前回ＯＨからは、まだ１０００Ｋしか走ってません。って言うか逆にキズ物シリンダで１０００Ｋはしっちゃいました。現在９７５０Ｋです。
まずは用意した部品です。
０２年度の価格はレッドバロンで購入時の金額です。
また、以下の部品を念のためすべて用意していましたが、ピストン自身にキズ等なかったため、シリンダのみ交換し（備考欄未使用は今回交換せず）
組みあげなおしてます。
（３ＸＶ１シリンダ交換用）
| 品番 | 名称 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 | 備考 |
| 3XV-11310-10 | シリンダ | 35000 | −（今回中古） | 1 | ? | 値段秘密＾ｖ＾ |
| 3XV-11181-00 | ガスケット、シリンダヘッド1 | 1050 | 1140 | 1 | 1140 | |
| 3XV-11351-10 | ガスケットシリンダ | 610 | 690 | １ | 690 | 未使用 |
| 3XV-11631-01-95 | ピストン(STD) | 3500 | 3950 | 1 | 3950 | 未使用 |
| 3XV-11610-00 | ピストンリングセット | 1900 | 2160 | 1 | 2160 | 未使用 |
| 3XV-11633-00 | ピン、ピストン | 580 | 630 | 1 | 630 | 未使用 |
| 93450-17129 | サークリップ | 55（５個入り） | 60 | 2 | 120 | 未使用 |
| 93310-316H7(93310-316D5) | ベアリング | 650 | 930 | 1 | 930 | 未使用 |
| 3MA-14613-00(29L-14613-00) | ガスケットエキゾーストパイプ | 850 | 900 | 1 | 900 | |
| 小計 | 10520＋α |
（３ＸＶ１リードバルブストッパーＳＰＲ用へ交換）
| 品番 | 名称 | 単価（９５年） | 単価（０２年） | 数量 | 金額 |
| 3XV-13616-10 | ストッパリードバルブ（3XVC用） | 360 | 420 | 2 | 840 |
| 3XV-13617-00 | ストッパリードバルブ２（全年式用） | 350 | 410 | 2 | 820 |
| 3XV-13621-00(3XV-13621-01) | パッキン、バルブシート | 90 | 110 | 1 | 220 |
| 3XV-13622-00 | ガスケット、バルブシート | 300 | 310 | 1 | 620 |
| − | ストッパーを止めるネジ（鍋山ネジ3×6mmピッチ0.5) 92990-03100＋98507-03006相当 |
純正品115円/本 今回８本入りで 150円くらいかな |
？ | １２本 | ? |
| 小計 | 2500 |
写真は参考です。
さーて、では２度目のＯＨはじめます。
１回目よりはだいぶ手慣れてきました。今回は熟知する意味も含めてなるべく一人でやってみました。
でも横には前回同様Ｍくんが居ますので何かあれば聞ける状態。
まずはタンク・エアクリ外していきます。細かい説明は前回のＯＨ１の方に書いてるので、こっちでは簡潔な
説明しか書きませんね。ただ上肺について前回写真すくなかったんで、今回は上肺のみなので結構とってますよ＾ｖ＾
タンク外して状態です。どどんとエアクリが横たわってます。
で、Ｍくん何してるかってーと横でＳＰＲのレーサーを町乗りにもどしてます。
なんでちょっと比較、エアクリナー。右がＳＴＤ、左がＳＰＲです。
やっぱちょっと形状違うね。。。
ＳＰＲ用が左、右がＳＴＤ用です。ＳＰＲ用はサブチャンバーなんかついてますね。。。
つくのかなＳＴＤ、、なんかいいこと有るかな？
下のキャブです。エアクリナー外したところ。
今回上下のリードバルブ交換ついでにストッパーをＳＰＲ用にするんで、下もちょとだけばらし中。
キャブをずらしたところかな？ずらすだけでなんとか取れますよ。リードバルブＡｓｓｙは。
くろい部分（マニホールド）をはずとリードバルブでてきます
６角でとまってる４本のネジはずと取れます。
１本角度的に外しにくいですよ。ちなみに。工具そろってる人はどうってことないでしょうけど。
ちょっと外しかけてるところ。上の写真のマニホールドがういてるでしょ。
マニホールドはずせば、リードバルブＡｓｓｙがとりだせます。
新品のストッパーへ交換。ちなみに写真で下側のストッパーがＳＰＲ用のストッパーです。
上側はＳＴＤ／ＳＰＲとも同じ物です。
ＳＴＤと並べてとってるの解ります？下側のストッパーの所ね。
だいたい取り付けイメージでＳＴＤも立てかけてるんですが、1,2mmくらいＳＰＲの方が開度が大きそう。
あとは元通り取り付けて、下は完了。
今度は上です。
エアクリまで外すとこんな感じになります。
上も同じ要領でリードバルブ取り出します。
エアクリ外せば、キャブの下にマニーホールド見えると思うので、こんな感じでやってください。
ストッパー付け替えて、こっちも完了。
さて、本題のシリンダ交換です。
シリンダヘッドはパイプの下なんかにありますので、じゃまっけなパイプ外してください。
このパイプ固い、、、、もとに戻すとき泣きが入りました。。はまらーーんって単に筋力不足かな。
まずは、プラグ外して、冷却水も抜いて、ヘッドを外してください。
えーと何？？？
あ、この前のＯＨではあんま撮ってなかった、逆さま側からのＹＰＶＳのバルブの所です。
こいつを外さないとシリンダのネジを外すことができません。何外したかは下の写真みると解るかな。
こんな感じで外します。
で反対側から排気バルブをぬいてください。角度によって抜ける角度があるのでねじりながら抜いてくださいね。
抜いた部品やヘッドは何時も通りＯＩＬなどとって綺麗にしてください。
で、無事シリンダも外れました。
なんかかっちょ良くなってるよね。シリンダ＾ｖ＾
で、これがピストン。ピストンリング１本で、スパルタンになったねー。ＳＴＤも＾ｖ＾
って、もーおわかりでしょうか？
上の写真とこいつは、ＴＺの物です。ＭくんＳＰＲの整備おわって今度はＴＺの整備中。
早いのなんのって。さすがＴＺだね。整備制抜群。まーいらんで良いエアクリだーなんだもないし。
ネジの取り付けだなんだも、整備しやすいように設計されてて、、、ＳＰＲはだいぶこれに近いらしいよ。
ＳＴＤはかなりめんどくさい設計っす。
で、これが正真正銘。ＳＴＤのシリンダ。ネジ４つはずせば抜けます。
いろいろパイプだなんだと、じゃまが多いのでうまくにてくださいね。
シリンダがひっついてる時は軽くプラッチクハンマーでたたいて抜いてください。
右がキズ物(。＞0＜。)。左が今回取り付ける品です。キズなしっす。
シリンダ外した状態のピストン。今回はキズもないし。まだ１０００Ｋしかはしってませんので交換はしませんでした。
ただ、下側のピストンリングの下まで焦げてるんですよね。。こんなもんですかね？
それとも圧縮でガス漏れてる？シリンダにキズはいってたからかな。。1000Kで結構真っ黒になってんですよね。ピストンが。
なんか怪しいんだよな。今回の交換で絶好調になれば良いけどね。。。でもはしってる分には今でもおおかた好調なんだけど＾ｖ＾
で、あとは戻せば良いだけなんです。
で、戻してたんだけど、ちょっとミスった。。(^0^)/キャハハ
下が欠けた所。とりあえずネジ２本で止めてるところを１本で止めました。
まーたキズ物シリンダ。。。になった。今度は外側が、、まー前よりマシでしょう＾ｖ＾。中は綺麗だから。
これみて、どこか解った人？？いるー？
今回の記事はほんと知識ない自分が書いてますので、記述ミスなどあるかもしれません。
ここを見た方で、お気づきの点などありましたら、ＭＬ、らくがき帳などでお知らせください。
また、今度慣らし走行が終わったら無料券もらったんでパワー測定するつもりです。さてどんなかな。。。
よろしく御願いします。
