句なく吹き上がります。 ＜入れ替え手順＞ ちょとだけ暖気 サイドフィン取り外し（六角レンチ） →アンダーカウル外さなくてＯＩＬ交換できると バイク屋さんから聞いてたのでチャレンジしました。 まー結果できました。かなりめんどくさいですけどね。 ドレンボルト取り外し（？？ｍｍメガネレンチ） ＯＩＬフィルター取り外し →エレメントはＲＦ４００Ｒのと同じ物です。 なので、その辺のバイク屋で入手可能でした。 ＯＩＬフィルター取り付け ＯＩＬが全て出た後、ＯＩＬフィルター取り付け ドレンボルト取り付け ＯＩＬを定量入れる エンジン始動、ＯＩＬ量チェック |
| ９８．０７ タイヤ交換 |
| フロントタイヤをノーマルからミシュランＴＸ１５に履き替える。 ＢＴまではグリップはないが、ノーマルとは比較にならないくらいの安心感が路面から伝わってくる。 国産に比べれば少々高め（２万円）だが、減りが国産ハイグリップタイヤに比べれば遅いので○かな？ リアタイヤはノーマルのままなので、後ろが少々すべっともフロントに不安なし、ちょっと楽しい |
| ９８．０７ スプロケ交換 |
| フロントのスプロケを１４丁から１３丁（アファーム）へ変更しました。 低速トルクがない為、はしり辛かった町乗りや、峠のタイトコーナーからの立ち上がりが改善され、かなり良い感じです。 ＜取り替え手順＞ フロントスプロケットを覆うカバーの取り外し（六角レンチ） →でかいボルトでスプロケが止められてる。 自分が持っていた一番でかいメガネレンチよりかなりでかい．． グッデーに買い出し スプロケを固定するボルトの取り外し（３２ｍｍメガネレンチ） →めちゃくちゃ堅い、フルパワーでもボルトがゆるまず半泣き フロントブレーキをワイヤーで握って、リアタイヤもブロックで固定して もちろんギアを入れて、エイヤーではずれました、約３０分使用 リアタイヤを固定するボルトを若干緩める（２４ｍｍメガネレンチ） チェーンを緩める（六角レンチ） スプロケを交換 →スプロケは南海でカタログのぞいてたら、ＧＳＸ−Ｒ７５０と同じ型でした。 注文して１Ｗで届きました。 戻しは逆手順  取り付け後 |
| ９８．０９ Ｆマスターシリンダ交換 | |||
| マスターシリンダを１／２インチから５／８インチへ変更しました。 通常の走行では、ブレーキのストロークが短くなったのみで、それほど良く効くと言うことはありませんでした。 ただし、下りのコーナへの突っ込みなどで絶対的に不足していた制動力は改善され、コーナ入り口までのブレキーキング距離が短くなりました。 ＜取り替え手順＞ 
今回用意したのはこんな物です。
キャリパーのボルト？からブレーキＯＩＬを抜く（８ｍｍスパナ） →ブレーキＯＩＬタンク？の蓋を外し、 ブレ−キＯＩＬタンクから完全にブレーキＯＩＬがなくなるまでキャリパーの所から抜き取る。 これを機会にＫＴＣの８ｍｍレンチ購入 マスターシリンダからブレーキランプの配線切り離し →引き抜くだけ マスタシリンダからブレーキホース取り外し（１４ｍｍソケットレンチ） →ブレーキＯＩＬが漏れても良いように雑巾を引いて外しました。 完全にＯＩＬが抜けてたみたいで、全然漏れてきませんでした。 マスターシリンダ取り外し →ハンドルに取り付けているボルトを取り外し マスターシリンダ＆ブレーキＯＩＬタイクを取り外す。 マスターシリンダ取り付け →ＮＩＳＳＩＮの５／８インチ、ブレーキアジャスト付き（ゴールドシルバー）を 取り付け。 ハンドルには問題なく取り付きました。 ブレーキホース取り付け（１４ｍｍソケットケンチ） →１０ｍｍ×１．２５のエアーフリーバンジョーボルトを取り付けました。 ブレーキランプの配線取り付け →問題なく取り付きました。（同じ形式） ブレーキＯＩＬタンク取り付け →１０ｍｍ×１．２５のボルトが必要でした。 グッデーに買い出しに行きましたが、１０ｍｍ×２ｃｍしかなく ボルトを一つ噛まして取り付けました。 （後でどっかでかっこいいの探してこよ） ブレーキＯＩＬ注入 →キャリパーの所からエア抜きしましたが、何時までたっても ブレーキはふにゃふにゃのまま、 ふと上を見るとバンジョーボルトが、 エアフリータイプを付けてるのを思い出し、バンジョーボルトからエア抜き後、 キャリパーからエア抜きすると、ブレーキに剛性感が、 その後しばらくエア抜きしてＯＫ！！ 入れたブレーキＯＩＬはＢＰのＤＯＴ４でした。  交換前 交換後
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| ９８．０９ ＯＩＬ交換＆ドレンボルト交換 |
| カストロールＲＳをまた入れました。ついでにドレンボルトをアルミ製（磁石付き）に交換しました。 半年で結構劣化していたみたいで、エンジン吹き上がりが軽く感じられました。 ＜入れ替え手順＞ ちょとだけ暖気 ドレンボルト取り外し（２１ｍｍメガネレンチ） →今回は走行距離的には１７００Ｋ〜１８００Ｋくらいしか前回のＯＩＬ交換から 走っていませんでしたので、エレメントは交換しませんでした。 ＯＩＬが全て出た後、ドレンボルト取り付け ＯＩＬを定量入れる エンジン始動、ＯＩＬ量チェック →買ったドレンボルトはバンディット４００と書いていたと思います。 南海で店員に確認した所、ＲＦ６００でも行けると言うことでしたので 取り付けました。 |
| ９８．１１ ヘッドライトバルブ交換 |
| ヘッドライトのバルブを明るい物（５５／６０Ｗ→１００／１１０Ｗ相当）へ変更しました。 雨の日の走行や、真っ暗闇での走行ではかなりの違いを感じます。 ＜入れ替え手順＞ 
用意したバルブです。 左側の黒いカウル？（小物入れがあるところ）の取り外し ＋ドライバーオンリーでできたと思います。 （ちょっと記憶が曖昧です、、、） →取り外しは、フックの用に引かかっている針金みたいのを外すと、バルブが取れます。 あとは新しいのを入れて、針金見たいなのをはめ込めばできあがり。 の、はずなのですが 針金見たいのを外すのに、針金を固定していたネジを外す。 （外したらいけないですよ、本当はたぶん、、） →バルブは簡単にはずせました 新しいバルブを入れ固定しようとするが、うまくいかない →バルブを入れ、ネジで針金を固定しようと思いましたが、いかんせん隙間が狭くうまくネジを固定できません。 バルブもうまく固定されないし、約３０分苦戦 あきらめて、フロントカウル全外し →かなりあっちこっちでネジ止めされています。 フロントカウルにヘッドライト本体がひっついた形で結局外れました。 ＲＦ４００用のサービスマニュアル見ながら、やりましたが参考になりました。 （バルブ交換の最初から見ていれば良かったかもです。見たのはカウル外しから） バルブ交換、カウル取り付け →外したヘッドライトにバルブを取り付けるのは簡単にできました。 なぜ、こんな簡単な作業に時間がかかるーーーって感じでした。 まー手狭な隙間で見えない所を手探りって言うのと、見ながら作業できるって言うことの違いでしょうけど 全部終了して見ると、案の定ネジが２本余ってしまいました。 それから４００Ｋほど走りましたが、問題ないので主要なネジではないとは思いますが、、 |
| ９８．１２ デイトナＫＥＹカバーロック取付け |
| デイトナのＫＥＹカバーロック取り付けました。 かなり強力な接着剤＆磁石でついてるので、ハサミ小僧には効果がありそうです。 ＜取り付け手順＞ ＫＥＹシリンダーの上に台座を接着剤で固定する。 →取り付け方向や、ＫＥＹを差し込んでＫＥＹが回せるか確認し行って下さい。 また、接着剤の付けすぎにも注意です。 ＫＥＹが回らなくなります。、、自分は回らなくなって、もー一度付け直しになりました。 はー、なんかすんなり何時も行きませんねー お湯をかけてがんばる。 →キズは入りましたが取り外しに成功しました でも、所詮これくらいで外せる物だと認識しました。 うーーーん、自分で試さなくても良いのですが、、 油性マジックでキズを隠す →紙ヤスリで磨いて、黒マジック塗ったら思ったより綺麗になりました。 再度取り付け ＫＥＹシリンダーの上に台座を接着剤で固定する。今度は慎重に！！ →うまく付きました。 今度はＫＥＹも回ります。 磁石で固定したカバーもかなり強力で手で思いっきりひねったくらいでは、問題なしでした。 でも、お湯かけてペンチ見たいの使えば、、、 |
| ９８．１２ ブレンボキャリパー取り付け | |||||||||||||||
| ブレンボのキャスティング４ＰＯＴキャリパーを取り付けました。 効き自体はそれほどかわりません。パット交換レベルだと思います。 ただしコントロール性、安心感、安定性はかなり良くなったと思います。 ブレーキカスタム１０点満点採点表（個人的感覚です。）
＜取り付け手順＞ 
今回用意したのはこんな物です。
パットの裏にシリコングリスを塗る。 →パットをキャリパーから外して塗ろうかと思ったんですが、外し方がわからない。 と言うことで、パットをずらして間からシリコングリスを塗りました。 ほんとは面取りもしたかったんですが、やり方さえ判れば簡単にパットが外せそうなので とりあえず今回はこれでキャリパー取り付けにかかることにしました。 ブレーキＯＩＬ抜き。（８ｍｍスパナ） →ブレーキＯＩＬを左右のキャリパーから空気抜き機を使って吸い出します。 これは簡単にできます。（空気抜き機があるから） 現在取り付いてるキャリパーの取り外し。（１４ｍｍソケットレンチ？） →バンジョーボルトを外して、ホースとキャリパーを分離します。 その後、キャリパーとフロントフォーク間のボルトを外しました。 なんか六角で外したような気もします。 ちょっと記憶が曖昧です。 左側を外す時に、スピードメータにつながっているケーブルがキャリパーに針金状の物で つながってますので、それも外す必要があります。 そんな難しくはなったです。 注意としては、はずしたキャリパーからブレーキＯＩＬが漏れて来ますので、 新聞紙かなにかの上へ外したキャリパーは置いておきましょう。 ブレンボキャリパーとサポートの取り付け（六角？ｍｍ） →サポートとキャリパーを仮止めします。 （後で調整できるよう、軽く閉めときましょう。） 使ったボルトはサポートとセットでついて来ました。 六角の大きいので止めました、止める時はネジ止めを塗りましょう。 自分はその場に持ち合わせがなかったので、とりあえず塗らずに閉めてます。 まずいかな、、 キャリパーをフロントフォークへ取り付け →前のキャリパーを止めていたボルトを使って止めます。 ブレーキディスクにキャリパーのパットの面が水平になるよう止めて下さい。 この時もネジ止めを塗ってた方が良いと思います。 横から見た感じでは、今まで使わなかったディスクの内側２ｍｍくらいを使うように なりそうです。 ドレンボルトの取り付け（１４ｍｍソケットレント？？だったかな） →新品のワッショーで両側をはさみ、ドレンボルトを締め付けていきます。 ホースはノーマルのままでかまいませんが（ＲＦは長さ的に問題なし）、 ドレンボルトはブレンボ専用（１０×１．０のショート）の物が必要です。 ちなみに１０は径、１．０はネジの溝の間隔、ショートは長さだそうです。 あとはエア抜き作業です。（１２ｍｍスパナ車載工具、、つかえなーい、すぐＫＴＣ購入） →ブレーキＯＩＬ（今回はホンダ純正ＤＯＴ４）を入れて、エア抜きをガンバルだけです。 マスター側、キャリパー側（左右）の順でエア抜きをやります。 今回ブレーキＯＩＬをＣＢＲの分残さなければならなかった為、 今一かなーって所でエア抜きを終了してしましました。 で、その埋め合わせと言うことでブレーキペダルを縛ったまま１日放置していたんですが、 これでかなり自然に空気が抜けたみたいで翌日には、剛性感が出てました。 もー一回やり直そうかと思ってましたが、これでＯＫと言うことにしてしまいました。  交換前 交換後
追伸 |
| ９９．０１ ストップランプ交換 |
| ストップランプが切れてしまいましたので交換しました。 ついでにちょっと明るめのランプに交換しました。 ＜取り付け手順＞ リヤシートを外し、車載工具を外します。 →ここまで、カギさえあれば外せます。 車載工具の奥（下）のプラチックのカバーを外します。 →これも手で外せます。 これを外すとブレーキランプのソケットが見えます。 ランプ交換 →見えてるソケットを左へねじると外せます。 後は、ランプを引き抜き新しいのはめて終わりです。 でも自分の場合、いつも通りすんなり行きません。 どうやっても、ソケットが外れない。 リヤカウルの取り外し →隙間が狭いため、工具等使えず、しかも手で外れるはずの物がはずれない、、 （左は外れるが、肝心の右のソケットが外れない、、） よってリアカウルの取り外し。 サービスマニュアル見ながら、外しました。 それほどめんどくさくはないです。（個人的感想） ソケット交換 →結局手ではずせず、プライヤー使用をする。 とりあえず、プライヤーで挟み込んでソケットを外せました。 変えた感じは、幾分明るいかなーって位です。 当然ストップランプなんで赤いプラッチク越しの明かりですので、良くわからないって言うのが 感想です。 とりあえず外せてよかったって所です。 |
| ９９．０２ ＯＩＬ交換＆エレメント交換３ | |||
今回用意したのはこんな物です。
カストロールシントロンに入れ替える。 |
| ９９．０２ ウインカー交換 |
| ウインカーを南海で売ってるシビック用ウインカーに交換しました。 自分としてはカッコ良くなった気がします。 ポジション付けた時にウインカーが車幅灯変わりに付いてくれます。 なぜできるかと言うと、バルブの中にエラメル線が２本通ってたりします。 でもって配線も３本ウインカーから出てます。 ＜取り付け手順＞ サイドカウルの蓋の部分、黒い部分を外します。 →ドライバーオンリーで外れます。 ノーマルウインカー取り外し。 →スパナで外します。 ソケットレンチ等は、配線がじゃまで使えません。 ウインカーのソケット引き抜く →手で外せます。 これでノーマルウインカーの取り外しは終了です。 シビックウインカー取り付け →配線工事です。ギボシを車体の配線に噛ませます。 シビックウインカーからはギボシが付いてるので簡単に取り付けられます。 ただ、シビックウインカーには取り扱い説明書がないです。 ３本出てる線を試しながら、取り付けました。 とりあえずは、ウインカーとしては取り付けられました。 ショートしなかったのは奇跡かも、本当はテスター等で試してやるべきでしょうね。 ウインカーの固定 →両面テープがついてます。そいつで取り付けると楽だと思います。 自分は外れるといやなので、ドリルで穴空けてボルト止めしました。 さすがに、ちょっと勇気がいりました。 なんとか問題なくつきました。 よく見ると左右のウインカーの傾きが違うような気もしますが、まーＯＫでしょう。 あとは、ポジションをつなげれば良いんですけど、その辺は配線の方確認中です。 とりあえずは、今回ここまでです。 ポジション配線取り付け →正面から見て、左側のウインカーの配線と分かれてヘッドライトの下へ入り込んでる配線 があります。 これがポジションの配線です。この配線の白黒でない方の配線を３つに分け、 ウインカーの残り１本につなげます。 これで、ポジションを付けた段階で両側のウインカーが車幅灯がわりになってくれます。 ただ、一つ問題点はポジション点灯しウインカーを点灯すると、ウインカーが強弱の点滅は するんですが、完全に滅の時切れません、この為、車検にこのままでは通らないそうです。 まー、車検の時はポジションの配線を抜いておけば良いのでしょうが、、  交換前 交換後
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| ９９．０４ リヤタイヤ交換 |
| ＯＥＭのリヤタイヤが５５００Ｋにしてなくなりました。 ダンロップＤ２０７を装着することにしました。 まだ、５Ｋしか走ってないのでインプレは後ほど ＜取り付け手順＞ 今回、雨が降っていましたので自分でリヤホイール外して香椎のタイヤ屋さんまで 持って行くことにしました。 と、いうことでまずリヤタイヤの中心の太いボルトを外します。 →２４ｍｍ？ソケット＋ブレーカーバー（５０ｃｍくらい長さの）を組み合わせ 体重をかけて外しました。 リヤキャリパの取り外し。 →キャリパを固定している２本のボルトを外します。 １２ｍｍソケットレンチで外れます。 片方はリヤスタンドがじゃまでソケットがうまくはまりませんでしたので、 メガネレンチで外しました。 アクスルシャフトを引き抜く →簡単には外れてくれませんので、プラチックハンマーで軽く叩いて 後はタイヤを浮かせながら引き抜きます。 この際、チェーンも外します。 ホイルー外してタイヤ屋さんへ持ち込み →Ｄ２０７を取り付けて貰いました。 持って行く前にホイールの油汚れとかをこの際で洗いました。 ホイール取り付け →外すのの逆をやればＯＫです。 でもタイヤ重いは、取り付けた後に部品は落ちているはで大変でした。 最後にチェーンのゆるみを調整して（六角使用）、作業はおわりました。 作業の方は外すのに４０分、付けるのに５０分位かかりました。 その時の写真が、ＢｉｋｅＢｒｏｓ７月号のＬＡＮ○ＮＥＲの広告頁に載っていました。 |
| ９９．０５ リヤサス交換 |
| 今月は残業代がたくさん入りましたので、おもいきってオーリンズを購入しました。 ただ、リヤショックは国内にあり、取り寄せれたんですが、一緒に頼んだＦスプリングは 本国取り寄せとなった為、２〜３カ月待ちになるそうです。 ＜取り付け手順＞ ＳＢＳ福大通りで作業はやってもらいましたので、簡単な手順しかかけません。 １．リヤカウル取り外し ２．リヤタイヤのジャッキＵＰ ３．リヤタイヤの取り外し ４．リヤサスの取り外し ５．リヤサスの取り付け ６．リヤタイヤの取り付け ７．リヤカウルの取り付け 感想ですが、リヤタイヤの追随性の向上、あと衝撃吸収性はさすがだなと思います。 ただフロントとリヤが、全然感覚が違うのにとまどっていること、あとセッティングが 自分にあっていないことなどあって、まだ満足していません。 これから、セッティングして行きたいと思います。ちょっと楽しみです。 
リヤショック交換後です。ほとんどみえない。 |
| ９９．０５ チェーン・Ｒスプロケ交換 | |||
チェーン交換＆リヤスプロケット交換をしました。 今回用意したものはこんな物です。
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| ９９．０６ タンク＆カウル修理 |
| 前の整備中に落っことしてキズを入れたタンクの修理、および転けてキズの付いたカウルを修理して貰いました。 修理事態は自分でやっていません。取り付け＆取り外しだけ自分でやったてます。 ＜取り付け手順＞ タンクの塗装＆カウルの補修＆塗装は専門業者に頼みました。 タンク＋サイドカウル（左）＋アンダーカウル（左）＋エラ１つで３６０００円ほどでした。 値段を安くするため、取り付け取り外しは全て自分でしました。 簡単に取り外しの作業を乗せておきます。 タンクを外すにはＲＦはリヤカウルを外さなければなりません。 大変不便です。 →手持ち？の部分を外します。６角の大き目の物を使用します。 座席下のネジ×２、はめ込み式で止められてる箇所が左右２カ所あります。 リヤへつながる電気のカプラーを外せば後ろへ引き抜く形ではずれると思います。 タンクを外します。 →燃料コックＯＦＦへします。 タンクから出ている方でないパイプ１本を抜きます。 燃料コックのを外し、燃料警告灯のカプラーを抜きます。 これで外せると思います。 アンダーカウル＆サイドカウル取り外し →全てのカウルを止めてるネジを外せば取り外せます。 たくさんネジがあるので、一つづつのネジの説明は省きます。 ネジをなくさないよう気をつけてください。自分はマグネット皿に入れていきました やっぱり自分の場合、すんなり行かなくて、、、 カウルを止めてる六角のネジが転けた時、すれてネジ山が潰れてました。 どうしても六角がはいりません。 サイドカウルをどうにか外す →電動ドリルを持ってきて、すり切れてる部分をほじくりました。 なんとか６角が入って取り外しできました。ネジは新品のネジを発注しました。 値段は７０円／個でした。 取り付け →取り外しの反対です。でも、カウル止めるのに、どこにどのネジが状態でした。 自分の場合、反対側を外してませんでしたので、そっち側を見ながら取り付けて行きました。 塗装はとても綺麗です。さすが本職は違うってかんじです。 これで、綺麗なＲＦ復活です。 |
| ９９．０７ Ｆスプリング交換 |
| 頼んでいたオーリンズのＦスプリングが来たので交換しました。 またまた、忙しいのでＳＢＳ福大通りでやっていただきました。 ＜取り付け手順＞ やっていただいたので、簡単にしか書けませんが以下の通りです。 また、見た限りですので間違いがあるかもしれません。 そのへん、もしお気付きの方、自分までＭＬでお知らせください。 両側のハンドルを外す。 →ハンドルバーとトップブリッジを止めているボルトを外す。 ハンドルをフロントフォークから外します。 フォーク先端のボルトを緩める。 →外す所まではやりません。 フロントタイヤをジャッキＵＰする。 →エキパイの先端にジャッキをあて、フロントをＵＰする。 フロントタイヤを外す。 →キャリパーを外す。 アクスルシャフトを止めているボルトを外す。 アクスルシャフトを引き抜く。 フォークＯＩＬを抜く。 →フォークの真下のボルトを外す。（ドレンボルトではないと思う。） ＲＦ４００のパーツリストＦＩＧ５０（１２番の部品）です。 フォークＯＩＬが抜けてきます。 フォーク先端のボルトを完全に外す。 →完全にフォークＯＩＬを抜きます。 カラーと共にスプリングを引っかけてフォークから抜きます。 オーリンズのスプリングを入れます。 フォークＯＩＬを入れる。 →フォークの真下のボルトを止める。 分量をメスシリンダーで量って入れます。 液面をはかります。（ドライバーのでかいので懐中電灯で見ながらはかってました。いいのかな？） 残りの組立。 →逆手順です。 感想なんですがＯＩＬを１０Ｗから１５Ｗにしたことに加え、バネレートも高くなっている為、 しなやかで、しっかりした気がします。 リヤのオーリンズとのマッチングはノーマルに比べ違和感がなくなったのですが、その分振動が 手にきてしまい長距離はつらいかもです。 詳細なインプレは後ほどまたＵＰします。 |
