ＣＢＲ６００ＲＲ　整備・トラブル日誌 　（２００６年版　フロントフォーク　シール交換）

０６．１１ フロントフォーク　シール交換

CBR600RRの左のフロントフォークからＯＩＬがだだ漏れしだしたので、交換しました。 概ね３年、走行距離４９００Ｋでしたので、ちょっと漏れるには早いような気もしますが、、、 なったものはしょうがない興味本位で修理してみました。（まだＴＺＲ時代含め、フォークの中は触ったことなかったんですよね。） 【用意した物】 ・メスシリンダー（３００ｍｌ） ・ＫＹＢ　Ｇ１０Ｓ（６００ｍｌ）×２本　定価２１００円×２ ・シールセット　フロントフォーク　51490MCA003　１５５０円×１ ・Oリング　91356MW003　１１５円×２ ・スポイド ・油面計量用に割り箸 ※両方ともシール交換するのであれば、シールセットも２つ要りますよ。 　今回はシール交換が片側、OIL交換は両側って感じです。 部品代：５９８０円 ※ただ、うちになかった工具として以下を今回購入しました。 ・メスシリンダー：１２００円くらい ・スポイド：３００円くらい ・六角のソケットのロング：１２００円くらい 部品＋工具：９０００円くらいかかってます。 以下、用意した物です。 ジャッキアップする前に、Fフェンダー、ブレーキキャリパを外します。 下の白丸部分になります。両面やってくださいね。 割ツメボルト（６角２本）をゆるめて、アクスルボルト（デカイボルト、たしか22mmです）を 外します。 割つめは、ゆるめるだけで外さなくて良いですよ。 また、ジャッキアップする前に,、あらかた緩めていると外しやすいです。 アクスルシャフトを正面から見て右から抜くと、、フロントタイヤが外れす。 アクスルは、なんか長い棒を当てて、左からプラッチクハンマーで叩くと抜けます。 フォークを外すと、固定ができなくなるので、先にフォークボルトをゆるめます。 たしか２４ｍｍだったと思います。ゆるめるだけで、ボルト外さないでくださいね。 ボトムブリッジの割つめをゆるめて行きます。 写真の白丸内のボルトです。上下で２本づつの４本をゆるめます。 ちなみにカウル外さなくても、ハンドルの向きを変えてあげれば、なんとか外す作業はできましたよ。 フォークをちょっとねじるようにすると、下にずれると思いますので、 引き抜いてください。 外れたフォークです。ＳＨＯＷＡ製でした。さすがスポーツモデル良い物つかってますね〜＾Ｖ＾ 両側外れた図です。ここまでおおよそ１時間かかってます。 ここまでの作業はＣＢＲでは初めてでしたが、ＴＺＲではなんともやってことあるので、 なんとなく手慣れた感じでできました。 ここからやったことない作業です。さてどうなるかな〜。 フォークボルトを外します。バネが飛び出して来るので気をつけてください。（ただ、そんなピョーンってでてくるほどではなかったです。） ロックナット（下側１４ｍｍ）を保持して、フォークボルトをゆるめて行きます。 回すのはフォークボルト側です。 リバウンドアジャスタ（真ん中の棒）から、フォークボルトが外れます。 外れた所です。 フォークボルトのＯリング（黒いゴム）は新品に交換です。 ＯＩＬを抜きます。フォークパイプおよび真ん中の棒（ダンパーロッド）を数回上下させながら でなくなるまで繰り返してください。 底の方から出てきたのは汚かったですが、案外まだ赤い色で綺麗ですね。 ダストシールを外します。何時もの工具で外しました。 マイナスドライバ使うより、こっちの方が外しやすくて重宝します。 ちなみにフォークプロテクタ（外側についてるプラッチクケース）は外さなくても、問題なかったです。 ストッパーリングを外します。 下側の写真の針金のことです。 今のとこ外した部品はこんな感じです。 入れる順番が判らなくならないように、抜いた順番で上から並べています。 ここでフォークパイプをボトムケースから抜かずに、ＯＩＬシール外れるかな〜っと、ちょっとコジってみましたが。 かなり硬く圧入されてるみたいで、、、、断念しました。 やはり、フォークパイプ抜かないとだめみたいですね。 ボトムケース下側（真下）のソケットボルトを外さないといけませんが、インパクトレンチがあるので外すのは簡単 かと思いきや、六角のソケットではボルトまで届かない・・・・ロングのソケットボルトが必要と判明しました。 ツレに買い出しをお願いしました。（近くのナフコ、グッデーにはなくダイクスにあったみたい。） さて、買い出しに行って貰ってる間にＯＩＬ交換の作業を進めます。 ＯＩＬ劣化もしているでしょうし、同じ１０Ｇでもメーカーにより粘度が異なるようなので両方交換してます。 ちなみにホンダ純正指定は「ＨＯＮＤＡ　ウルトラ　クッションオイル　スペシャル�V」で１０Ｇ相当です。 なぜかホンダ純正は値段が高く３０００円／Ｌくらいします。。（他社Y,S,Kも半額程度） ＣＢＲで使用するＯＩＬ規定量は531ml×２です。 今回KYBの600mlがちょうど良いOIL量で純正より安く済み、性能も期待できるので、こちらを使用しました。 綺麗な青色でした。 ＯＩＬを入れ、フォークパイプ、フォークダンパを数回上下しエアーを抜きます。 しばし放置し、気泡が抜けたのを見計らい、フォークパイプをいっぱいに縮めた状態で油面を計測します。 ＣＢＲ６００ＲＲの油面は１１０ｍｍです。 最終的に使用したＯＩＬ量はシールを交換せずにOILのみ交換した方は、概ね５００ｍｌくらい。 ボトムケースからパイプまで外してシール交換した方は、５３０ｍｌくらいでした。 ＯＩＬ交換だけした方は若干抜け切れてないみたいですね。 ボトムケースからパイプを外しにかかります。 ボトムケース真下の六角を外します。はずのにはロングの六角とインパクトレンチが必要です。 （標準のソケットだとソケットが下側の穴の径より太くて、届かないんですよね。。ボルトまで。） ない場合、ロングのソケット＋Ｔ字レンチかなんかで、回せばいけそうですが。ボルトが空転して しまうらしいので、仮組しなおすなどしてテンションかけてやる必要がありそうです。 ボルトが外れました。 やっぱり工具って偉大ですね。簡単（＾〜＾ ボトムケースとパイプを強く数回ひっぱると抜けます。 なんとなく、なかなか抜けないので間違ってないか！？って気分になりますが、 ガンガン行ってください。 念には念をで、組む前にスプリングの点検です。 使用限度は２５３．６ｍｍ以上だそうです。概ね２５８ｍｍくらいありそうなんで問題ないですね。 抜けたボトムケースの中です。 綺麗ですね。 さて外れた、パイプにＯＩＬシールが付いてきました。 これを交換すればＯＫです。 フォークに新しいＯＩＬシールをキズが入らないようにフォークＯＩＬを塗りたくって入れ込みます。 で、パイプごとボトムケースに戻します。 ボトムケース内の所定位置にＯＩＬシールは圧入しなければいけませんので、厚紙を何重かに巻いて 筒を作り、ＯＩＬシールの上からトントンって入れ込んで行きました。。 でも、、、ダメでした入らない・・・エンビのパイプでとも思いましたが。 特に厚紙でも強度不足って感じではなくパワー不足って感じ。。 既に時間は１５：３０。ここで手こずると組み上げが日没サスペンドになりそうと思い。 ドリーム福岡西に持ち込んでＯＩＬシールだけ組んで貰いました。 所用時間は２、３分くらいで組んで貰えました。プロの腕と専用工具（フォークシールドライバ）って偉大ですね。 待ち時間用にジュースまで貰って。工賃も良いよって、すごく感謝です。。 あとは、バタバタとボトムケース真下は、まずいかなと思いつつインパクトでまた締め込んで。 ばたばたでＯＩＬを入れ、計量し組み上げていきました。 一回やっちゃえば簡単なんでしょうが、組み上げ、終われば既に写真の状態。 なんとか、真っ暗になる前には終わりました＾〜＾ 事後、インプレッションです。 ４０Ｋほど走りましたが、 サス自体はしっとりしてて、粘度若干あがったのかな〜って感じです。まー３年物が新品なのでそのへんの差もあるのかも。 また、このところなんかＣＢＲの最初の曲がりに違和感感じてたんですが、それがなくなりました。 片方だけＯＩＬ漏れしてたんで、微妙に影響してたのかな？？ とりあえず、初期値に再設定して。もー一回好みのセッティングだしてみます。 ＜＜ＣＢＲ６００ＲＲ初期値＞＞ プリロード：上から４段 リバウンドアジャスタ（伸び側）：最強から２＋１／２回転戻し コンプレッショナジャスタ（圧側）：最強から２回転戻し

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