下表だけを新品にし、使うときにクランク＆腰上をＯＨして使うことに決めました。
なので今回はもー一度バラスことを前提にした仮組です。
概要的には
・ケース内のベアリング
・ウオーターポンプ一式
・ケース側のＯＩＬシール、サークリップ類
・ＯＩＬポンプのＯリング
・下表にないですが買い置きのあったＹＰＶＳ類も交換
くらいです。
| 品番 | 名称 | 場所 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 | ベアリング型番 |
| 90151-06041 | スクリューカウンタサンク | カウンタシャフト | 55 | 60 | 1 | 60 | |
| 93306-30316 | ベアリング | 〃 | 710 | 760 | 1 | 760 | KOYO 6303R |
| 93311-62574 | ベアリング | 〃 | 2450 | 2,600 | 1 | 2600 | KOYO 25NQ3717AD-1 JAPAN |
| 93102-25404 | ＯＩＬシール | 〃 | 220 | 240 | 1 | 240 | |
| 93420-37074 | サークリップ | 〃 | 65 | 330 | 1 | 330 | |
| 3XV-12450-00 | インペラシャフトアセンブル | ウオーターポンプ | 7100 | 8,270 | 1 | 8270 | |
| 93103-12119 | オイルシール | 〃 | 520 | 560 | 1 | 560 | |
| 90201-114P2 | ワッシャープレート(1.0) | 〃 | 90 | 100 | 1 | 100 | |
| 90201-114P4 | ワッシャープレート(2.0) | 〃 | 100 | 110 | 1 | 110 | |
| 99009-11400 | サークリップ | 〃 | 80 | 85 | 1 | 85 | |
| 3XV-12428-01 | ガスケットハウジングカバー２ | 〃 | 140 | 180 | 1 | 180 | |
| 90430-06014 | ガスケット | 〃 | 70 | 70 | 1 | 70 | |
| 1YU-13473-00 | Ｏリング | ＯＩＬポンプ | 180 | 220 | 1 | 220 | |
| 93310-230T7 | ベアリング | クラッチ | 1150 | 1,230 | 1 | 1230 | |
| 93306-20529 | ベアリング | トランスミッション | 1150 | 1,240 | 1 | 1240 | KOYO 6205 SH JAPAN |
| 93306-00442 | ベアリング | 〃 | 1000 | 1,070 | 1 | 1070 | KOYO 6004RUD 29 JAPAN |
| 93306-20470 | ベアリング | 〃 | 1100 | 1,170 | 1 | 1170 | |
| 93306-20562 | ベアリング | 〃 | 1100 | 1,170 | 1 | 1170 | KOYO 83A915 SH |
| 93102-32M07 | オイルシール | 〃 | 500 | 540 | 1 | 540 | |
| 93210-22298 | Ｏリング | 〃 | 170 | 180 | 1 | 180 | |
| 90387-252U6 | カラー | 〃 | 1500 | 1,600 | 1 | 1600 | |
| 小計 | 21785 |
実際使う時は上記に加え、
・クランクシャフト（がたってたため）
・各ボルトのボルト止め（ロックワッシャ）
・腰上ＯＨ部品
・ガスケット各種
・ＹＡＭＡＨＡ製ボンド
が必要です。
ウオータポンプの部品が載ってませんが、用意したのは、だいたいこんな感じの部品達です。
まずは、ケースにベアリング填めて行きます。
圧入しなければならないのですが、圧入する機械などもってないので、木槌？？もどきて
古い外したベアリングをあてがって、新品のベアリングを入れ込みました。
叩いてもなかなか入ってくれないところは、こんな感じで古いベアリング＋ワッシャ（四角い鉄）あてがって
反対側からボルト閉め込んで入れました。
上に載ってなかった、ウオーターポンプ周りの部品です。今度はウオータポンプ組んで行きます。
ＯＩＬシールを入れ込みます。これは案外素直にはいります(*^_^*)
ＷＡＴＥＲ ＳＩＤＥと書いてる方を外側に向けていれてください。
入れる前にＯＩＬを塗布してくださいね。
インペラシャフトを入れ込みます。グリスアップして慎重にいれてください。
キズつけると、水がケース内にはいちゃいますよ。
今度はシャフトの内側です。
デカイワッシャー、小さいワッシャー、サークリップの順で入れていってください。
ダウンエルピン×２、ガスケット、カバーをつけていきます。
ピンは最後に自分のは片方落ちてました(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
ただいま付いてない仕様です。
あとどっか一カ所のボルトだけ銅ワッシャー付きです。
ちなみに古い。インペラシャフトです。まー問題ないレベルなのかもですが、若干ですが段ができてました。
水はいるとイヤなので、今回、高いけど交換しました。
今度はバランサシャフトのところを組んで行きます。
バランサーシャフトのケースの外側の方です。
ここのベアリングはめ込むの苦労しました。古いベアリングを上に乗せ、新しいベアリングとのの２段重ねで、ボルトの長いの通して
閉め込んで圧入していきました。
古いベアリングまで填り込んで抜けなくなるのではと思いましたが、中に入り込みますが、古いのは手でポロっと抜けますので、心配なく。
ただ、反対側のベアリングが閉め込むトルクに耐えれなくて、、逝ってしまい再入れ直しになってしまいましたけど。
一応反対も古いのと２段重ねにして対策はしてたんですけどね。
で、そのベアリングのところに、ＯＩＬシール、サークリップ填めていきます。
サークリップはこんな感じで填ります。失敗するとサークリップが空とんでいきます。ピョーンと(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
ＯＩＬシールも填め込んで完了。
バランサーシャフトを今填めたところへ入れ込んで行きます。
反対側にウエイトを填め込んで、ストレイトキーを填め込みます。
その後、バランサードリブンギヤ、ロックワッシャー、ナットを填めてください。
ロックワッシャーは新品にしてくださいね。
緑野はもー一回バラス前提でいますので、そのまま使ってます。
今度は、ここにミッション（クランクケース３）を入れ込んで行きます。
と、その前にベアリングの抜け防止を装着してください。（忘れててミッション組んだあとに、もーっかいバラしました。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･）
ネジロック等使った方が無難そうですよ。
差し込んでるところがないんですけど、こんな感じですこっと填ります。
インペラシャフトを回して、凹が合うように入れてください。
組みあがったら、インペラシャフト回して反対のウオーターポンプがちゃんと回るか、
ドライブギヤが問題なく回るか確認してください。
クランクケース３を１．４ｋｇ・ｍで締めて行きます。東日のトルクレンチ購入して初使用でした。
今度は、ケースの外側ですが、
このニョキとでてきた、ドライブアクスルのところにＯＩＬシール＆カラーを入れてきます。
カラーが写真のようにサビサビでしたので、新品にします。
Ｏリングを外して。新品に付けなおします。
ＯＩＬシールも新品にを入れ込みます。
んで新品のカラー填め込んで終わりです。
今度はクランクシャフトを填め込んでいきます。
まず、クランクケース２にサークリップを填め込んで行きます。
さて、自分自身に伝言、こっから下の作業は緑野はサイドやり直すこと！！！
トルク等めちゃくちゃ。
上のやつを、ちょいとひいて撮るとこんなです。
クランクシャフトを填め込んで行きます。
シャフトから出てる、ノックピン（３つのベアリングを回して）がケースのミゾを合うように、してください。
サイドのシールはこんな感じでミゾに填ります。
反対側もこんな感じでミゾに填ります。結構なやみますよね。。バラス時の写真があってよかったて感じ(*^_^*)
ヤマハボンド１２１５（今回はまたバラス前提なので塗ってない）をすべてむらなく塗ってください。
それからクランクケース１と２を填め込んでいってください。
ネジは締め込み準、トルク等がきっちり決まってます。
サーボスマニュアルに従ってください。
一回目：Ｍ８（１．０Ｋ）、Ｍ６（０．５Ｋ）
二回目：Ｍ８（２．４Ｋ）、Ｍ６（１．２Ｋ）
シャフトの端にドライブギヤを填め込んで、ストレイトキーを填め込みます。
歯がきちんと合うように填め込んでください。
歯車が抵抗なく回ればいいですが、ここで外すときにキズ入ってるとまわりませんよ。
（緑野はキズいれちゃって、もとさんにバランサドリブンギヤ譲って頂きました。感謝感謝m(._.)m）
プレートワッシャとボルトを閉め込んでいきます。
ドライブギヤとバランサギヤの間に物を噛ましてボルト締めこんでいきます。
ドライブギヤは９．０Ｋｇ／ｍ、バランサドリブンギヤ５．５Ｋｇ／ｍで締めてください。
くれぐれも間に堅いものは噛ませないように、、歯がかけます。
今度は、クラッチ組み付けます。
こんな感じでくめればＯＫみたいです。結構めんどくさいですよね。
ブッシュロッドを填め込んで行きます。
手で持ってる右側の部品の中に、ボール（鉄の玉）が入ってます。
なくさないように注意です。
クラッチ類を填めて行きます。
ベアリングは新品にしました。
プレート、スペンサ（中にはいってるやつ）、プライマリードリブンギヤ（デカイやつ）、プレートの順ではいってたと思います。
ちょっとあやふや、すいません。
クラッチボス（デカイの）、ロックワッシャ、ナットを締めこんでいきます。
ロックワッシャは新品にしてください。（緑野は再組み込みやるので古いままですけどね）
クラッチホルダ（専用工具）でボスを固定し締めこんでください。（７．０Ｋｇ／ｍ）
今度はプレッシャープレート組んで行きます。
体格線上にボルト締めていってください。
バネ長よりボルト長かったんで締め込むのは簡単でした。２，３回に分けて締めていってください。
締め混みトルクは０．８Ｋｇ／ｍです。
ピストンを組んで行きます。ベアリング、ピストンピン、クリップを填めてください。
（この前にピストンリング填めてた方がいいかな(*^_^*)）
クリップは結構めんどくさいですね。もし填める際にピストンにキズはいったら、軽く紙ヤスリあててください。
くれぐれも横方向へは力入らないようにくんでください。
またクランク室に部品が落ちないように、キッチンタオル等でフタしておいてください。
なお、腰上はなんどエンジンＯＨでＷＥＢに登場してるので解説、写真かなり省きます。
エンジンＯＨのところ参考にされてください。
ピストンリングを填めてから、シリンダを填め込みます。
填め込む際、ピストンリングの合いマークがずれないようにいれてくださいね。
ちゃんと写真の位置くらいまで填るとシリンダをねじってもずれないなら、ちゃんと填ってますよ。
シリンダ締めていきます。
シリンダヘッドまで填め込んで完了です。
ＹＰＶＳを組み立てて行きます。
Ｏリングはめてスペンサー填めればいいだけなんですけど。
Ｏリングから根本側はスペーサの内径と本体の外径が同じらしくて、なかなか填りません。
結局木にあてがった以下の状態で、プラハンで叩いて入れ込みました。
気長に左右チェンジして入れていってください。
ＹＰＶＳのホルダを填め込んで行きます。
反対側はこんな感じですね。
上下もつなげて完成！！。
次はＣＤＩマグネットを付けましょう。
下の写真、表裏逆で付けてしまってます(*^_^*)。。気をつけてください。
これが正解。
ピックアップコイル等もつけていきます。
配線はすべて裏側を通ってますよ。
ローター、ワッシャ、ナットを填めていってください。
ちゃんと締めるには、特殊工具いれますよ。
ガスケット、クランクケースカバーを付けていきます。
ちなみにガスケットももちろん新品で組んでください。これはお古だけど、、
ついでのことにＯＩＬポンプのＯリングも新品にしました。
この部分ですね。
で、ＯＩＬポンプつけて完成です。
で、くみ終わった後に、、、なぜか部品が余ってる(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
左から、シリンダのピン、ウオーターポンプのフタのところのピン、、、、
で最後のクリップがどこかわらない。。えらいＯＩＬついてるんですけどねー、、どこだろ
とりあえず、完成！！
仮組みですが仕組みはだいぶ解って良い勉強になりました。
洗ったんで、バラス前よりだいぶ綺麗ですね！！
でも、もー物置に置かれてる可哀想なヤツです(*^_^*)
と、言うことでいずれお金できたら、よみがえらせてあげましょう。
でもよみがえることあるのかな。。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･。
誰か緊急でエンジンほしくってこの状態でも良いって人がいたら、ＭＬください。一応今のところ予備でもってますので。
ただ率先して譲るつもりはないので、ほしい人からアクセスかけてくださいね。
さて、今度バラスのは何時のことになるかなーーーーーーーー
